盘式制动器的制作方法

本发明涉及一种盘式制动器。更具体地但并非排他地，本发明涉及一种用于安装在制动衬块中的调节器系统，该调节器系统用于调节制动衬块相对于制动盘的位置，以便在制动衬块与制动盘之间维持适合的运转间隙。

背景技术：

用于重型车辆(诸如卡车和公共汽车)的许多制动器具有调节器机构，该调节器机构用于设置具有摩擦材料的制动衬块相对于制动器转子的位置，以应对制动器使用中摩擦材料和转子的磨损。这些调节器机构依赖于多个位置处的预定摩擦水平来实现正确功能，并且例如通过使用油脂而被润滑以便达到这些摩擦水平。此类位置的实例是单向离合器和摩擦离合器。油脂的粘稠性意味着它往往会粘附在需要润滑的位置，但是可能迁移到盘式制动器内不需要油脂的其他位置，油脂存在于这些位置可能会有害。

此外，在空气盘式制动器的使用寿命期间，这种润滑油的迁移和/或其分解可能会导致调节器功能退化。调节器机构通常不是终端用户可维修的项目，因此在调整停止按要求运行的情况下，将需要更换盘式制动器。

本发明致力于克服或至少减轻与现有技术相关联的这些问题。

技术实现要素：

本发明的第一方面提供了一种用于盘式制动器的调节器系统，该调节器系统包括：

活塞，该活塞用于向制动衬块施加致动力并且可伸缩以调整制动盘与该制动衬块之间的运转间隙；

腔室；以及

位于该腔室内的磨损调节机构，该磨损调节机构用于调节该活塞的伸缩，

其中该腔室被构造成容纳用于润滑该磨损调节机构的至少一部分的润滑剂，并且抑制润滑剂迁移远离该磨损调节机构的该至少一部分。

由于润滑剂被抑制从限定位置逸出，所以它被阻止迁移到盘式制动器的其他区域，从而减少调节机构的部件的磨损，并且延长包括此调节器系统的盘式制动器的使用寿命。如果润滑剂是油脂或润滑油，那么可以在磨损调节机构的需要润滑的部分(诸如，抱簧(wrapspring)和/或离合器摩擦片)附近维持较大量的润滑剂。因此，即使随着时间的流逝润滑剂发生劣化或逸出，更多量的润滑剂将仍然与需要润滑的部分保持接触。

腔室和/或磨损调节机构可以包括径向阶梯，该径向阶梯被布置成限定用于抑制润滑剂在内侧或外侧方向上逸出的阻隔件。

由于盘式制动器以固定取向安装在车辆上，所以设置径向阶梯趋向于抑制至少一部分润滑剂在重力作用下逸出，并且可以有助于在润滑剂由于盘式制动器受到振动、颠簸等而离开原位的情况下形成供润滑剂离开腔室的更加曲折的路径。径向阶梯可以有利地围绕整个圆周延伸，使得无论车辆上的盘式制动器的取向如何都会存在阻隔件。

腔室和/或磨损调节机构可以包括第一和第二相对界面表面，该第一和第二界面表面之间具有足够小的间距以便起到用于抑制润滑剂在内侧或外侧方向上逸出的阻隔件的作用。

第一和第二相对界面表面进一步改善将润滑剂封闭在腔室内。这些表面可以是径向相对或轴向相对。对于诸如油脂等相对粘稠的润滑剂，所需的间距可能更大，并且更紧密的装配适合于更薄、更自由地流动的润滑油。

腔室可以与磨损调节机构一起设置为整体部件，使得从盘式制动器的夹钳壳体移除调节机构也导致从其中移除腔室。

有利地，腔室和磨损调节机构一起限定了筒体，该筒体可以作为一件方便地从调节器系统移除，以便进行维护或更换。

活塞可以是中空的，并且腔室可以限定在活塞内。

活塞的结构为限定腔室提供了方便的方式，并且降低了提供抑制润滑剂逸出的腔室的复杂性。

活塞可以包括内部部分和外部部分，外部部分可以包括在外侧端部处的盖以及在内侧方向上从盖突出的套筒部分，其中内部部分和调节机构被容纳在外部部分的套筒部分内。

活塞的外部部分的盖以及内侧突出的套筒部分限定了‘杯形’，该‘杯形’用于定位活塞的内部部分和磨损调节机构，并且有助于确保用于调节机构的润滑剂无法经由外活塞的外侧端部在外侧方向上逸出。

