自动变速器的制作方法

本发明涉及例如搭载于汽车等车辆的自动变速器。

背景技术：

以往，例如，在适合用于车辆的自动变速器中，多挡式的自动变速器普及，该多挡式的自动变速器具备离合器、制动器等多个摩擦接合要素，通过将它们同时接合的组合，能够形成多个变速档。公知在这种自动变速器中具有润滑路径，为了向离合器、制动器或者行星齿轮等可动部供给润滑油，通过该润滑路径，从在这些可动部的旋转中心配置的中心轴朝向周围供给润滑油(参照专利文献1)。在该自动变速器中，在中心轴的内部形成有沿轴向具有相同内径的直线状的油路(孔部)。

在该自动变速器中，润滑油例如也向离合器的油压伺服机构的解除油室供给。而且，例如，若从离合器的工作油室排出工作油压，则通过解除油室的润滑油，消除工作油室的离心油压，并且活塞部件通过复位弹簧的作用力向后侧移动，释放摩擦板。

专利文献1：日本特开2016－61304号公报

然而，在专利文献1记载的自动变速器中，由于在中心轴形成的油路为具有相同内径的直线状，所以可能产生以下那样的课题。例如，在车辆处于怠速停止中时，存在油门踏板被踩踏而进行紧急起步和紧急加速的情况。此时，由于前进第一速度挡被形成为变速档，所以例如中高速度挡用的第二离合器保持被释放的状态，在工作油室中，工作油未漏光存在残留，而与工作油室不同，在不具有检查阀等的解除油室中，润滑油成为漏掉的状态。

这里，若随着紧急加速，第二离合器的鼓也急剧开始旋转，则在从中心轴向解除油室供给足够量的润滑油之前，在工作油室中产生离心油压，与此相对，在解除油室中，润滑油不够，没有产生足够的解除力，因此活塞向离合器接合侧滑动。由于该滑动力较弱，所以离合器没有完全接合，但产生摩擦板彼此的拖动，可能会引起发热、摩耗。为了解决该问题，希望在中心轴的旋转开始时使润滑油优先于其他供给对象迅速填充于解除油室。相同地，不限定于第二离合器，根据摩擦接合要素，存在希望在中心轴的旋转开始时使润滑油优先于其他供给对象迅速进行填充的情况。

技术实现要素：

因此，本发明的目的在于提供一种自动变速器，在驱动开始时，使润滑油优选于其他供给对象，迅速填充于任意摩擦接合要素的油压伺服机构的解除油室，由此能够抑制产生该摩擦接合要素的摩擦板的拖动。

本公开的自动变速器具备：润滑油供给源，其供给润滑油；多个摩擦接合要素，它们通过同时接合的组合能够形成多个变速档；多个油压伺服机构，它们通过油压的供给或排出来接合或分离上述多个摩擦接合要素；旋转轴，其能够传递动力；孔部，其从上述旋转轴的一端侧在内部沿轴向形成，在上述一端侧从上述润滑油供给源供给润滑油；第一贯通孔，其贯通上述孔部和上述旋转轴的径向外部，向上述多个油压伺服机构中的第一油压伺服机构的解除油室供给上述润滑油；和台阶部，其在上述孔部中形成在相对于上述第一贯通孔在上述旋转轴的轴向上与上述一端侧相反一侧，与上述一端侧相比内径缩小。

发明效果

基于该自动变速器，由于具有台阶部，该台阶部在作为油路的孔部中形成在相对于第一贯通孔与一端侧相反一侧，与一端侧相比内径缩小，所以能够通过台阶部暂时阻挡从一端侧供给来的润滑油。由此，通过台阶部阻挡的润滑油从第一贯通孔排出，因此特别是在驱动开始之后不久向旋转轴供给的润滑油较少时，能够确保从第一贯通孔向第一油压伺服机构的解除油室的供给量，与没有台阶部的情况相比，能够增加供给量。因此，在自动变速器的驱动开始时，使润滑油优选于其他供给对象，迅速填充于第一摩擦接合要素的油压伺服机构的解除油室，由此能够抑制产生该摩擦接合要素的摩擦板的拖动。

附图说明

图1是表示实施方式的自动变速器的示意图。

图2是实施方式的自动变速器的接合表。

图3是表示实施方式的自动变速器的主要部分的剖视图。

图4a是表示向实施方式的自动变速器的第二离合器的解除油室供给少流量的润滑油的状态的剖视图。

图4b是表示向实施方式的自动变速器的第二离合器的解除油室供给多流量的润滑油的状态的剖视图。

图5是表示实施方式的自动变速器的油压控制装置的油压回路图。

具体实施方式

以下，参照图1至图4b说明本实施方式。此外，该自动变速器1例如是优选搭载于ff(前置发动机·前轮驱动)类型等的车辆的自动变速器，在图1和图3中，左右方向与实际的车辆搭载状态下的左右方向(或者左右相反方向)对应，但为了便于说明，将发动机等位于驱动源侧的图中右侧称为“前侧”，将图中左侧称为“后侧”。

[自动变速器的简要结构]

首先，参照图1说明该自动变速器1的简要结构。如图1所示，例如优选用于ff类型的车辆的自动变速器1在前侧配置有具有锁止离合器2a的扭矩转换器(液力耦合器)2，在后侧配置有变速机构3、副轴部4和差速部5。

