碟刹制动钳和车辆的制作方法

本实用新型涉及碟刹制动技术领域，具体而言，涉及一种碟刹制动钳和车辆。

背景技术：

随着社会经济的不断发展，各类机械、车辆的使用越来越广泛，各种制动技术也越来越成熟。

目前，各类机械结构、车辆等的制动技术大多采用鼓刹形式，鼓刹形式的结构，其制动作用的半径小，制动力矩小，刹车鼓易碎，制动效果和安全性能均较差，难以满足制动要求。

有鉴于此，设计制造出一种碟刹制动钳，结构简单，操控方便，制动控制灵活，安全可靠，是目前制动技术领域中急需改善的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种碟刹制动钳，具有结构简单，操控方便，制动控制灵活，安全可靠的特点，且碟刹片在磨损后具有自动补偿磨损量的功能。

本实用新型的目的还在于提供一种车辆，该车辆包括上述的碟刹制动钳，结构简单可靠，而且具有碟刹片在磨损后能够自动补偿磨损量的功能，实用性强。

本实用新型改善其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供的一种碟刹制动钳，所述碟刹制动钳包括制动件、补偿件、凸轮轴、拉线臂、弹片和碟刹片。

所述弹片连接于两个所述碟刹片之间，用于使两个所述碟刹片复位。所述制动件的一端与其中一个所述碟刹片连接，所述制动件套设于所述补偿件、并且所述制动件与所述补偿件螺纹连接，所述补偿件远离所述碟刹片的一端与所述凸轮轴连接，所述拉线臂套设于所述凸轮轴上、并且与所述凸轮轴固定连接。

所述拉线臂转动带动所述凸轮轴移动，所述凸轮轴推动所述补偿件轴向移动，所述补偿件带动所述制动件轴向移动，所述制动件压向所述碟刹片以实现制动。

进一步地，所述补偿件的一端设有外螺纹，用于与所述制动件连接。所述补偿件的另一端开设有相互交错的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽用于安装第一止推片，所述第二凹槽用于安装第二止推片，所述第一止推片与所述第二止推片交错设置。

进一步地，所述制动件的一端设有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹相适应，用于与所述补偿件连接。所述制动件的另一端设有第一棘轮，所述第一止推片包括第一分段、第二分段和第三分段，所述第一分段和所述第三分段分别位于所述第二分段的两端，所述第二分段安装于所述第一凹槽内，所述第一分段和所述第三分段分别与所述第一棘轮连接。

进一步地，所述凸轮轴靠近所述补偿件的一端设有第二棘轮，所述第二止推片包括第四分段、第五分段和第六分段，所述第四分段和所述第六分段分别位于所述第五分段的两端，所述第五分段安装于所述第二凹槽内，所述第四分段和所述第五分段分别与所述第二棘轮连接。

进一步地，所述第一止推片和所述第二止推片均呈Z字形。

进一步地，所述碟刹制动钳还包括碟刹座，所述碟刹座设有缺口和通孔，所述碟刹片安装于所述缺口内，所述制动件安装于所述通孔内。所述制动件的截面形状呈多边形，所述通孔的截面形状呈所述多边形，以防止所述制动件与所述碟刹座发生相对转动。

进一步地，所述碟刹制动钳还包括凸轮盖，所述凸轮盖套设于所述凸轮轴上、并且与所述碟刹座可拆卸地连接。

进一步地，所述碟刹座与所述制动件之间设有弹簧，所述弹簧用于使所述制动件复位。

进一步地，所述凸轮轴远离所述补偿件的一端设有螺帽，所述螺帽与所述凸轮轴螺纹连接，用于压紧所述拉线臂，所述螺帽与所述拉线臂之间设有防松垫圈。

本实用新型提供的一种车辆，所述车辆包括车体和上述的碟刹制动钳，所述碟刹制动钳安装于所述车体。

本实用新型提供的碟刹制动钳和车辆具有以下几个方面的有益效果：

本实用新型提供的一种碟刹制动钳，包括制动件、补偿件、凸轮轴、拉线臂、弹片和碟刹片。弹片连接于两个碟刹片之间，可以使两个碟刹片复位。制动件的一端与其中一个碟刹片连接，制动件套设于补偿件、并且制动件与补偿件螺纹连接，补偿件远离碟刹片的一端与凸轮轴连接，拉线臂套设于凸轮轴上、并且与凸轮轴固定连接。拉线臂转动带动凸轮轴移动，凸轮轴推动补偿件轴向移动，补偿件带动制动件轴向移动，制动件压向碟刹片以实现制动，且补偿件可以补偿碟刹片的磨损量。该碟刹制动钳结构简单，操控方便，制动灵活，安全可靠，实用性强，具有极大的推广应用价值。

本实用新型提供的车辆，包括车体和上述的碟刹制动钳，安全可靠，且碟刹片在磨损后具有自动补偿磨损量的功能，实用性强，具有极大的推广应用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型具体实施例提供的碟刹制动钳的第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例提供的碟刹制动钳的第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例提供的碟刹制动钳的补偿件的结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例提供的碟刹制动钳的制动件的结构示意图；

