本实用新型涉及一种减振装置，特别是涉及一种把车辆振动能量转化为电能的车辆减振系统。
背景技术：
对于车辆来说，减振器是衰减振动，提高舒适性的重要零部件。自减振器出现以来，其结构上产生了各种形式的变化，但现有的减振器其本质上主要是油液在上下腔通过节流孔往复运动，从而产生阻力，以衰减车辆的振动。在这一过程中，车辆振动的动能主要转化为了油液的热能，并散发到空气中。这种结构形式的传统减振器，不但白折浪费了车辆振动产生的能量，而且其产生的热能影响了自身的减振性能，缩短了使用寿命。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供的一种车辆减振系统，其具有结构简单、使用方便、减振效果好、实用性强的优点，可有效将车辆振动的动能转化为电能，以供用电设备使用或蓄电池充电，不但节省了能源，而且可使减振系统保持较低的温度，保证其减振效果，延长其使用寿命。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种车辆减振系统，包括：双作用液压缸、第一电磁阀、电发机总成、第二电磁阀和液压油泵，其中，第一电磁阀为二进一出的两位三通电磁阀，第二电磁阀为一进二出的两位三通电磁阀，电发机总成包括液压马达；第一电磁阀的两个进油口通过管道对应与双作用液压缸的上油腔和下油腔连通，第一电磁阀的排油口通过管道与电发机总成的液压马达连接；第二电磁阀的两个排油口通过管道对应与双作用液压缸的上油腔和下油腔连通，第二电磁阀的进油口通过管道与液压油泵连接。
进一步的，本实用新型一种车辆减振系统，其中，安装使用时，所述双作用液压缸设置在车身与车桥之间，所述液压油泵与液压油箱连接，所述第一电磁阀排油口排出的液压油流经液压马达后流向液压油箱。
进一步的，本实用新型一种车辆减振系统，其中，还包括蓄能器，所述蓄能器设置在第一电磁阀和电发机总成之间的管路上。
进一步的，本实用新型一种车辆减振系统，其中，还包括控制装置，所述控制装置分别与第一电磁阀、第二电磁阀和液压油泵连接。
进一步的，本实用新型一种车辆减振系统，其中，所述电发机总成包括整流器。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：本实用新型通过设置双作用液压缸、第一电磁阀、电发机总成、第二电磁阀和液压油泵。其中，让第一电磁阀采用二进一出的两位三通电磁阀，让第二电磁阀采用一进二出的两位三通电磁阀，让电发机总成包括液压马达。让第一电磁阀的两个进油口通过管道对应与双作用液压缸的上油腔和下油腔连通，让第一电磁阀的排油口通过管道与电发机总成的液压马达连接。让第二电磁阀的两个排油口通过管道对应与双作用液压缸的上油腔和下油腔连通，让第二电磁阀的进油口通过管道与液压油泵连接。由此就构成了一种结构简单、使用方便、减振效果好、实用性强的车辆减振系统。在安装使用时，把双作用液压缸设置在车身与车桥之间，让液压油泵与液压油箱连接，并让第一电磁阀排油口排出的液压油流经液压马达后流向液压油箱。在减振过程中，当车身向下运动时，让第一电磁阀与双作用液压缸下油腔连通的进油口打开，并让第一电磁阀与双作用液压缸上油腔连通的进油口关闭；同时，让第二电磁阀与双作用液压缸下油腔连通的进油口关闭，并第二电磁阀与与双作用液压缸上油腔连通的进油口打开，车身向下运动的动能就会转变为液压油的动能，当液压油流经电发机总成的液压马达时就会驱动发电。同理，当车桥向上运动时，让第一电磁阀与双作用液压缸下油腔连通的进油口关闭，并让第一电磁阀与双作用液压缸上油腔连通的进油口打开；同时，让第二电磁阀与双作用液压缸下油腔连通的进油口开打，并第二电磁阀与与双作用液压缸上油腔连通的进油口关闭，同样会使车桥向上运动的动能就会转变为液压油的动能，并在流经液压马达时驱动发电。这一结构设置，不但将车辆振动的动能转化为电能，以供用电设备使用或蓄电池充电，节省了能源，而且可使减振系统保持较低的温度，以保证其减振效果，延长其使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型一种车辆减振系统的结构示意图；
其中，1、双作用液压缸；2、第一电磁阀；3、电发机总成；4、第二电磁阀；5、液压油泵；6、蓄能器；7、车身；8、车桥。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
如图1所示本实用新型一种车辆减振系统的具体实施方式，包括：双作用液压缸1、第一电磁阀2、电发机总成3、第二电磁阀4和液压油泵5。其中，第一电磁阀2采用二进一出的两位三通电磁阀，第二电磁阀4采用一进二出的两位三通电磁阀，电发机总成3包括液压马达。让第一电磁阀2的两个进油口通过管道对应与双作用液压缸1的上油腔和下油腔连通，让第一电磁阀2的排油口通过管道与电发机总成3的液压马达连接。让第二电磁阀4的两个排油口通过管道对应与双作用液压缸1的上油腔和下油腔连通，让第二电磁阀4的进油口通过管道与液压油泵5连接。
通过以上结构设置就构成了一种结构简单、使用方便、减振效果好、实用性强的车辆减振系统。在安装使用时，让双作用液压缸1设置在车身7与车桥8之间，并使液压油泵5与液压油箱连接，让第一电磁阀2排油口排出的液压油流经液压马达后流向液压油箱。在减振过程中，当车身7向下运动时，让第一电磁阀2与双作用液压缸1下油腔连通的进油口打开，并让第一电磁阀2与双作用液压缸1上油腔连通的进油口关闭；同时，让第二电磁阀4与双作用液压缸1下油腔连通的进油口关闭，并第二电磁阀4与与双作用液压缸1上油腔连通的进油口打开，此时车身7向下运动的动能就会转变为液压油的动能，当液压油流经电发机总成3的液压马达时就会驱动发电。同理，当车桥8向上运动时，让第一电磁阀2与双作用液压缸1下油腔连通的进油口关闭，并让第一电磁阀2与双作用液压缸1上油腔连通的进油口打开；同时，让第二电磁阀4与双作用液压缸1下油腔连通的进油口开打，并第二电磁阀4与与双作用液压缸1上油腔连通的进油口关闭，同样会使车桥8向上运动的动能就会转变为液压油的动能，并在流经液压马达时驱动发电。这一结构设置，不但将车辆振动的动能转化为电能，以供用电设备使用或蓄电池充电，节省了能源，而且可使减振系统保持较低的温度，以保证其减振效果，延长其使用寿命。
作为优化方案，本具体实施方式还设置了括蓄能器6，并让蓄能器6设置在第一电磁阀2和电发机总成3之间的管路上。通过蓄能器可将液压油的压力、流速控制在一定的范围内，从而确保电发机总成3和液压马达稳定工作。同时，为确保减振系统工作的稳定性和易控性，本具体实施方式还设置了控制装置(图中未示出)，让控制装置分别与第一电磁阀2、第二电磁阀4和液压油泵5连接。通过控制装置可确保第一电磁阀2、第二电磁阀4和液压油泵5工作的同步性。另外，具体实施方式还使电发机总成3设置了整流器(图中未示出)，通过整流器可将交流电转变为直流电，以便用电设备使用。
本实用新型提供的一种车辆减振系统，相对于传统结构形式的减振装置，能将车辆振动的动能有效回收利用，有利于节能环保，节能减排；本实用新型可应用于乘用车、商用车、火车、地铁等各种类型的车辆上，具有应用范围广、实用性强的特点，可带来较好的经济效益和社会效益。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。