扭矩转换器2例如配置在以变速机构3的输入轴7a为中心的轴上，上述变速机构3与作为驱动源的发动机(未图示)的输出轴10位于同轴上，变速机构3配置在以输入轴7a和中心轴(旋转轴)7b为中心的轴上，上述中心轴7b与上述输入轴7a在同轴上连接。此外，在本实施方式中，将输入轴7a和中心轴7b合在一起作为传递轴7。另外，在输入轴7a和中心轴7b的连结部中，中心轴7b的前端部与在输入轴7a的后端部形成的圆柱形状的凹部嵌合连结。而且，在中心轴7b的前端面与输入轴7a的凹部的底面之间设置有被包围的空间即缝隙7s(参照图3)。另外，副轴部4配置在副轴12上，该副轴12位于与传递轴7平行的轴上，差速部5以在与副轴12平行的轴上具有左右驱动轴15、15的形式配置。

此外，图1所示的示意图平面展开示出自动变速器1，传递轴7、副轴12和左右驱动轴15、15位于在侧面观察下为三角形的位置关系。

变速机构3在传递轴7上具备行星齿轮dp和行星齿轮单元pu。另外，变速机构3具有：多个摩擦接合要素，它们通过同时接合的组合能够形成多个变速档；和多个油压伺服机构，它们通过油压的供给或排出来接合或分离多个摩擦接合要素。

行星齿轮dp是所谓双小齿轮行星齿轮，具备第一太阳轮s1、第一行星架cr1和第一齿圈r1，在第一行星架cr1以相互啮合的形式具有与第一太阳轮s1啮合的小齿轮p2和与第一齿圈r1啮合的小齿轮p1。另一方面，行星齿轮单元pu是所谓拉维尼奥式行星齿轮，具有第二太阳轮s2、第三太阳轮s3、第二行星架cr2和第二齿圈r2作为四个旋转要素，在第二行星架cr2具有与第二太阳轮s2啮合的短小齿轮p4和与第三太阳轮s3、短小齿轮p4以及第二齿圈r2啮合的长小齿轮p3。

行星齿轮dp的第一太阳轮s1相对于壳体6旋转被固定。另外，第一行星架cr1与输入轴7a连接而成为与输入轴7a的旋转相同的旋转(以下称为“输入旋转”)，并且与第四离合器(摩擦接合要素)c4连接。并且，通过已固定的第一太阳轮s1和输入旋转的第一行星架cr1，第一齿圈r1成为输入旋转已被减速的减速旋转，并且与作为摩擦接合要素的第一离合器c1和第三离合器c3均连接。

行星齿轮单元pu的第三太阳轮s3与第一制动器(摩擦接合要素)b1连接而能够相对于壳体6固定，并且与第四离合器c4和第三离合器c3连接，从而第一行星架cr1的输入旋转能够经由第四离合器c4输入，第一齿圈r1的减速旋转能够经由第三离合器c3输入。另外，第二太阳轮s2与第一离合器c1连接，从而第一齿圈r1的减速旋转能够输入。

并且，第二行星架cr2与供中心轴7b的旋转输入的第二离合器(摩擦接合要素)c2连接，从而输入旋转能够经由第二离合器c2输入，另外，第二行星架cr2与第一单向离合器f1和第二制动器(摩擦接合要素)b2连接，从而单向的旋转经由第一单向离合器f1相对于壳体6被限制，并且旋转能够经由第二制动器b2相对于壳体6固定(能够卡止)。而且，第二齿圈r2与副轴齿轮8连接。

另外，副轴齿轮8与在副轴部4的副轴12上固定的反转从动齿轮11啮合，在副轴12上，经由在外周面上形成的输出齿轮12a，差速部5的齿轮14进行啮合。而且，齿轮14固定于差速器13，并经由差速器13与左右驱动轴15、15连接。

如以上那样构成的自动变速器1通过以图2的接合表所示的组合，接合或者释放控制图1的示意所示的各第一至第四离合器c1～c4、第一和第二制动器b1、b2、第一单向离合器f1来实现前进第一速度挡(1st)～前进第八速度挡(8th)和后退第一速度挡(rev1)～后退第二速度挡(rev2)。此外，在本实施方式中，说明了实现后退第一速度挡和后退第二速度挡的方案，但也可以将自动变速器1设计为，仅使用后退第一速度挡，不使用后退第二速度挡。另外，图2中的(○)是在使用时接合发动机制动器的摩擦接合要素。

此外，在自动变速器1设置有油压控制装置(v/b、润滑油供给源)16和ecu(控制装置)17。油压控制装置16例如由阀体构成，由从油泵供给的油压生成管线压力等，并且基于来自ecu17的控制信号，能够供给或排出作为分别控制各第一至第四离合器c1～c4、第一和第二制动器b1、b2与锁止离合器2a的接合压力的油压或者润滑油。