外部部分的盖和套筒部分可以由同一块材料一体且整体地形成。

由于活塞的外部部分的盖和套筒部分是一体形成的，所以在外侧端部处不需要额外的密封部件来防止润滑剂在外侧方向上从腔室中损失。制造成本也降低，因为仅需要生产单个部件。

盖可以横向延伸超过套筒，并且可以提供制动衬块支撑安排以便将致动力分配给制动衬块。

有利地，用于支撑制动衬块的这种安排可以减少制动衬块的不均匀磨损，同时最小化制动器中所需的部件的数量。

盖可以进一步包括制动衬块安装安排。

有利地，该安装安排可以充当用于外部部分的防旋转特征和/或充当用于将制动扭矩从制动衬块传递到盘式制动器的支架的装置。

腔室可以被构造成用于保持预定量的润滑剂，以便以基本上不透流体的方式来润滑磨损调节机构的至少一部分。

为磨损调节机构提供对于给定体积的润滑流体而言基本上不透流体的腔室，使得调节机构的至少一部分能够至少部分地浸入一定体积的润滑剂流体中。这进一步减少调节机构的部件的磨损。

腔室可以在其内侧端部处包括开口，并且润滑剂在内侧方向上经由开口的损失可以由至少一个密封构件抑制，该密封构件可以位于腔室内或者紧邻腔室。

在具有这种构型的调节器系统中，在此位置设置密封构件基本上封闭一条润滑剂逸出的路径。

调节器可以进一步包括被布置成致动活塞的轭，其中该轭具有容纳磨损调节机构的至少一部分的轴向孔。密封构件可以位于轭的孔的表面与磨损调节机构的部件的相对表面之间。

密封构件封闭限定在轭的孔与磨损调节机构之间的流体传输路径，以便有助于确保抑制来自调节机构的润滑剂在内侧方向上逸出。

磨损调节机构可以包括转筒，该转筒被构造成作为调节操作的一部分而旋转。密封构件可以位于轭的孔的表面与转筒的相对表面之间。

在具有这种构型的磨损调节机构中，在此位置设置密封构件基本上封闭一条润滑剂逸出的路径。

轭可以具有限定轴向孔的一部分的外侧突出套筒部分。密封构件可以位于轭的套筒部分的表面与活塞的相对表面之间。

密封构件封闭限定在轭的套筒部分与活塞之间的流体传输路径，以便有助于确保抑制来自调节器机构的润滑剂在内侧方向上逸出。

磨损调节机构可以包括轴向孔，并且手动地回缩活塞的手动调节器轴组件延伸穿过该孔，并且其中密封构件可以位于孔的表面与手动调节器轴组件的相对表面之间。

密封构件封闭流体传输路径，以便有助于确保来自磨损调节机构的润滑剂无法在内侧方向上逸出。

这些表面可以是径向相对的表面。

密封构件可以是唇形密封件。可替代地，使密封构件定位的相对表面中的一个表面或两个表面可以包括周向通道，并且密封构件可以是o形环。

在调节器系统的预期安装取向上，腔室可以包括在活塞的径向上半部分中的孔口，以便准许空气进出腔室。

该孔口允许腔室呼吸，以便允许活塞的伸缩和调节器系统内的温度变化，并且防止过度的压力积聚。由于该孔口位于活塞的径向上半部分中，因此假设在包括调节器系统的盘式制动器未被倒置地储存的情况下，它有助于防止流体损失。