图5为本实用新型具体实施例提供的碟刹制动钳的第一止推片的结构示意图；

图6为本实用新型具体实施例提供的碟刹制动钳的凸轮轴的第一视角的结构示意图；

图7为本实用新型具体实施例提供的碟刹制动钳的凸轮轴的第二视角的结构示意图；

图8为本实用新型具体实施例提供的碟刹制动钳的凸轮轴的凸轮面的展开结构示意图。

图标：100-碟刹制动钳；110-碟刹座；120-碟刹片；121-弹片；130-补偿件；131-外螺纹；133-第一凹槽；135-第二凹槽；137-弹簧；140-制动件；141-第一止推片；1411-第一分段；1413-第二分段；1415-第三分段；143-第一棘轮；150-凸轮轴；151-螺钉；153-第二棘轮；1501-凸轮面；155-第一密封圈；157-第二密封圈；160-凸轮盖；170-拉线臂；171-拉线压块；173-螺帽；175-弹簧垫圈；177-大垫圈。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的“第一”、“第二”等，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型具体实施例提供的碟刹制动钳100的第一视角的结构示意图，图2为本实用新型具体实施例提供的碟刹制动钳100的第二视角的结构示意图，请参照图1和图2。

本实施例提供的一种碟刹制动钳100，碟刹制动钳100包括制动件140、补偿件130、凸轮轴150、拉线臂170、弹片121、碟刹片120、碟刹座110、凸轮盖160、第一止推片141和第二止推片。

弹片121连接于两个碟刹片120之间，用于使两个碟刹片120复位。制动件140的一端与其中一个碟刹片120连接，制动件140套设于补偿件130、并且制动件140与补偿件130螺纹连接，补偿件130远离碟刹片120的一端与凸轮轴150连接，拉线臂170套设于凸轮轴150上、并且与凸轮轴150固定连接。拉线臂170转动带动凸轮轴150移动，凸轮轴150推动补偿件130轴向移动，补偿件130带动制动件140轴向移动，制动件140压向碟刹片120以实现制动。

具体地，碟刹座110设有缺口和通孔，碟刹片120安装于缺口内，两个碟刹片120相对设置，弹片121的两端分别连接于两个碟刹片120相互靠近的两个面上，不需要制动时，两个碟刹片120在弹片121的作用下相互远离。当需要制动时，使两个碟刹片120相互靠近，弹片121被压缩，即可实现制动功能。解除制动后，弹片121又将两个碟刹片120弹开。

图3为本实用新型具体实施例提供的碟刹制动钳100的补偿件130的结构示意图，请参照图3。制动件140安装于通孔内。制动件140的一端端面与其中一个碟刹片120接触，制动件140呈中空的环体状，制动件140的内表面设有内螺纹，补偿件130的一端外表面设有外螺纹131，内螺纹与外螺纹131相适应，制动件140套设于补偿件130的外表面、并与补偿件130螺纹连接。可选地，螺纹采用M18ⅹ1的螺纹。

补偿件130的另一端开设有相互交错的第一凹槽133和第二凹槽135，第一凹槽133相对于第二凹槽135的槽深更深，第一凹槽133内安装第一止推片141，第二凹槽135内安装第二止推片，第一止推片141和第二止推片均呈Z字形。

图4为本实用新型具体实施例提供的碟刹制动钳100的制动件140的结构示意图，图5为本实用新型具体实施例提供的碟刹制动钳100的第一止推片141的结构示意图，请参照图4和图5。具体地，制动件140的另一端(靠近凸轮轴150的一端)设有第一棘轮143，第一棘轮143为18齿内棘轮。第一止推片141包括第一分段1411、第二分段1413和第三分段1415，第一分段1411和第三分段1415分别位于第二分段1413的两端，第二分段1413安装于第一凹槽133内，第一分段1411和第三分段1415分别与第一棘轮143连接。

作为优选，第一分段1411并不是直线段，而是弧线段，呈波浪形。当然，不仅限于此，也可以是两个相互连接的折线段，两个折线段之间的夹角约为150度至180度，这样设置使得第一止推片141与第一棘轮143的卡合更加牢固，不会发生相对转动，而仅仅产生轴向的移动。第三分段1415与第一分段1411的结构类似，这里不再赘述。

图6为本实用新型具体实施例提供的碟刹制动钳100的凸轮轴150的第一视角的结构示意图，图7为本实用新型具体实施例提供的碟刹制动钳100的凸轮轴150的第二视角的结构示意图，图8为本实用新型具体实施例提供的碟刹制动钳100的凸轮轴150的凸轮面1501的展开结构示意图，请参照图6至图8。凸轮轴150靠近补偿件130的一端设有第二棘轮153，具体地，第二棘轮153设于凸轮轴150的内沉孔，第二止推片包括第四分段、第五分段和第六分段，第四分段和第六分段分别位于第五分段的两端，第五分段安装于第二凹槽135内，第四分段和第五分段分别与第二棘轮153连接。第二止推片和第一止推片141的结构相似，这里不再赘述。