这里，基于图5的油压回路图说明本实施方式的油压控制装置16。油压控制装置16具备机械式油泵92、初级调节阀93、次级调节阀94、调制阀95、线性电磁阀slt、手动阀96、线性电磁阀sl1、电磁泵50和切换阀60。机械式油泵92通过来自未图示的发动机的动力经由过滤器91a从油底壳91吸引工作油将其向管线压力用油路l1压送。初级调节阀93对管线压力用油路l1的油压调压而生成管线压力pl，并且将排出压力输出至次级压力用油路l2。次级调节阀94对次级压力用油路l2的油压调压而生成次级压力psec，并且将排出压力输出至次级排出压力用油路l3。调制阀95对管线压力pl降压而生成调制压力pmod。线性电磁阀slt对来自调制阀95的调制压力pmod调压而生成用于使初级调节阀93和次级调节阀94工作的信号压力pslt。初级调节阀93和次级调节阀94均构成为控制阀，对输出压力反馈从而分别对管线压力pl和次级压力psec调压。

手动阀96形成有输入管线压力pl的输入口96a、d压力用输出口96b和r位置用输出口96c等，并与变速杆的操作连动地进行对应的口间的连通和切断。线性电磁阀sl1对来自与手动阀96的d压力用输出口96b连接的d压力用油路l4的前进挡压力pd(管线压力pl)调压而向输出压力用油路l6输出。电磁泵50经由与油底壳91的过滤器91a连接的吸入用油路l7吸入工作油而向排出压力用油路l8排出。切换阀60切换输出压力用油路l6和与第一离合器c1的油压伺服机构30连接的离合器用油路l9的连通、与排出压力用油路l8和离合器用油路l9的连通。

次级压力用油路l2与扭矩转换器2连通，次级压力psec作为用于供给在扭矩转换器2的环内循环的工作油的供给压力来使用，并且作为用于接合锁止离合器的控制压力来使用。另外，次级排出压力用油路l3与用于冷却工作油的冷却器82和齿轮、轴承等的润滑系统84连通，被次级排出压力压送的工作油通过冷却器82冷却之后作为润滑润滑系统84的润滑油来使用。此外，作为润滑系统84，还包含后述第一离合器c1的油压伺服机构(第二油压伺服机构)30的解除油室37、第二离合器c2的油压伺服机构(第一油压伺服机构)20的解除油室27(参照图3)。

线性电磁阀sl1构成为直接控制用的线性电磁阀，具有与d压力用油路l4连接的输入口98a、与输出压力用油路l6连接的输出口98b、排放口98c和用于通过输出压力psl1使反馈作用的反馈口98d，根据前进挡压力pd生成最优的离合器压力，从而直接控制第一离合器c1。在与输入口98a连接的d压力用油路l4形成有节流孔70，在节流孔70与输入口98a之间连接有用于对前进挡压力pd蓄压的储压器74。另外，d压力用油路l4以绕过节流孔70的方式与旁通用油路l5连接，在该旁通用油路l5安装有减压阀72。减压阀72被安装为，允许工作油从手动阀96的d压力用输出口96b向线性电磁阀sl1的输入口98a流动，禁止工作油向相反方向流动。

电磁泵50具备：电磁部51，其随着向线圈的通电而产生电磁力；中空圆筒形状的缸体52，其形成有吸入口52a和排出孔52b；圆柱形状的活塞54，其通过来自电磁部51的电磁力承受按压而在缸体52内滑动；弹簧56，其朝向与电磁力的按压方向相反的方向对活塞54施力；吸入用止回阀58，其内置于缸体52，允许工作油从吸入口52a流入，禁止工作油向相反方向流出；和排出用止回阀59，其内置于活塞54，允许工作油从排出孔52b流出，禁止工作油向相反方向流入。电磁泵50通过间歇地进行向线圈的通电使活塞54往复移动来压送工作油。在该电磁泵50中，吸入口52a与吸入用油路l7连接，排出孔52b与排出压力用油路l8连接。

切换阀60具备中空圆筒形状的套筒62、在套筒62内滑动进行对应的口间的连通和切断的圆柱形状的滑阀64和对滑阀64施力的弹簧66。套筒62具有信号压力用口62a、输入口62b、62c、62d、输出口62e、62f和排放口62g。信号压力用口62a是输入朝向与弹簧66施力的方向相反的方向按压滑阀64的信号压力的口，这里，调制压力pmod被输入。另外，输入口62b与来自线性电磁阀sl1的输出压力用油路l6连接，输入口62c与来自电磁泵50的排出压力用油路l8连接，输入口62d与d压力用油路l4连接，输出口62e与离合器用油路l9连接。此外，离合器用油路l9与衰减装置76连接。另外，输出口62f经由减压阀78与排出压力用油路l8连接。减压阀78被安装为，允许工作油从输出口62f向排出压力用油路l8流动，禁止工作油向相反方向流动。另外，排放口62g与减压阀79连接，从排放口62g输出的工作油经由减压阀79被排出。

