离合器从动盘总成的制作方法

本实用新型属于离合器技术领域，具体地说是一种离合器从动盘总成。

背景技术：

一般的汽车上使用的传递发动机动力的变速箱有手动变速箱与自动变速箱，手动变速箱内使用圆盘式离合器，自动变速箱内使用液体离合器的一种液力变矩器。图1是现有离合器从动盘总成包含的摩擦离合器的结构示意图。图2是现有其他离合器从动盘总成的图示平面图。图3是图2中A-A剖视图。根据历来的技术，如图1所示，如美国专利第6,062,364号及第5,927,459号，离合器总成大体可分为飞轮2、离合器盖板总成3及离合器从动盘总成4构成。为了能从发动机E的曲柄轴5至变速箱主驱动轴6传递间歇性的扭力，在上述曲柄轴5一端通过螺钉12固定曲柄轴垫圈7，在曲柄轴垫圈7处通过螺钉11固定飞轮2。离合器盖板总成3由离合器盖21、离合器压盘22及膜片弹簧23构成，离合器盖21中部成型有可通过主驱动轴6的孔，且设置有固定于飞轮2的结构。在主驱动轴6外侧设置有可轴向移动的分离部件8。同时，离合器压盘22的外侧有通过螺钉28固定的回位弹簧24，回位弹簧24另一端固定于离合器盖21上，离合器盖21的孔内侧设置有铆钉26支撑两个线圈27。随着在分离部件8向飞轮2方向移动时，分离部件8推动膜片弹簧23内侧端向发动机方向移动。因此，膜片弹簧23外侧端以与线圈27的接触点为旋转中心进行旋转。此时，离合器从动盘总成4与飞轮2分离，切断发动机E向变速箱传递动力。离合器从动盘4由离合器接触部31、从动盘32、减振器盘33、盘毂34、法兰盘35及减震弹簧36构成，从动盘32与减振器盘33通过限位铆钉38进行相互连接，同时从动盘32与减振器盘33之间设置有多个垫圈可产生摩擦的部件37。此时，离合器接触部31由波形弹簧片41及固定于此的多个摩擦片构成，离合器接触部31的波形弹簧片41通过铆钉39连接于从动盘32上，主驱动轴6具有与离合器从动盘总成盘毂34花键结合的花键齿形结构。圆盘摩擦离合器的动力传动过程是：从曲柄轴5传递的扭力，将飞轮2、离合器盖21、离合器压盘22及离合器接触部31一同进行旋转，传递至离合器接触部31的扭力通过从动盘32、减振器盘33、减震弹簧36、盘毂34及主驱动轴6传递至变速箱。但是，如上述驱动的圆盘摩擦离合器包含的离合器从动盘总成，自身的制作工艺复杂且材料费也会上升，减震弹簧36的缓冲角度小，具有不充分缓冲性能的问题。

以下，通过类似上述圆盘摩擦离合器的离合器从动盘总成，详细说明相关问题。如图2和图3所示，与上述图1的离合器从动盘总成类似，由离合器接触部131、从动盘132、减振器盘133、盘毂134、从动盘本体135及减震弹簧136构成，离合器接触部131由波形弹簧片141及固定结合于上述波形弹簧片141的摩擦片140构成。在此，上述从动盘本体135外侧以一定的间距成型有凹槽159，与上述凹槽159对应位置从动盘132与减震器盘133通过限位销138进行结合，将从动盘132与减震器盘133进行结合。观察类似此类结构的离合器从动盘总成的动力传递方式时，传递至摩擦片140的扭力，通过波形弹簧片141、从动盘132及减振器盘133，传递至减震弹簧136，之后传递至从动盘本体135及盘毂134。特别是，如上述扭力传递至从动盘132及减震器盘133进行旋转开始时，从动盘132及减震器盘133推动减震弹簧136的一端，压缩减震弹簧136，将急速传递的扭力冲击进行缓冲，同时通过减震弹簧136另一端推动从动盘本体135传递扭力。但是，如上述结构的离合器从动盘总成结构上包含线圈形式的减震弹簧136，因此在传递过大的扭力时减震弹簧136受到过大的压缩时，限位销138碰撞于从动盘本体的凹槽159处，发生振动及噪音，且部件具有易破损的问题。为了解决此类问题，可使用弹簧系数高的减震弹簧，或使用多个减震弹簧，但生产费用会增加。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种离合器从动盘总成，该离合器从动盘总成，具有提高缓冲急速传递扭力的性能，不仅降低成本，并且还能降低振动及噪音。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种离合器从动盘总成，包括离合器接触部、从动盘、减震器盘、从动盘毂、从动盘本体及多个橡胶阻尼弹簧，其中从动盘、减震器盘及从动盘本体依次同轴安装，所述所述减震器盘与从动盘固定连接，所述从动盘毂贯穿所述从动盘、减震器盘及从动盘本体上的中心孔、且与所述从动盘本体固定连接，所述离合器接触部与从动盘的外圆周固定连接，多个橡胶阻尼弹簧分别容置于所述从动盘、减震器盘及从动盘本体上沿周向设有的多个通孔内。

