本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种气压盘式制动器的推力结构进行改进，具体是指一种基于气压盘式结构的新型改进制动器。
背景技术：
众所周知，随着汽车时代的不断发展以及盘式制动器相对优良的制动性能，目前大多数的轿车前后桥基本全都使用盘式制动器，越来越多的轻卡、重卡也逐渐使用气压盘式制动器代替鼓式制动器，因此对盘式制动器进行优化设计极为重要。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种基于气压盘式结构的新型改进制动器，该制动器对传统的气压盘式制动器的推力结构进行改进，使用更具体操作性以及安全性的电机加螺杆代替传统的气室来作为制动钳的推力结构，简单的说就是将气室更换为电机来作为制动器的推力结构，性能更加稳定、安全更加可靠、占用体积更少、兼具电子驻车、电机扭矩可变更易满足不同车型对制动力的需求。
本实用新型的技术解决方案是，提供如下一种基于气压盘式结构的新型改进制动器，包括制动电机，所述制动电机上设有可伸缩的制动螺杆，所述制动电机通过螺杆螺栓安装在制动器本体上。
作为优选，所述的制动电机主轴与水平面之间设有夹角。
作为优选，所述夹角为9±2°角设置。采用本技术方案，作用力更小，更加适用于制动过程中角度的变化。
作为优选，所述制动螺杆端部直接作用到制动器本体的压力臂上。
作为优选，所述压力臂上设有安放制动螺杆的凹槽。
采用本技术方案的有益效果：
1、性能更加稳定：电机作为一个电路元件相对于气室来讲操作更简单，运行更可靠，力矩输出更稳定，传递效率更高，避免发生气体管路传递的迟滞。因此性能更加稳定。
2、安全更加可靠：
a传统的气室使用高压气源作为推动力推动皮碗将力矩传递到压力臂进行制动，因此对气室等结构的密封性要求极为严格，万一发生泄漏在不被察觉的情况下失去刹车效果，造成严重事故。且行车之前必须需要较长时间使用气泵加满气源，行车效率较低。
b新型的气室断气刹经过改进，加用弹簧，在有气时不进行制动，而断气时才进行制动。在发生管路泄漏时气室进行制动，便失去行车能力，且行车之前必须使用气泵加压气源。而且体积较大，不易安装，前桥空间有限难以使用。
c使用电机代替气室作为推动机构，避免因为气源泄漏造成安全事故，且电机可长时间使用，后期维修成本更低。
3、占用体积更少：电机作为驱动机构减少了气泵，储气罐，气源管路，气室等机构，相对于传统气室以及新型断气刹气室电机体积小巧，结构紧凑，占用空间更少，将大大减少整车质量。
4、兼具电子驻车：现在许多轿车已经使用了电子驻车，而轻卡、重卡等车型还未使用电子驻车，使用电机作为制动推力结构可以兼具电子驻车功能。
5、更易满足不同车型使用：因为气室结构设计的复杂性以及空间要求等，尺寸一般分为16寸、20寸、24寸等，跨度较大。而使用电机后可以相对改变电机型号以及电流等数据改变电机转动力矩，使制动力矩数值更加准确，满足不同车型的需求。
附图说明
图1为基于气压盘式结构的新型改进制动器的结构示意图。
图中所示：1、制动电机，2、制动螺杆，3、制动器本体，4、压力臂，5、凹槽。
具体实施方式
为便于说明，下面结合附图，对实用新型的基于气压盘式结构的新型改进制动器做详细说明。
如图1中所示，一种基于气压盘式结构的新型改进制动器，包括制动电机1，所述制动电机1上设有可伸缩的制动螺杆2，所述制动电机1通过螺钉安装在制动器本体3上；所述的制动电机1主轴与水平面之间设有夹角；所述夹角为9±2°角设置；所述制动螺杆2端部直接作用到制动器本体3的制动臂4上；所述制动臂4上设有安放制动螺杆2的凹槽5，所述凹槽为球形凹槽，所述制动螺钉端部为球头或倒角处理，配合过程更加稳定，减少摩擦，接触面受力均衡。
在上述实施例中，对本实用新型的最佳实施方式做了描述，很显然，在本实用新型的发明构思下，仍可做出很多变化，在此，应该说明，在本实用新型的发明构思下所做出的任何改变都将落入本实用新型的保护范围内。