该孔口可以包括阀，该阀被构造成准许空气穿过该孔口但阻止流体穿过该孔口。

本发明的第二方面提供了一种盘式制动器，该盘式制动器包括根据本发明的第一方面的调节器系统。

附图说明

现在参考附图仅通过举例来描述本发明的实施例，在附图中：

图1是制动器的等距视图；

图2是图1的制动器的平面图，其中制动器转子在原位；

图3是图1的制动器的从内侧方向的等距视图，其中为清楚起见省略了内侧制动衬块和外侧制动衬块；

图4是图1的制动器的从内侧方向的等距视图，其中为清楚起见省略了制动器的外侧制动衬块和夹钳壳体；

图5是示出了图1的制动器的致动器安排的等距视图，其中包括内侧制动衬块；

图6是穿过图1的制动器的内侧-外侧径向平面6-6的截面视图，其中不包括制动衬块；

图7是穿过图1的制动器的致动器安排的内侧-外侧水平平面的等距截面视图；

图8是图7的截面视图的平面图；

图9是图1的制动器的调节机构的细节图；

图10是图1的制动器的致动器安排的分解图；

图11是图1的制动器的手动调节器轴的外侧端部的细节图；

图12a示出了穿过图1的制动器的内侧-外侧水平平面的截面视图，但是具有替代的手动调节安排；

图12b示出了穿过图1的制动器的内侧-外侧径向平面的截面视图，但是具有图12a的替代的手动调节安排；

图12c示出了图12a的替代手动调节安排的手动调节器轴的细节图；

图12d示出了穿过根据图1的制动器的另一替代手动调节安排的手动调节器轴的端部的径向截面视图，

图13a是图1的制动器的散布器板和致动器安排的细节图，其中不包括内侧制动衬块；

图13b是与图13a相同的视图，但是包括内侧制动衬块；

图14是图1的制动器的散布器板和支架的等距视图，示出了散布器板如何装配在支架内；

图15a是根据本发明的另一实施例的穿过制动器的内侧-外侧水平平面的等距截面视图；

图15b示出了图15a的制动器的平面图；

图16示出了图15a的制动器的致动器安排的一部分的部分示意图，指示出密封构件在该安排内的位置；

图17示出了用于密封图15a所示的制动器的夹钳的壳体孔的盖板的等距视图；并且

图18是穿过图1的制动器的内侧-外侧竖直平面的截面视图，但是具有另一替代的手动调节安排。

具体实施方式

致动

图1、图2和图3展示了盘式制动器2。盘式制动器并入了致动机构，该致动机构包括适合于商用车辆的单个活塞。这种类型的制动器特别地但不排他地适合于较轻负载的重型车辆，例如较小的卡车或牵引车-拖车组合的拖车。

描述了盘式制动器的各个取向。具体而言，内侧和外侧方向是指盘式制动器在装配到车辆上时的典型取向。在这个取向中，最靠近车辆中心的制动衬块是直接被致动机构致动的衬块并且是内侧衬块，而外侧衬块是安装在夹钳的桥部分上的这个衬块。因此内侧可以等同于该盘式制动器的致动侧，而外侧等同于反作用侧。术语径向、周向、切向、和弦向描述了相对于制动器转子的取向。术语竖直和水平描述了关于安装在车轴最顶上的盘式制动器的取向，而应了解的是在使用中此类盘式制动器可以取决于车辆的包装要求而采取任何车轴取向。

盘式制动器2包括夹钳3，夹钳具有用于容纳致动机构的壳体6并且是可滑动地安装在支架4上以便在内侧-外侧方向上进行移动。

如从省略了壳体6的图4中的视图可以看出，夹钳3可以经由第一导销3a和第二导销3b在支架4上滑动。在这个实施例中，第一导销3a比第二导销3b长。

内侧制动衬块11a包括成层的摩擦材料13并且被布置成使得摩擦材料13面向制动器转子10(也被称为制动盘)。内侧衬块11a安装到制动衬块支撑安排上。在这个实施例中，内侧制动衬块支撑安排是散布器板60，下文更详细地描述。衬块11a在箭头14的方向上(参见图2)抵靠制动器转子10是可移动的(图2中示意性地示出的转子的实例)。

还提供了也具有成层的摩擦材料13的外侧衬块11b。外侧块衬11b安装到另一制动器支撑安排上。提供了适合的装置来将外侧制动衬块11b推抵在转子10的相反侧上。在这个实施例中，此类装置包括桥5，该桥被布置成跨于转子10上并且将来自内侧操作轴21的反作用力传输至外侧衬块11b。在这个实施例中，壳体6和桥5被制造成单一的整体铸件，但是在其他实施例中，该桥可以是栓接或以其他方式固定至该壳体上的。在这个实施例中，内侧制动衬块11a和外侧制动衬块11b跨平行于制动器转子10的轴线不对称地安装。如下文更详细地描述，内侧衬块11a安装在横向偏离致动机构的位置，即，致动机构的作用线并未在周向方向上穿过内侧衬块的中点。外侧衬块11b与致动机构直接相对地安装，即，它未横向偏离；当安装衬块11b时，致动机构的作用线在周向方向上穿过外侧衬块11b的中点。

参考图5的剖视图且具体地图6的横截面，内侧致动机构包括单个制动器活塞15(为了清楚起见，图6中未示出)，该制动器活塞在箭头14的方向(即，内侧-外侧)上相对于转子10(为了清楚起见，图5中未示出)是可滑动的。

为了在箭头14的方向上推动活塞组件，使操作轴21围绕沿着横向轴线28定位的辊23进行枢转。在这个实施例中，存在两个彼此横向间隔开的辊23。每个辊23位于单个支承表面27上，每个表面27弯曲以接收辊23。操作轴21的凸形表面21a与辊23相反地定位。操作轴具有轴线22，该轴线在由表面21a限定的圆弧的径向中心，与轴线28平行且偏离。弯曲表面21a定位在轭20的半圆形凹部中。轭20的与该凹部相对的表面19与活塞15的内侧端面处于接触。操作轴21进一步包括杠杆24，该杠杆具有被适配成用于接收制动器致动器的输出推杆(未示出)的凹座25(例如，空气腔室)。在这个实施例中，杠杆24被成形为倒“u”形(具体参见图4和图10)，并且该制动器致动器的作用线(从凹座25起)基本上在活塞15的作用线上方。