所述橡胶阻尼弹簧包括阻尼弹簧和橡胶体，所述阻尼弹簧设置于橡胶体内。

所述阻尼弹簧和橡胶体以浇注的方式一体成型。

所述橡胶体的直径大于所述阻尼弹簧的直径。

所述橡胶阻尼弹簧在受到小于设定值的扭力时，提供一定值的缓冲力；所述橡胶阻尼弹簧在受到大于设定值的扭力时，提供大于所述定值的缓冲力。

所述橡胶阻尼弹簧在受到大于设定值的扭力时，受到的扭力越大，提供的缓冲力越大。

所述从动盘本体与从动盘毂一体成型。

所述离合器接触部为环形结构，包括摩擦片和波形弹簧片，其中摩擦片和波形弹簧片固定连接，所述波形弹簧片与所述从动盘固定连接。

本实用新型的优点及有益效果是：本实用新型提供的离合器从动盘总成，在从动盘及减震器盘与从动盘本体之间缓冲扭力并传递，在之间使用减震弹簧加压注入橡胶制作的橡胶阻尼弹簧。因此，在传递超过设定值的扭力时，相对扭力增加比率，从动盘旋转角度的增加比率会减少，在过大的扭力的情况下也能维持优秀的缓冲性能，进一步可降低噪音及振动的放声，且可以防止相邻部件的破损，节约生产费用的优点。

附图说明

图1是现有离合器从动盘总成的结构示意图之一；

图2是现有离合器从动盘总成的结构示意图之二；

图3是图2中A-A剖视图；

图4是本实用新型的结构示意图；

图5是图4中B-B的剖视图；

图6a至图6b是本实用新型中橡胶阻尼弹簧的制作过程示意图；

图7是本实用新型中橡胶阻尼弹簧的特性曲线图。

图中：231为离合器接触部，232为从动盘，233为减震器盘，234为从动盘毂，235为从动盘本体，236为橡胶阻尼弹簧，236a为阻尼弹簧，236b为橡胶体，238为限位铆钉，239为铆钉，240为摩擦片，241为波形弹簧片，252为固定模具，254为移动模具，C为型腔，I为橡胶注入口。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。

如图4-5所示，本实用新型提供的一种离合器从动盘总成，包括离合器接触部231、从动盘232、减震器盘233、从动盘毂234、从动盘本体235及多个橡胶阻尼弹簧236，其中从动盘232、减震器盘233及从动盘本体235依次同轴安装，减震器盘233与从动盘232固定连接，从动盘毂234贯穿从动盘232、减震器盘233及从动盘本体235上的中心孔、且与从动盘本体235固定连接，离合器接触部231与从动盘232的外圆周固定连接，多个橡胶阻尼弹簧236分别容置于从动盘232、减震器盘233及从动盘本体235上沿周向设有的多个通孔内。橡胶阻尼弹簧236包括橡胶体236b及设置于橡胶体236b内的阻尼弹簧236a，橡胶阻尼弹簧236在急剧的扭力传递时，具有可提高缓冲的性能。

进一步地，从动盘本体235与从动盘毂234一体成型。离合器接触部231为环形结构，包括摩擦片240和波形弹簧片241，其中摩擦片240和波形弹簧片241固定连接，波形弹簧片241与从动盘232固定连接。