在该切换阀60中，在向信号压力用口62a输入的调制压力pmod为克服弹簧66的作用力的设定压力以上时，随着弹簧66的收缩，滑阀64向图中右半部分所示的位置移动，将输入口62b和输出口62e连通，切断输入口62c和输出口62e的连通，将输入口62c和排放口62g连通，切断输入口62d和输出口62f的连通。由此，线性电磁阀sl1的输出压力依次经由输出压力用油路l6、切换阀60的输入口62b和输出口62e、离合器用油路l9向第一离合器c1的油压伺服机构30供给，排出压力用油路l8内的剩余压力经由切换阀60的输入口62c和排放口62g、减压阀79被排出。另一方面，在向信号压力用口62a输入的调制压力pmod低于设定压力时，随着弹簧66的伸长，滑阀64向图中左半部分所示的位置移动，切断输入口62b和输出口62e的连通，将输入口62c和输出口62e连通，切断输入口62c和排放口62g的连通，将输入口62d和输出口62f连通。由此，电磁泵50的排出压力依次经由排出压力用油路l8、切换阀60的输入口62c和输出口62e、离合器用油路l9向第一离合器c1的油压伺服机构30供给。

在搭载有这样构成的本实施方式的油压控制装置16的车辆中，在变速杆为d(驱动器)的前进挡时，当车速v的值为0、油门断开、制动器接通、发动机已空转规定时间时等已预先设定的自动停止条件全部成立时，将发动机自动停止。若发动机自动停止，则机械式油泵92停止工作，向信号压力用口62a输入的调制压力pmod低于设定压力，因此切换阀60切断输出压力用油路l6和离合器用油路l9的连通，并且将排出压力用油路l8和离合器用油路l9连通。因此，通过驱动电磁泵50向排出压力用油路l8排出工作油，能够经由离合器用油路l9使油压作用于油压伺服机构30。在本实施方式中，驱动电磁泵50以使得在行程末端附近保持第一离合器c1的活塞部件33(参照图3)所需的油压作用于油压伺服机构30。

若在发动机自动停止中，制动器断开等已预先设定的自动启动条件成立，则将自动停止中的发动机自动启动。若发动机自动启动，则机械式油泵92开始工作，管线压力pl上升，向信号压力用口62a输入的调制压力pmod成为设定压力以上，因此切换阀60将输出压力用油路l6和离合器用油路l9连通，并且切断排出压力用油路l8和离合器用油路l9的连通。因此，通过经由线性电磁阀sl1向输出压力用油路l6输出从机械式油泵92压送出的工作油，能够经由离合器用油路l9使sl1压力作用于油压伺服机构30，能够通过sl1压力接合第一离合器c1。这样，在发动机处于自动停止的正当中，驱动电磁泵50而使油压(行程末端压力)作用于油压伺服机构30，在该状态下待机，由此能够在发动机自动启动之后，立即使第一离合器c1迅速接合，因此能够顺畅地进行起步。

[自动变速器的后方部分的构造]

接着，参照图3说明自动变速器1的变速机构3的后侧部分的详细构造。变速机构3在其中心部分具备中心轴7b，中心轴7b的前侧通过输入轴7a或者在壳体6支承的中心支持部9支承为能够旋转，并且中心轴7b的后侧以能够旋转的方式支承于在壳体6形成的突起部6a。

在中心轴7b的外周侧，以中心轴7b为中心，在副轴齿轮8的后侧配设有上述拉维尼奥式的行星齿轮单元pu。在中心轴7b的紧靠其外周侧，形成为套筒状的第二太阳轮s2配置为能够相对于中心轴7b相对旋转。另外，在中心轴7b的外周侧形成有以凸缘状延伸的凸缘部7a，第二太阳轮s2相对于中心轴7b的凸缘部7a在轴向上定位并被限制，并且相对于第三太阳轮s3在轴向上定位并被限制。在第二太阳轮s2的外周侧，形成为套筒状的第三太阳轮s3配置为能够相对于中心轴7b相对旋转。此外，第二太阳轮s2的前侧与和上述第三离合器c3、第四离合器c4连结的连结部件花键接合。另外，第三太阳轮s3的前侧与和上述第一离合器c1连结的连结部件花键接合。在第二太阳轮s2和第三太阳轮s3的外周侧配置有第二行星架cr2。

另一方面，在行星齿轮单元pu的后方部分的外周侧配置有第二离合器c2。如图3和图4a、图4b所示，第二离合器c2构成为具有由多个外摩擦板21a和多个内摩擦板21b构成的摩擦板21、与按压驱动该摩擦板21进行自由接合的油压伺服机构20。

该油压伺服机构20具有离合器鼓22、活塞部件23、复位板24和复位弹簧25，通过它们构成工作油室26、解除油室27。离合器鼓22例如通过一体地焊接内周侧部件22a和外周侧部件22b而构成。内周侧部件22a的前端例如通过焊接等固定于中心轴7b的凸缘部7a，并且内周侧部件22a的内周侧经由环状部件81支承为相对于壳体6的突起部6a能够旋转。外周侧部件22b在轴向以鼓状延伸至摩擦板21的外周侧，内周侧与外摩擦板21a花键接合。在该外周侧部件22b的前端部嵌合有弹性挡环29，限制了摩擦板21向前方移动。

离合器鼓22的前侧的与活塞部件23对置的部分形成为缸体，用于构成工作油室26。另外，在内周侧部件22a，以能够轴向滑动的方式嵌合有活塞部件23，并且复位板24以位置通过弹性挡环28决定的形式配设。活塞部件23配置为与离合器鼓22的前侧对置，能够轴向移动，在活塞部件23与离合器鼓22之间构成油密状的工作油室26。另外，活塞部件23的外周侧与摩擦板21对置配置。在复位板24与在其后方配置的活塞部件23之间，压缩设置有复位弹簧25，并且构成油密状的解除油室27。此外，基于复位弹簧25的作用力，始终向前侧对复位板24施力，即，复位板24成为相对于离合器鼓22被固定的状态。