位于弯曲表面21a与轭20的凹部之间的在“u”形的任一臂上的是滚针轴承20a，以使得操作轴21能够围绕辊23在轭20的凹部中枢转。

在其他实施例中，可以采用操作轴21的另一种形式的凸轮表面而不是弯曲表面21a(例如，滑动轴承)并且/或者该安排颠倒，其中辊23与轭20处于接触，并且弯曲表面21a位于夹钳壳体6的凹部中。

轭20进一步包括套筒部分40，该套筒部分从轭20轴向向外突出。轭20具有轴向延伸穿过其中心的通孔，该通孔还延伸穿过套管部分40的中心。在这个实施例中，套筒部分40和轭20是在组装期间以任何适合的方式固定在一起的单独部件，但是在替代实施例中，套筒部分40和轭20是整体的。

沿箭头26(图5)的方向施加力会引起操作轴21围绕辊23的枢转移动，并且弯曲表面21a压在轭20上。偏离的轴线28和22使得轭20在活塞15的方向上移动，从而接触活塞15并且使活塞15将制动衬块11a的摩擦材料13直接推靠到转子10上。来自操作轴21的反作用力经由辊23传输至夹钳3的支承表面27并且随后经由桥5传输至外侧衬块11b，其中外侧衬块11b的摩擦材料13被推抵到转子10上，使得这些衬块11a和11b夹紧该转子并且通过摩擦制动力完成制动。在这个实施例中，应当注意，活塞本身不直接由夹钳引导。相反，如下文更详细地描述，在外侧端部处，活塞横向于其作用线的位置由散布器板与制动器支架的相互作用来确定。磨损调节

下文描述了用于维持转子10与衬块11a、11b之间的希望的运转间隙的磨损调节器机构30。通常，操作轴21连接到单向离合器以便传递操作轴的超过预定程度的任何旋转。在单向离合器与操作轴之间的是由操作轴驱动的驱动连杆构件，以及由驱动连杆构件驱动并驱动单向离合器的从动连杆构件。单向离合器具有被构造成在从动连杆构件旋转的情况下发生旋转的驱动部分，以及安装在驱动部分上的由单向离合器的该部分驱动的从动部分。具体地参考图7、图8、图9和图10，在这个实施例中，操作轴21包括锥驱动齿轮33的扇区，该扇区从其与旋转轴线22平行的一侧向内延伸。驱动齿轮33充当驱动连杆构件并且与中心从动锥齿轮34处于驱动啮合，该中心从动锥齿轮充当从动连杆构件并且位于操作轴21的两个臂之间、与活塞15大致成直线。锥齿轮34与驱动转筒35驱动啮合，该驱动转筒与活塞15同心地布置并且充当单向离合器的驱动部分。在其他实施例中，可以使用驱动销和狭槽安排来代替齿轮安排，例如，从操作轴向内突出的销与狭槽接合，该狭槽与驱动转筒35处于驱动接合，使得当操作轴在使用中枢转(功能在下文更详细地描述)时，销接合在狭槽内以使驱动转筒旋转。可替代地，狭槽可以位于操作轴上，并且销可以从驱动转筒35或与驱动转筒连通的部件向外突出。在另外的替代安排中，销从偏离驱动转筒的轴线的位置轴向向内侧突出，而不是向内/向外突出。

驱动转筒35由在其内侧端部处的套环部分35a以及直径小于套环部分35a的轴向延伸的突出‘指状’部分35b组成，该“指状”部分从套环部分35a向外侧延伸、与活塞15同心。在这个实施例中，从动转筒37位于驱动转筒35的套环部分35a附近且在其外侧，并且与驱动转筒35的指状部分35b径向向外同心。。从动转筒37充当单向离合器的从动部分并且安装在驱动转筒35上。从动转筒37包括多个轴向延伸的凹部38，这些凹部被布置成容纳从摩擦离合器41的输入板41a径向向内突出的对应凸耳。在其他实施例中，设想用于驱动离合器输入板的替代安排，例如，不同数量的凹部，或者突出部而不是凹部。抱簧39摩擦地缠绕在驱动转筒35的套环部分35a和从动转筒37的外圆周表面周围，使得它桥接这两个部件并且使得这两个部件能够充当单向离合器。抱簧39可以容易地桥接这两个部件，因为它们都是圆柱形的并且在抱簧39接合的位置点处具有相同的外径。在其他实施例中，可以利用其他适合的单向离合器，诸如球斜面式离合器、滚柱式离合器/楔块式离合器安排。

