一种离合踏板弹簧总成的制作方法

本发明涉及汽车离合踏板，具体涉及一种离合踏板弹簧总成。

背景技术：

在踏板初始行程阶段，辅助离合系统提供的回位力较小，需要借助离合踏板上的弹簧提供外力辅助回位。如图1所示，现有的离合踏板弹簧包括弹簧本体101，所述弹簧本体101为一拉簧，其一端与踏板支架103连接，另一端与焊接在转轴6上的转轴支架102连接，所述转轴6与踏板臂8焊接成一体，踏板支架103在任何情况下均处于静止状态。当给踏板臂8施加力F时，即踩下离合踏板，转轴支架102、踏板臂8一起绕转轴6转动，弹簧本体101被拉伸，对转轴支架102产生弹簧拉力，其在踏板力F方向上的分力的方向始终与踏板力F的方向相反，弹簧本体101只能提供回位力。随着弹簧本体101逐渐被拉伸，作用在转轴支架102上的力也逐渐增加，当离合行程到达中后期阶段，离合系统的力逐渐加大，现有离合踏板弹簧作用在转轴支架102上的力，因其在踏板力方向上的分力的方向始终与踏板力F相反，不能提供踏板助力，且随着弹簧本体101的拉伸，在踏板力方向上提供的回位力越来越大，造成驾驶员在踩踏过程中感到力变率增大，踩离合费劲，脚感不舒服，易疲劳，操作舒适性较差。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种改进的离合踏板弹簧总成，既能够在离合行程早期提供回位力，又能在离合行程中后期提供踏板助力，提高操作舒适性。

为实现上述发明目的，本发明提供以下技术方案：

一种离合踏板弹簧总成，包括总成本体，其特征在于：所述总成本体由公端弹簧座、与公端弹簧对应配合的母端弹簧座、设在公端弹簧座和母端弹簧座之间的压缩弹簧组成；所述公端弹簧座的上端与设在连接销支架上的公端连接销配合；所述母端弹簧座的下端与设在踏板臂上的母端连接销配合。

进一步，所述公端弹簧座具有一公端法兰面，在所述公端法兰面下面的中心部位设有一芯轴，该芯轴下端部的两侧分别设有导向爪、上端部设有环形的限位凸台；在所述公端法兰面的上面设有两块平行的上卡块，所述两块上卡块的上端均设有半圆形且相互对应的上卡槽；所述两块上卡块上的上卡槽均与所述公端连接销卡接配合；

所述母端弹簧座具有一母端法兰面，在所述母端法兰面上面的中心部位设有一套筒，该套筒中部的两侧分别设有条形导向槽；所述的芯轴伸入套筒内，所述芯轴下端部两侧的导向爪分别与套筒中部两侧的条形导向槽一一对应配合；在所述母端法兰面的下面设有两块平行的下卡块，所述两块下卡块的下端均设有半圆形且相互对应的下卡槽；所述两块下卡块上的下卡槽均与所述母端连接销卡接配合。

进一步，所述的压缩弹簧套设在所述套筒的外部，所述压缩弹簧的下端与所述母端法兰面紧靠、上端与在所述芯轴上的限位凸台配合。

进一步，所述压缩弹簧的自由长度长于弹簧总成本体的公端法兰面与母端法兰面之间的距离。

进一步，所述弹簧总成本体的自由长度长于公端连接销与母端连接销之间的距离，所述弹簧总成本体的被压缩极限长度短于公端连接销与母端连接销之间的距离。

进一步，所述的公端连接销为长圆柱形，中部设有焊接面，所述公端连接销的一端穿过连接销支架上的支架孔,通过焊接面与连接销支架焊接固定。

进一步，所述的母端连接销为一台阶定位销，其大端的左侧设有焊接端面，小端的右侧设有挡面，大端与小端的连接处形成连接面，所述母端连接销通过焊接端面与踏板臂焊接，并将母端弹簧座限位在挡面与连接面之间。

本发明提供的踏板弹簧总成，结构简单，通过离合行程中公端连接销、母端连接销、与转轴的角度变化，使压缩弹簧提供不同的弹簧力F1、F2、F3，并通过公端、母端传递，对母端连接销产生大小、方向不同的分离F1’、F2’、F3’，在离合初期提供回位力，在离合中后期提供踏板助力，提高操作舒适性。