对于以上那样构成的第二离合器c2而言，若从壳体6内的油路经由环状部件81的油路向工作油室26供给工作油压，则克服复位弹簧25的作用力，向前侧按压驱动活塞部件23，使摩擦板21接合，将离合器鼓22、中心轴7b和第二行星架cr2在旋转方向驱动连结。相反，若从工作油室26排出工作油压，则通过解除油室27的油，消除工作油室26的离心油压，并且活塞部件23通过复位弹簧25的作用力向后侧移动，释放摩擦板21。此外，在形成前进第一速度挡(起步用变速档)时，释放第二离合器c2，并且在多个摩擦接合要素之中，第二离合器c2配置在传递轴7的外周侧，并且配置在轴向的最靠一端侧(后端侧)。

另一方面，在中心支持部9的前侧配置有第一离合器c1的油压伺服机构30。第一离合器c1具备由多个外摩擦板和多个内摩擦板构成的摩擦板31、与使该摩擦板31接合或断开的油压伺服机构30，摩擦板31配置在与齿圈r1连接的鼓状部件的外周侧，并且油压伺服机构30配置在摩擦板31的内周侧。

油压伺服机构30具有离合器鼓32、活塞部件33、复位板34和复位弹簧35，通过它们构成工作油室36、解除油室37。离合器鼓32具有：内周侧部件和外周侧部件压紧而一体地构成且从内径侧向外径侧延伸的凸缘部；鼓部，其从该凸缘部的外周延伸至摩擦板31的外周侧；和中空轴部，其内径侧以能够旋转的方式支承于输入轴7a。

其中，在凸缘部的前侧的与活塞部件33对置的部分，形成有用于构成工作油室36的缸体部。另外，鼓部在内周侧形成有花键，该花键与摩擦板31的外摩擦板花键接合。一方的中空轴部以如下形式配设，即，内周侧通过轴承支承为能够相对于输入轴7a旋转，在外周侧，活塞部件33被嵌合为能够轴向滑动，并且复位板34通过弹性挡环39来定位。

另外，活塞部件33在离合器鼓32的凸缘部的前方，与缸体部对置地配置为能够轴向移动，通过两个密封圈，在活塞部件33与离合器鼓32之间构成油密状的工作油室36。另外，在活塞部件33的外周侧延伸配置有按压部，按压部与摩擦板31对置配置。

通过与中空轴部嵌合的弹性挡环39，限制了复位板34向后侧移动。在复位板34与在其后方配置的活塞部件33之间，压缩设置有复位弹簧35，并且通过密封圈构成油密状的解除油室37。此外，基于复位弹簧35的作用力，始终向前侧对复位板34施力，即，复位板34成为相对于离合器鼓32被固定的形态。

对于以上那样构成的第一离合器c1而言，若经由在输入轴7a内形成的油路c1向工作油室36供给工作油压，则克服复位弹簧35的作用力，向前侧按压驱动活塞部件33，使摩擦板31接合，将第一齿圈r1和第二太阳轮s2在旋转方向驱动连结。相反，若从工作油室36排出工作油压，则从后述中心轴7b的油路40经由油路c2向解除油室37供给工作油压。若从工作油室36排出工作油压，则通过解除油室37的油，消除工作油室36的离心油压，并且活塞部件33通过复位弹簧35的作用力向后侧移动，释放摩擦板31。

这里，如上所述，第二离合器c2的油压伺服机构20的解除油室27是润滑系统84(参照图5)的一部分，被供给通过冷却器82冷却了的润滑油。然而，在本实施方式的油压控制装置16中，电磁泵50未与润滑系统84连接。因此，由于电磁泵50未与该解除油室27连接，所以在发动机的怠速停止时，即便驱动电磁泵50，油压也不作用于解除油室27。因此，担忧在从怠速停止复原时，向第二离合器c2的油压伺服机构20的解除油室27填充油压花费时间。与此相对，在本实施方式中，通过以下所示的中心轴7b的结构解决了该问题。

[中心轴的构造]

接下来，详细说明中心轴7b的结构。中心轴7b能够传递动力，具有油路(孔部)40、第一贯通孔41、第二贯通孔42和台阶部43。

油路40从中心轴7b的后端侧(一端侧)在内部沿轴向形成，从后端侧供给润滑油。在本实施方式中，油路40沿中心轴7b的长边方向贯通前后端。油路40在后端侧经由油路c4从油压控制装置16供给润滑油。另外，油路40在中心轴7b的前端面开放，和位于与输入轴7a的连结部的缝隙7s连通。此外，在本实施方式中，中心轴7b的后端侧是指在中心轴7b的轴向上与扭矩转换器2相反一侧。

第一贯通孔41在中心轴7b的后端部贯通油路40和中心轴7b的外部，经由油路c5向第二离合器c2的油压伺服机构20的解除油室27供给润滑油。在本实施方式中，第一贯通孔41在周向上具有多个，例如以120°间隔设置在三个位置。第二贯通孔42配置在比第一贯通孔41更靠前端侧，贯通油路40和中心轴7b的外部。这里，第二贯通孔42从第二太阳轮s2向行星齿轮单元pu供给润滑油。另外，基于来自第一贯通孔41的排出量、对第二贯通孔42所希望的排出量等，第二贯通孔42的直径、数量能够适当设定。