摩擦离合器41包括位于输入板41a之间的输出板41b(更详细地参见图9)。离合器39的输出板41b具有输入板41a上不存在的沿直径相对的径向面向外的凸耳43。可替代地，如本领域中已知，可以使用球和斜面式安排来代替具有输入板和输出板的摩擦离合器。

从动转筒37由诸如簧环36的保持环相对于驱动转筒35保持，该簧环位于驱动转筒35的指状部分35b的外表面中的凹部中、邻近从动转筒37的外侧端部。止动件44从内活塞15b径向向内突出、与从从动转筒37径向向外突出的周向肩部部分37a相邻且在其外侧。然而，在止动件44与从动转筒37的肩部部分37a之间存在间隙。抱簧39在轴向外侧方向上由从动转筒37的肩部部分37a保持，并且在轴向内侧方向上由驱动转筒35的套环部分35a保持。

如从图7和图8中可以最清楚地看出，驱动转筒35被衬套18限制在外侧方向上移动。衬套18与轭20的通孔过盈配合并且在其外侧端部处具有径向向内突出的唇缘，使得在横截面中限定了l形。一旦制动器被组装，唇缘的内侧表面便接合驱动转筒35的套环35a，以便保持驱动转筒35轴向向外侧移动。衬套18还接合驱动转筒35的套环35a的径向外表面，以便限制驱动转筒35径向移动，并且承受经由驱动转筒35从锥齿轮34传递的径向载荷。在衬套18与抱簧39之间存在间隙。

活塞15包括具有内部阴螺纹的外活塞15a以及具有互补的外部阳螺纹的内部部分或内活塞15b。因此，在这个实施例中，内活塞15b位于外活塞15a内。内活塞15b在其内表面中具有至少一个凹部。在这个实施例中，这些凹部是沿直径彼此相对地定位的两个纵向延伸的通道42。当组装调节器机构30时，离合器39的输出板41b的凸耳43位于通道42内，以便将输出板41b锁入内活塞15b中。因此，输出板41b的旋转导致内活塞15b的旋转。

位于操作轴与内活塞和外活塞之间的上述部件限定了磨损调节器机构30的传输路径。

当组装调节器机构30时，轭20的套筒部分40同心地位于抱簧39与内活塞15b之间。套筒部分40被限制旋转，因为它固定到轭20上或者与其构成整体，而该轭也被构造成在组装到盘式制动器中时是不可旋转的。然而，如后面更详细地描述，内活塞15b被构造成在调节操作期间旋转，以便使得活塞15在内侧制动衬块11a的方向上前进。摩擦元件位于轭20的不可旋转套筒部分40与可旋转内活塞15b之间。摩擦元件有助于抑制不合需要的振动产生的扭矩在操作中影响调节机构，并且引起盘式制动器不合需要地解除调节。有利地，摩擦元件提供一致的摩擦扭矩，但是是在小的空间范围内。

摩擦元件优选地被构造成在制动操作结束时释放致动力的情况下利用比致使调节器机构的单向离合器(在这种情况下抱簧39)滑动所需的扭矩大的扭矩来抵抗轭20和活塞15的内部部分15b的相对旋转。这有助于确保单向离合器滑动，而不是准许在制动释放期间发生制动器不合需要地解除调节。

在这个实施例中，套筒部分40在其外表面上具有周向凹部40a，该周向凹部被布置成与内活塞15b的内表面上的邻近内活塞15b的内侧端部的对应周向凹部40b对齐。在这个实施例中，摩擦元件是径向扩张器52，也被称为波浪式扩张器。适合部件的实例可以是由美国伊利诺斯州苏黎世湖的斯莫利钢圈(smalleysteelring)公司提供的那些。

径向扩张器52位于由这些凹部40a、40b限定的环形空间中。径向扩张器52是已形成为开环的波状长度的金属丝或金属片，其不仅产生径向力来提供对旋转的抵抗，而且还相对于内活塞15b轴向地保持轭20。更具体地，径向扩张器提供对在使用制动器期间可能产生的振动产生的扭矩的抵抗，并且有助于确保轭沿轴向内侧方向的移动被传递到活塞。例如，在制动操作之后，当致动机构复位时，轭的轴向移动导致活塞的轴向移动。由于摩擦元件本身相对于活塞的第二部分来保持轭，所以不需要额外的夹具或其他部件，从而保持盘式制动器内的部分的数量较低。此外，因为不需要额外的夹具，所以制造成本降低，因为不需要加工装配夹具所需的相关特征。