附图说明

图1是现有离合踏板弹簧总成的安装结构示意图；

图2是本发明离合踏板弹簧总成的正视图；

图3是本发明离合踏板弹簧总成的左视图；

图4是图3的B-B剖视图；

图5是本发明离合踏板弹簧总成的公端结构示意图；

图6是本发明离合踏板弹簧总成的母端结构示意图；

图7是本发明离合踏板弹簧总成的公端、母端装配示意图；

图8是公端连接销的结构示意图；

图9是母端连接销的结构示意图；

图10是连接销支架的结构示意图；

图11是本发明离合踏板弹簧总成的装配示意；

图12是本发明离合踏板弹簧总成在5A、5B和5C位置对母端连接销5的作用力图；

图中：

10－弹簧总成本体；

1－公端弹簧座，11－上卡块，12－公端法兰面，13－芯轴，14－导向爪，15－限位凸台，16－上卡槽；

2－母端弹簧座，21－下卡块，22－母端法兰面，23－套筒，24－导向槽，25－下卡槽；

3－压缩弹簧；

4－公端连接销，41－焊接面；

5－母端连接销，51－焊接端面，52－挡面，53－连接面；

6－转轴；

7－连接销支架，71－支架孔；

8－踏板臂；

101-原离合踏板弹簧本体；102-原转轴支架；103-原踏板支架；

5A-初始位置，5B-助力点位置，5C-极限位置。

具体实施例

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

如图2－图11所示，一种离合踏板弹簧总成，包括总成本体10，所述总成本体由公端弹簧座1、与公端弹簧对应配合的母端弹簧座2、设在公端弹簧座1和母端弹簧座2之间的压缩弹簧3组成；所述公端弹簧座1的上端与设在连接销支架7上的公端连接销4配合；所述母端弹簧座2的下端与设在踏板臂8上的母端连接销5配合。

所述公端弹簧座1具有一公端法兰面12，在所述公端法兰面12下面的中心部位设有一芯轴13，该芯轴13下端部的两侧分别设有导向爪14、上端部设有环形的限位凸台15；在所述公端法兰面12的上面设有两块平行的上卡块11，所述两块上卡块的上端均设有半圆形且相互对应的上卡槽16；所述两块上卡块11上的上卡槽16均与所述公端连接销4卡接配合；

所述母端弹簧座2具有一母端法兰面22，在所述母端法兰面22上面的中心部位设有一套筒23，该套筒23中部的两侧分别设有条形导向槽24；所述的芯轴13伸入套筒23内，所述芯轴13下端部两侧的导向爪14分别与套筒中部两侧的条形导向槽24一一对应配合；在所述母端法兰面22的下面设有两块平行的下卡块21，所述两块下卡块的下端均设有半圆形且相互对应的下卡槽25；所述两块下卡块21上的下卡槽25均与所述母端连接销5卡接配合，导向爪14限位在导向槽24内，且导向爪14在导向槽24内上下滑动时不受导向槽24高度的限制。

所述的压缩弹簧3套设在所述套筒23的外部，所述压缩弹簧3的下端与所述母端法兰面22紧靠、上端与在所述芯轴13上的限位凸台15配合。

所述压缩弹簧3的自由长度长于弹簧总成本体10的公端法兰面12与母端法兰面22之间的距离，保证压缩弹簧3在踏板初始至整个运动过程中均处于被压缩状态。

所述弹簧总成本体10的自由长度长于公端连接销4与母端连接销5之间的距离，所述弹簧总成本体10的被压缩极限长度短于公端连接销4与母端连接销5之间的距离，弹簧总成本体10通过压装装配至公端连接销4与母端连接销5上，被压缩的压缩弹簧3产生的弹力通过公端弹簧座1和母端弹簧座2传递并作用在母端连接销5上。。

所述的公端连接销4为长圆柱形，中部设有焊接面41，所述公端连接销4的一端穿过连接销支架7上的支架孔71,通过焊接面41与连接销支架7焊接固定，在踏板工作中，公端连接销4与连接销支架7保持相对静止。

所述的母端连接销5为一台阶定位销，其大端的左侧设有焊接端面51，小端的右侧设有挡面52，大端与小端的连接处形成连接面53，所述母端连接销(5)通过焊接端面51与踏板臂8焊接，并将母端弹簧座2限位在挡面52与连接面53之间，大端与小端的连接面53与挡面52对母端弹簧座横向限位，在踏板工作中，母端连接销5随踏板臂8一起绕转轴6旋转。

如图12所示，压装装配在公端连接销4和母端连接销5上的弹簧总成本体10，当给踏板施力F时，母端连接销5随踏板臂8带动弹簧总成本体10绕转轴6由初始位置5A运动至助力点位置5B(转轴6、公端连接销4和母端连接销5在一条直线上)，离合系统分离力较小，需要离合踏板提供回位力的过程中，公端法兰面12与母端法兰面22之间的距离进一步减小，压缩弹簧3被进一步压缩，被压缩的压缩弹簧3产生的弹力F1通过公端弹簧座1和母端弹簧座2传递并作用在母端连接销5上，弹力F1在踏板力方向上的分力F1’的方向与脚掌施加的踏板力F的方向相反，提供回位力。

母端连接销5随踏板臂8带动弹簧总成绕转轴6运动至助力点位置5B时，被压缩的压缩弹簧3产生的弹力F2的方向与踏板力F的方向垂直，在踏板力F方向上的分力为0，弹簧总成本体10既不提供回位力、也不提供踏板助力。

母端连接销5随踏板臂8带动弹簧总成绕转轴6继续由助力点位置5B运动至极限位置5C，离合系统力逐渐增大，离合系统液压提供回位力的过程中，被压缩的压缩弹簧3产生的弹力F3通过公端1和母端2传递并作用在母端连接销5上，在踏板力F方向上的分力F3’与踏板力F的方向相同，弹簧总成产生的分力F3’起到踏板助力的作用，从而提高驾驶员的操作舒适性。