台阶部43形成在油路40的比第一贯通孔41更靠前端侧，在本实施方式中，配置在第一贯通孔41与第二贯通孔42之间。比台阶部43更靠前端侧为与台阶部43的后端侧相比油路40的内径缩小的形状，具有相同内径地连通到中心轴7b的前端作为油路40。因此，第二贯通孔42形成在油路40的缩径的部位。在本实施方式中，在形成中心轴7b时，预先在全部区域形成为中心轴7b的油路40的内径缩小的厚度，从后端侧切削油路40来扩大内径，形成台阶部43。因此，中心轴7b、台阶部43和油路40的内径部一体形成。但是，作为中心轴7b的形成方法当然不限定于此。

此外，从油路40的后端侧超过台阶部43流通来的润滑油被油路40引导朝向前侧流通，一部分润滑油从在中途形成的在径向贯通的贯通孔(例如第二贯通孔42)排出。另外，这些未从贯通孔排出的剩余润滑油从在中心轴7b的前端面开放的开口向缝隙7s排出。然后，经由在缝隙7s的周围形成的油路c2向接合或分离第一离合器c1的油压伺服机构30的解除油室37供给。

[自动变速器的动作]

基于图4a和图4b说明上述自动变速器1的驱动开始时的动作。例如，在车辆处于怠速停止中时，各离合器、制动器被释放，停止从油压控制装置16供给油压。因此，在第二离合器c2中，摩擦板21被释放，解除油室27成为润滑油漏掉的状态，工作油室26保持工作油未漏光存在残留的状态。另外，在第一离合器c1中，摩擦板31被释放，解除油室37成为润滑油漏掉的状态，工作油室36保持工作油未漏光存在残留的状态。在油门踏板被踩踏进行紧急起步和紧急加速之后，前进第一速度挡被形成为变速档。在前进第一速度挡中，ecu17工作，以使第二离合器c2保持释放的状态，接合第一离合器c1(参照图2)。

若随着紧急加速，中心轴7b也急剧开始旋转，则从油压控制装置16向中心轴7b的油路40开始缓缓供给润滑油。如图4a所示，在从油路c4向油路40已供给少量润滑油时，已供给的润滑油被台阶部43阻挡，存积在油路40的比台阶部43更靠后端侧的周面。在图4a中用剖面线表示存积在该油路40的周面的润滑油44a。因此，从位于比台阶部43更靠后端侧的位置的第一贯通孔41排出润滑油，经由油路c5向第二离合器c2的解除油室27供给。此时，虽然已向油路40供给的润滑油的量少，但因为被台阶部43阻挡，所以能够不向比台阶部43更靠前端侧流出地充分确保来自第一贯通孔41的排出量。

由此，由于能够早期向解除油室27供给润滑油，所以从解除油室27向后方施力的解除油压能够克服在工作油室中产生的离心油压，防止活塞部件23向前方移动。因此，能够防止由于润滑油向解除油室27的供给延迟导致解除油压不够从而在离心油压发作用下活塞部件23向前方被压出，产生摩擦板彼此的拖动的情况。

另一方面，如图3所示，在第一离合器c1中，因为润滑油不在油路c2流通，所以不向解除油室37供给润滑油。因此，虽然难以获得解除油压，但由于在形成前进第一速度挡时，接合第一离合器c1，所以在旋转开始时，无需向解除油室37填充润滑油。

而且，若时间经过，来自油压控制装置16的润滑油的供给量充分增加，则如图4b所示，润滑油充分在中心轴7b的油路40流通。在图4b中，用剖面线表示在该油路40充分流通的润滑油44b。因此，从油路40的后端侧已供给的润滑油越过台阶部43进一步在前端侧的油路40流通。这里，由于在台阶部43的前端侧配置有第二贯通孔42，所以从该第二贯通孔42排出润滑油，向行星齿轮单元pu供给。

在油路40已流通的润滑油经由油路c2向第一离合器c1的解除油室37供给。

如以上说明那样，基于本实施方式的自动变速器1，台阶部43在油路40中形成在相对于第一贯通孔41靠前端侧，为与后端侧相比内径缩小的形状，因此能够通过台阶部43暂时阻挡从后端侧供给来的润滑油。由此，由于已被台阶部43阻挡的润滑油从第一贯通孔41排出，所以特别是在图4a所示那样驱动开始之后不久向中心轴7b供给的润滑油较少时，能够确保从第一贯通孔41向油压伺服机构20的解除油室27的供给量，与没有台阶部43的情况相比，能够增加供给量。因此，在自动变速器1的驱动开始时，使润滑油优先于其他供给对象，迅速填充于第二离合器c2的油压伺服机构20的解除油室27，由此能够抑制产生第二离合器c2的摩擦板21的拖动。