在这个实施例中，径向扩张器52在两个径向方向上偏置。换句话说，径向扩张器52被构造成当被约束在环形空间内时沿径向向内方向和径向向外方向施加力，使得它接触套筒部分40的凹部40a的径向面向外的表面以及内活塞15b的内表面的凹部40b的径向面向内的表面，以便提供力且因此摩擦阻力以防套筒部分40相对于径向扩张器52的相对旋转以及内活塞15b相对于径向扩张器52的相对旋转。然而，径向扩张器52或者可以旋转地固定到一个内表面上并且仅向一个表面施加摩擦力。例如，径向扩张器52可以旋转地固定到套筒部分40上并且仅在径向向外的方向上偏置，即，径向扩张器52可以被构造成仅在内活塞15b的内表面的方向扩张。在另一实例中，径向扩张器52可以旋转地固定到内活塞15b的内表面上并且仅在径向向内的方向上偏置，即，径向扩张器52可以被构造成仅在套筒部分40的方向上扩张。

为了装配径向扩张器52，在这个实施例中，在被插入内活塞15b的内表面的凹部40b中之前，将径向扩张器52例如与心轴一起压紧。内活塞15b将随后在内侧方向上滑动到套筒部分的外侧端部上，直到径向扩张器52位于由凹部40a、40b限定的环形空间中为止。

在这个实施例中，如可以在图8中最清楚地看出，套筒部分40在其外侧端部处具有从套筒部分40的外表面到套筒部分的外侧面的倒角。这个倒角导致套筒部分40的外侧端部在外侧方向上渐缩。由于套筒部分40的最末外侧端部因此具有比在外侧端部的内侧的套筒部分40的其余部分更小的外径，因此径向扩张器52的装配更容易，因为外侧端部处的渐缩外表面充当用于将内活塞15b和径向扩张器52装配到套筒部分40上的引导表面。

磨损调节器机构30另外包括位于外侧并与摩擦离合器41接合的压板45。压板45的外侧面受到压缩弹簧47的作用，压缩弹簧47被同心地布置在压板45与垫圈48之间，以便加载摩擦离合器41，并且产生控制摩擦离合器41滑动时的扭矩所需的摩擦量。保持环49被设置成位于驱动转筒35的指状部分35a的外表面中的周向凹部中、邻近驱动转筒35的外侧端部。环49是组装辅助件，以便有助于在组装过程中例如在尚未安装所有部件的子组装阶段定位调节机构。垫圈48由诸如扣环50的保持环保持，该扣环与环49同心并且径向向外定位，并且位于内活塞15b的内表面中的周向凹部中。在这个实施例中，扣环50为垫圈48提供支撑，以便有助于加载摩擦离合器41。垫圈也有助于径向地定位驱动转筒35的指状部分35b。

在这个实施例中，外活塞部分15a与散布器板60成整体(即，由相同材料例如通过铸造或锻造而整体地形成)。散布器板60定位内侧制动衬块11a并接合支架4的表面。因此，散布器板60和支架4的相互作用会阻止外活塞15a在使用中旋转(下文更详细地描述)。

为了维持这些制动衬块与转子之间的希望的运转间隙，需要磨损调节器机构30使内侧制动衬块11a周期性地朝向转子10前进以补偿由于磨损造成的摩擦材料13的损失以及材料从转子10的面的较小程度的损失。

在驱动齿轮33的齿与锥齿轮34的齿之间(或者在图中未示出的其他安排中，在销与狭槽之间或者在离合器的输入板41a的凸耳与凹部38之间)的系统中设置预定量的游隙或背隙。在该运转间隙处于希望的参数之内的正常制动操作中，随着操作轴21枢转，系统中的游隙意味着将不发生调整。

然而如果运转间隙大于期望范围，那么上述游隙被占据。当存在将要被占据的过大的运转间隙时，这个旋转经由驱动转筒35传输至抱簧39，从而致使抱簧39围绕驱动转筒35和从动转筒37在致使抱簧39收紧的方向上旋转，从而将旋转从驱动转筒35传输至从动转筒37。更具体地，这个旋转在抱簧桥接两个部件时被传输即，抱簧39的第一端接合驱动转筒35的外表面，并且抱簧39的第二端接合从动转筒37的外表面。由于凹部38和输入板41a的凸耳发生相互作用，从动转筒37的旋转致使摩擦离合器41的输入板41a旋转。由于输入板41a与输出板41b之间发生摩擦，输入板41a的旋转导致输出板41b旋转。当输出板41b的凸耳43与内活塞15b的通道42接合时，也致使内活塞15b旋转。