摩擦片240用于与飞轮摩擦接触传递扭力，波形弹簧片241通过铆钉239固定于从动盘232上。为了使从动盘232与减震器盘233一同旋转，从动盘232通过限位铆钉238与减震器盘233固定连接。

从动盘毂234中间成型有可使主驱动轴贯通的轴向贯通孔，向变速机构传递动力的主驱动轴(未图示)与从动盘毂234贯通孔通过花键连接，且置于从动盘232与减震器盘233中间形成的贯通孔内。

从动盘本体235是在从动盘毂234外围延伸形状的圆盘，设置于从动盘232与减震器盘233之间，但不与从动盘232与减震器盘233相连接。从动盘本体235也可能与从动盘毂234一体成型的状态存在，但也可以按分开的形式存在。

阻尼弹簧236a和橡胶体236b以浇注的方式一体成型，橡胶体236b的直径大于阻尼弹簧236a的直径，使阻尼弹簧236a的外侧形成一定厚度的橡胶模。

如图6a-6b所示，橡胶阻尼弹簧236的制作过程是：

1)制备浇注模具，该浇注模具包括固定模具252和移动模具254，固定模具252和移动模具254上分别设有凹槽，所述移动模具254上设有与其上的凹槽连通的橡胶注入口I；

2)将阻尼弹簧236a放入固定模具252的凹槽内，且呈线圈弹簧状态，再将移动模具254与固定模具252合模，这样使阻尼弹簧236a容置于固定模具252和移动模具254之间的型腔C内，如图6a所示；

3)通过移动模具254上的橡胶注入口I向型腔C内加压注入橡胶；

4)待橡胶成型为橡胶体236b后脱模，完成阻尼弹簧236a与橡胶体236b的一体成型工艺。

模具的型腔C内减震弹簧236a外围结合或维持有一定间隙状态下注入橡胶，因此减震弹簧236a外围形成一定厚度的橡胶膜，且直径均匀。即成型的橡胶体236b的直径大于阻尼弹簧236a的直径，使阻尼弹簧236a的外侧形成一定厚度的橡胶模。

橡胶阻尼弹簧236用于缓冲急剧的扭力传递，橡胶阻尼弹簧236如受到不足设定要求的扭力时，仅提供一定缓冲力；受到设定值以上的扭力值时，提供比一定缓冲力更大的缓冲力，且受到的扭力越大，可提供更大的缓冲力。

如图7所示，橡胶阻尼弹簧236受到不足设定值To的扭力时，提供一定值的缓冲力，对应扭力增加比率，从动盘本体235的旋转角度的增加比率也一定，即从动盘本体235的旋转角度与橡胶阻尼弹簧236受到的扭力呈线性关系；但相反受到设定值To以上的扭力值时，提供更高的缓冲力(大于上述定值)，相对扭力T的增加比率，从动盘本体235的旋转角度A的增加比率减少。

当然，橡胶阻尼弹簧236的设定值To可通过设计因素可以变化，也可以通过减震弹簧236a及橡胶体236b的材质进行调整制作。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型提供的离合器从动盘总成的动力传递方式及橡胶阻尼弹簧的作用，传递至摩擦片240的扭力通过波形弹簧片241、从动盘232及减震器盘233推动橡胶阻尼弹簧236的一端，在橡胶阻尼弹簧236对传递的扭力进行缓冲之后，橡胶阻尼弹簧236的另一端推动从动盘本体235，带动从动盘本体235及从动盘毂234旋转，同时与从动盘毂234花键连接的变速机构的主驱动轴也会旋转。此时，橡胶阻尼弹簧236传递不足设定值To的扭力时，扭力通过减震弹簧236a向圆周方向弹簧的弹性力减少后传递。传递超过设定值To的扭力时，扭力不仅通过减震弹簧236a向圆周方向弹簧的弹性力减少的同时，以橡胶体236b本身的一时的弹性能量的方式储存并释放的方式减少后传递，因此能减少更多。因此，使用具有橡胶阻尼弹簧236的离合器从动盘总成，在受到过大的扭力的情况，通过减震弹簧及橡胶吸收冲击的同时传递，可维持优秀的缓冲性能，可减少振动及噪音。

以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进、扩展等，均包含在本实用新型的保护范围内。