另外，基于本实施方式的自动变速器1，第一贯通孔41能够向第二离合器c2的解除油室27供给润滑油，第二离合器c2在形成前进第一速度挡时被释放，并且在多个摩擦接合要素之中，第二离合器c2配置在传递轴7的外周侧，并且配置在轴向的最后端侧。因此，由于能够将第一贯通孔41配置在中心轴7b的最后端侧的部位，所以能够在比台阶部43更靠后端侧单独地配置第一贯通孔41。由此，特别是在中心轴7b的旋转开始时，润滑油不会从其他贯通孔排出，能够仅从第一贯通孔41高效地排出润滑油。

另外，基于本实施方式的自动变速器1，从油路40的后端侧超过台阶部43流通来的润滑油从油路40的前端部排出，经由油路c2向接合或分离第一离合器c1的油压伺服机构30的解除油室37供给。由于第一离合器c1是在形成前进第一速度挡时被接合的离合器，所以在旋转开始时，无需向解除油室37充分供给润滑油。因此，能够将在旋转开始时仅从油压控制装置16稍微供给的润滑油，集中向第二离合器c2供给。

另外，基于本实施方式的自动变速器1，在输入轴7a旋转时，中心轴7b和输入轴7a以及在形成起步用变速档时被释放的第二离合器c2的油压伺服机构20始终一体旋转。因此，在传递轴7的旋转开始时，第二离合器c2的油压伺服机构20也一体旋转，因此在第二离合器c2的油压伺服机构20的工作油室26产生离心油压，对应于此，能够迅速向解除油室27填充润滑油。由此，能够抑制产生第二离合器c2的摩擦板21的拖动。

另外，基于本实施方式的自动变速器1，在中心轴7b中，台阶部43和油路40的内径部一体形成。因此，与在花键嵌合有输入轴7a和中心轴7b的位置形成台阶部的情况相比，能够处理成一体形成有中心轴7b和台阶部43的一个部件，因此能够提高自动变速器1的组装性等。

另外，基于本实施方式的自动变速器1，第一贯通孔41在周向具有多个，例如以120°间隔设置在三个位置。因此，与仅形成一个的情况相比，能够高效地排出润滑油。

此外，在上述本实施方式中，说明了比台阶部43更靠前端侧的油路40为内径保持缩小状态的形状的情况，但不限定于此。例如，如图4a所示，台阶部143也可以为内径仅在第一贯通孔41与第二贯通孔42之间缩小的形状。此时，在台阶部143的后端侧和前端侧，油路140的内径相同。此时，例如，在贯通中心轴7b的前后端形成的油路140中，能够通过在第一贯通孔41与第二贯通孔42之间固定环状的其他部件的台阶部143来形成。或者，也可以不利用其他部件的台阶部143从前后端切削来形成台阶部143。此时，台阶部143也在油路140中形成在相对于第一贯通孔41靠前端侧，为与后端侧相比内径缩小的形状，因此能够通过台阶部143暂时阻挡从后端侧已供给的润滑油，能够获得与上述相同的效果。

另外，在上述本实施方式中，说明了形成在比台阶部43更靠后端侧的贯通孔仅为第一贯通孔41的情况，但不限定于此。例如，也可以在比台阶部43更靠后端侧配置除第一贯通孔41以外的贯通孔。另外，虽然只要是该贯通孔在旋转开始时需要润滑油的即可，但也可以是不需要润滑油的贯通孔。

另外，在上述本实施方式中，说明了应用前进第一速度挡作为起步用变速档的情况，但不限定于此。例如，也可以应用前进第二速度挡作为起步用变速档。此时，第一贯通孔41与在形成前进第二速度挡时被释放的摩擦接合要素的解除油室连通。

此外，本实施方式至少具备以下结构。在本实施方式的自动变速器1中，具备：润滑油供给源16，其供给润滑油；多个摩擦接合要素，它们通过同时接合的组合能够形成多个变速档；多个油压伺服机构20、30，它们通过油压的供给或排出来接合或分离上述多个摩擦接合要素；旋转轴7b，其能够传递动力；孔部40，其从上述旋转轴7b的一端侧在内部沿轴向形成，在上述一端侧从上述润滑油供给源16供给润滑油；第一贯通孔41，其贯通上述孔部40和上述旋转轴7b的径向外部，向上述多个油压伺服机构中的第一油压伺服机构20的解除油室27供给上述润滑油；和台阶部43，其在上述孔部40中形成在相对于上述第一贯通孔41在上述旋转轴7b的轴向上与上述一端侧相反一侧，与上述一端侧相比内径缩小。根据该结构，具备台阶部43，该台阶部43在作为油路的孔部40中形成在相对于第一贯通孔41与一端侧相反一侧，与一端侧相比内径缩小，因此能够通过台阶部43暂时堵住从一端侧供给来的润滑油。由此，通过台阶部43堵住的润滑油从第一贯通孔41排出，因此特别是在驱动开始之后不久向旋转轴7b供给的润滑油较少时，能够确保从第一贯通孔41向第一油压伺服机构20的解除油室27的供给量，与没有台阶部43的情况相比，能够增加向旋转轴7b的外部的供给量。因此，在自动变速器1的驱动开始时，使润滑油优先于其他供给对象c1，迅速填充于第一摩擦接合要素c2的油压伺服机构20的解除油室27，由此能够抑制产生该摩擦接合要素c2的摩擦板21的拖动。