由于外活塞15a因散布器板60与支架4的接合而被限制旋转，所以这致使活塞15加长以便减小运转间隙。在摩擦材料13与转子10完全接触的点处，传递通过调节机构的扭矩将开始增加。当这个扭矩增加到高于摩擦离合器41的最大扭矩值的水平时，摩擦离合器41滑动并且外活塞15的进一步延伸被阻止。一旦制动操作停止，复位弹簧46就起作用以便将操作轴21推回其静止位置。由于抱簧39松弛并且未将反向旋转传输至从动转筒37，所以内活塞15b的对应回缩被阻止。

在这个实施例中，径向扩张器52被构造成在制动操作结束时释放致动力的情况下利用比致使单向离合器(在这种情况下抱簧39)滑动所需的扭矩大的扭矩来抵抗轭20和内活塞15b的相对旋转。这有助于确保抱簧39滑动，而不是准许在制动释放期间发生制动器的不合需要地解除调节。

调节器机构30在活塞15内的共轴安装将该机构在该壳体内需要的空间最小化，从而得到更轻、更紧凑的壳体。

当抱簧39直接接合驱动转筒35和从动转筒37的外表面时，在驱动转筒35与抱簧39之间或者在从动转筒37与抱簧39之间可能出现的任何潜在的背隙被最小化，这可以有助于减少部件的磨损。抱簧39的不受控的解绕也被最小化，这提供了更可预见的并且因此更可控制的摩擦水平。转筒35、37的外表面上的磨损也被最小化。例如，这可以消除对这些外表面进行热处理的需要，从而降低制造成本。该安排还有助于去除在制造这些部件之后可能出现的、可能影响该系统的功能的不确定性，例如不可预测的公差。

从动转筒37上的肩部部分37a和驱动转筒35的套环部分35a限制了抱簧39在轴向内侧和外侧方向上的移动，而不需要另外的单独簧环或其他类似的保持部件。

手动重绕设备

一旦摩擦材料13已磨损到其设计极限，那么就有必要更换制动衬块11a和11b。为了适应未磨损的新衬块(与已磨损的旧衬块相比)的额外深度，有必要使活塞15重绕回到其回缩位置。

为此，提供了并入细长手动重绕轴51的手动重绕设备(参见图7、图8和图10)。六角头53或其他适合的接口设置在重绕轴51的外部(用户可触及的)纵向端部处。六角头53具有位于六角头53上的盖54。在这个实施例中，盖54是橡胶盖。当需要触及六角头53时，用户可以取下盖54。扳手、扳钳或其他适合的工具可以附接到六角头53上以便实现重绕操作。

套环56位于盖54的外侧。套环56大体上是环形的并且被构造成定位在邻近盖54的重绕轴51上。重绕轴51被构造成使得它例如通过使用一种或多种适合的润滑剂、诸如ptfe的涂层或者通过并入唇形密封件的套环而可以在套环56内自由旋转，唇形密封件使套环与轴之间的接触面积最小化。在这个实施例中，套环56包括面向内侧的周向凹部56a。第一密封构件56b和第二密封构件56c在凹部56a内。在这个实施例中，第一密封构件56b大体上呈杯形，其中基部具有中心孔口并且侧部向内侧突出，以便在每侧上限定大致l形的横截面。密封构件的基部与套环56接合，以便将润滑剂基本上密封在制动器的壳体6内，并且有助于防止异物材料污染制动器的壳体6。在这个实施例中，第二密封构件56c是弹簧赋能的密封环，该密封环接合套环56的凹部56a的内表面中的狭槽，以便进一步有助于将润滑剂密封在制动器的壳体6内，并且有助于防止异物材料污染制动器的壳体6。

当组装制动器时，重绕轴51、套环56和盖54位于从夹钳3的内侧表面延伸的通孔内。盖54利用保持构件54b保持在壳体内，该保持构件位于盖54的外表面上的在盖54与夹钳3的孔之间的周向狭槽54a内。在这个实施例中，保持构件54b是环形保持器，该环形保持器具有接合盖54的外表面的内表面以及径向向内突出并接合狭槽54a的周向突出部。优选地，保持构件54b是金属。

重绕轴51相对于调节机构30的部件同心且径向向内地安装。在与六角头53纵向相对的外侧端部处，活塞接合端部件55被安装在轴51上。在这个实施例中，端部件55的轮廓是圆形的，具有两个沿直径相对的突出部57。如从图11中可以看出，端部件55和突出部57的尺寸被设定成使得突出部57位于内活塞15b的通道42内。通道42允许内活塞15b在制动操作期间前进，同时轴51被轴向固定。

因此，在手动调节期间使用时，用户旋转六角头53以使重绕轴51旋转。由于端部件55的突出部57与内活塞15b的通道之间的接合，致使内活塞15b旋转，从而将活塞15重绕回其原始回缩位置。