制动件140的截面形状呈多边形，通孔的截面形状呈多边形，以防止制动件140与碟刹座110发生相对转动。优选地，该多边形为正八边形或正十边形。

碟刹制动钳100还包括凸轮盖160，凸轮盖160套设于凸轮轴150上、并且与碟刹座110可拆卸地连接。作为优选，本实施例中，凸轮盖160和碟刹座110采用螺钉151连接，当然，并不仅限于此，也可以是卡接或扣接等方式。

碟刹座110与制动件140之间设有弹簧137，弹簧137用于使制动件140复位。可选地，制动件140靠近凸轮轴150的一端向外延伸有止挡部，弹簧137套设于制动件140的外表面，止挡部对弹簧137起限位作用。

凸轮轴150远离补偿件130的一端设有螺帽173，螺帽173与凸轮轴150的端部螺纹连接，用于压紧拉线臂170，螺帽173与拉线臂170之间设有防松垫圈。可选地，防松垫圈包括大垫圈177和弹簧垫圈175，将拉线臂170套设于凸轮轴150(凸轮轴150上设有轴肩，对拉线臂170限位)后，先安装大垫圈177，再安装弹簧垫圈175，最后拧紧螺帽173，压紧拉线臂170。作为优选，本实施例中的拉线臂170远离凸轮轴150的一端还设有拉线压块171，便于转动拉线臂170。

值得注意的是，碟刹座110与制动件140之间还设有第一密封圈155，凸轮盖160与凸轮轴150之间还设有第二密封圈157，第一密封圈155和第二密封圈157均采用O形密封圈，起密封作用。

本实用新型提供的一种车辆，车辆包括车体和上述的碟刹制动钳100，碟刹制动钳100安装于车体。

本实用新型提供的碟刹制动钳100，其安装过程和工作原理如下：

将两个碟刹片120安装于碟刹座110的缺口内，在两个碟刹片120之间安装弹片121，制动件140套设于补偿件130上，一端通过螺纹连接，另一端与制动件140之间设有第一止推片141，第一止推片141的第二分段1413安装于第一凹槽133内，第一分段1411和第三分段1415卡接在第一棘轮143内。凸轮轴150和补偿件130之间设有第二止推片，第二止推片的第五分段安装于第二凹槽135内，第四分段和第六分段卡接在第二棘轮153内。弹簧137套设于制动件140的外表面，弹簧137、制动件140、补偿件130即凸轮轴150安装于碟刹座110的通孔内。再在凸轮轴150上套设凸轮盖160，凸轮盖160与碟刹座110通过螺钉151连接，凸轮轴150的末端依次安装拉线臂170、大垫圈177、弹簧垫圈175和螺帽173，即完成安装。

在制动时，沿图中所示的箭头方向转动拉线臂170，带动凸轮轴150转动，凸轮轴150的凸轮面1501与凸轮盖160的凸轮面1501产生滑动，由于凸轮盖160与碟刹座110采用螺钉151固定，凸轮盖160在凸轮面1501的滑动过程中保持静止，凸轮轴150将沿轴向向左移动，补偿件130由于第一止推片141和第二止推片的配合关系而固定，因此补偿件130不发生转动，又因凸轮轴150的端面与补偿件130的端面接触，从而推动补偿件130仅沿轴向向左移动。补偿件130推动制动件140沿轴向向左移动，最终制动件140推动右碟刹片120(靠近补偿件130一侧的碟刹片120)抱住刹车盘，实现车辆制动。完成制动后，制动件140、补偿件130、凸轮轴150在弹簧137的作用下，返回初始位置。碟刹片120在弹片121的作用下，返回初始位置。至此，完成一个制动工作循环。

容易理解的是，第一止推片141固定在第一凹槽133中，第一止推片141与第一棘轮143形成单向结构，因此不发生旋转。同理，第二止推片固定在第二凹槽135中，第二止推片与第二棘轮153形成单向结构，其配合关系被打滑，因此不发生旋转。在回位时，凸轮轴150与补偿件130因单向结构带动补偿件130旋转，补偿件130同样与制动件140之间的单向结构打滑，使之螺纹连接退出一个微量距离，螺纹之间相对旋转一个或多个棘轮齿距，补偿件130与制动件140在轴向上增加一个长度量，这个长度量即是碟刹片120磨损的磨损量。比如，移动一个棘轮齿距的长度变动量为0.055mm，也就是当磨损量达到0.055mm时，将被补偿。

综上所述，本实用新型提供的碟刹制动钳100和车辆具有以下几个方面的有益效果：

本实用新型提供的碟刹制动钳100，具有结构简单，操控方便，制动控制灵活，安全可靠的特点，且可以在制动件140和补偿件130之间实现轴向相对位置可调，即碟刹片120在磨损后具有自动补偿磨损量的功能。该碟刹制动钳100应用范围广，可用于自行车、电动两轮车、电动三轮车等各种车辆，也可以用于各类机械运动件的制动，如驱动电机、升降机等，具有广阔的市场应用前景。

本实用新型提供的一种车辆，该车辆包括上述的碟刹制动钳100，结构简单可靠，而且具有碟刹片120在磨损后能够自动补偿磨损量的功能，实用性强，具有极大的推广应用价值。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改、组合和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。