另外，在本实施方式的自动变速器1中，在形成起步用变速档时，上述第一油压伺服机构20进行接合或分离的上述摩擦接合要素c2被释放。根据该结构，在很可能形成起步用变速档的旋转轴7b的旋转开始时，能够确保润滑油向在形成起步用变速档时被释放的摩擦接合要素c2的供给量，从而抑制产生摩擦接合要素c2的摩擦板21的拖动。

另外，在本实施方式的自动变速器1中，具备将驱动源的驱动力传递至上述旋转轴7b的输入轴7a，在上述输入轴7a旋转时，上述旋转轴7b和上述输入轴7a以及在形成上述起步用变速档时被释放的上述摩擦接合要素c2的第一油压伺服机构20始终一体旋转。根据该结构，在输入轴7a和旋转轴7b的旋转开始时，上述摩擦接合要素c2的第一油压伺服机构20也一体旋转，因此在该摩擦接合要素c2的第一油压伺服机构20的工作油室26产生离心油压，对应于此，能够迅速向解除油室27填充润滑油，因此能够抑制产生该摩擦接合要素c2的摩擦板21的拖动。

另外，在本实施方式的自动变速器1中，上述旋转轴7b、上述台阶部43和上述孔部40的内径部一体形成。根据该结构，例如，与在花键嵌合有输入轴7a和旋转轴7b的位置形成台阶部的情况相比，能够处理成一体形成有旋转轴7b和台阶部43的一个部件，因此能够提高自动变速器1的组装性等。

另外，在本实施方式的自动变速器1中，上述第一油压伺服机构20的上述解除油室27在上述旋转轴7b的轴向上配置在比上述台阶部43更靠上述旋转轴7b的上述一端侧。根据该结构，由于解除油室27位于比台阶部43更靠一端侧，所以在紧急起步和紧急加速时，从第一贯通孔41排出的润滑油通过离心力向外周侧流通，由此能够在旋转轴7b的轴向不会移动较大地向解除油室27供给。因此，能够高效地向解除油室27迅速填充润滑油。

另外，在本实施方式的自动变速器1中，具备第二贯通孔42，该第二贯通孔42在上述旋转轴7b的轴向上配置在相对于上述台阶部43与上述第一贯通孔41相反一侧，贯通上述孔部40和上述旋转轴7b的外部，接合或分离在形成起步用变速档时被接合的摩擦接合要素c1的第二油压伺服机构30的解除油室37与上述第二贯通孔42连通，并且在上述旋转轴7b的轴向上配置在相对于上述台阶部43与上述第一油压伺服机构20的上述解除油室27相反一侧。根据该结构，在紧急起步和紧急加速时，能够不从第二贯通孔42排出润滑油，将该部分从第一贯通孔41排出。这里，在形成起步用变速档时被接合的摩擦接合要素c1中，在紧急起步和紧急加速时，无需润滑油迅速填充第二油压伺服机构30的解除油室37。通过将这种第二油压伺服机构30的解除油室37配置在相对于台阶部43与第一油压伺服机构20的解除油室27相反一侧，能够更迅速地填充第一油压伺服机构20的解除油室27。

另外，在本实施方式的自动变速器1中，具备与上述旋转轴7b连结的液力耦合器2，上述旋转轴7b的上述一端侧是在上述旋转轴7b的轴向上与上述液力耦合器2相反一侧。根据该结构，在旋转轴7b的轴向上，旋转轴7b的一端侧配置在自动变速器1的壳体6中的与液力耦合器2相反一侧。因此，旋转轴7b的一端侧配置在壳体6的与液力耦合器2相反一侧的壁部的附近，润滑油从在壳体6的壁部形成的润滑油路以高压的状态向孔部40供给。因此，由于润滑油高压，所以能够更迅速地填充第一油压伺服机构20的解除油室27。

另外，在本实施方式的自动变速器1中，在上述多个摩擦接合要素之中，上述第一油压伺服机构20进行接合或分离的上述摩擦接合要素c2配置在上述旋转轴7b的外周侧，并且配置在轴向的最靠上述一端侧。根据该结构，由于能够将第一贯通孔41配置在旋转轴7b的最靠一端侧，所以能够在比台阶部43更靠一端侧单独配置第一贯通孔41。由此，特别是在旋转轴7b的旋转开始时，润滑油不会从其他贯通孔排出，能够仅从第一贯通孔41高效地排出润滑油。

工业上的可利用性

本公开的自动变速器例如能够搭载于车辆等，特别适合应用于通过油压的供给或排出切换接合要素等的自动变速器。

附图标记说明：

1…自动变速器；2…扭矩转换器(液力耦合器)；7a…输入轴；7b…中心轴(旋转轴)；16…油压控制装置(润滑油供给源)；20…油压伺服机构(第一油压伺服机构)；27…解除油室；30…油压伺服机构(第二油压伺服机构)；37…解除油室；40…油路(孔部)；41…第一贯通孔；42…第二贯通孔；43…台阶部；b1…第一制动器(摩擦接合要素)；b2…第二制动器(摩擦接合要素)；c1…第一离合器(摩擦接合要素)；c2…第二离合器(摩擦接合要素)；c3…第三离合器(摩擦接合要素)；c4…第四离合器(摩擦接合要素)。