扭矩限制安排

图12a、图12b和图12c中示出了替代的重绕机构安排。与图1至图12相比，在图12a至图12c中用类似的数字来标记类似的部件。与图1至图12不同的部件带有后缀'。

当调节器机构完全解除调节时，内活塞将在组合的散布器板和外活塞上‘降到最低点’。在这个实施例中，在图8中可以看出，当调节器机构完全解除调节时，内活塞15b的外侧端面将接合散布器板60的内侧表面。一旦已发生这种情况，例如通过冲击扳手进行的任何进一步解除调节都可能会严重损坏调节器机构的内部部件。

因此，在图12a、图12b和图12c的安排中，提供替代的端部件安排来充当过载装置。在这种安排中，内侧纵向端部在其内侧表面中具有径向狭缝55a'。狭缝55a'相对于内侧表面具有足够的深度，以使它可以容纳条带55'。在这个实施例中，条带55'的形状是大致矩形的，它的长度使得当组装调节器机构时，条带55'的纵向端部57'位于内活塞15b的通道42内。有利地，条带和狭缝安排制造起来便宜并且易于组装。

如在图7、图8、图10和图11的安排中，在使用中，用户旋转六角头53以使重绕轴51旋转。由于条带55'的纵向端部57’与内活塞15b的通道42之间的接合，致使内活塞15b旋转，从而将活塞15重绕回其原始回缩位置。

然而，在图12a、图12b和图12c的安排中，条带55'还充当扭矩限制安排，以便防止在对六角头53施加过高扭矩的情况下损坏调节器机构30。

条带55'由可变形材料制成，使得如果以超过系统的最大期望扭矩水平的扭矩水平向六角头施加扭矩，那么条带55'将变形，从而使纵向端部57’与通道42脱离。因此，重绕轴51的旋转将不会传输至内活塞15b，并且将不会由于施加过度扭矩而对内活塞15b或调节器机构的其他部件造成损坏。在优选的实施例中，变形是弹性的，使得条带可以被认为是可弹性变形的构件，并且当回到与通道42对齐时将返回其原始形状。

在重绕轴51旋转180度之后，纵向端部57'将再次驱动地接合通道42，因此衬块的重绕可以继续。然而，如果施加的扭矩仍然过高，那么条带55'将再次变形，并且重绕轴51的旋转将不会传输至内活塞15b。直到施加到重绕轴51上的扭矩低于期望水平，纵向端部57'才驱动地接合通道42，届时扭矩将从重绕轴51传输至内活塞15b，以便使活塞15重绕并且增大转子10与内侧衬块11a之间的间隙。

在这个实施例中，条带55'是弹簧钢，但是应当理解，可以使用任何适合的弹性材料。另外，在这个实施例中，条带55'和狭缝55a'通过推入配合安排而彼此固定，但是应当理解，替代安排可以执行相同的功能。例如，条带55'可以缠绕在重绕轴51周围、焊接到重绕轴51上、由粘合剂附接到重绕轴51上、铆接到重绕轴51上、锤击、压制、成形或任何其他使用的适合方法。重绕轴51和条带55'可以成整体。如果使用这些替代安排中的一种，那么狭缝55a'可能不是必需的。

可替代地，代替条带和轴安排，端部件55可以是齿轮，并且端部件55的突出部57可以是接合在内活塞15b中的对应凹部中的齿轮齿。齿可以被布置成在预定载荷下变形，即，如果以超过系统的最大期望扭矩水平的扭矩水平向六角头施加扭矩那么就变形。在不同的实施例中，齿轮本身可以被构造成在预定载荷下径向地收回齿轮齿，例如通过类似于调速器并且具有使齿轮齿进入的连杆机构。

在另外的替代方案中，端部件55可以是具有周向边缘的浅锥体，该周向边缘具有与内活塞15b接合的突出部57。如果以超过系统的最大期望扭矩水平的扭矩水平向六角头施加扭矩，那么锥体可以弹性变形以便限定更尖锐的角度并且防止突出部57驱动内活塞15b。

在这个实施例中，条带55'是平面矩形形状。然而，在图12d的示意性截面视图中示出了另一替代安排。与图12a至图12c不同的部件带有后缀”。

在图12d中，条带55”具有成角度的纵向端部。条带55”被成形为使得中心部分位于重绕轴的狭缝55a”内，但是在中心部分的轴向任一侧的纵向端部57”远离中心部分成角度。纵向端部相对于穿过重绕轴中心的横向轴线t-t成角度。纵向端部与轴线t-t成角α。优选地，角α是0至60度。甚至更优选地，角α是3至40度。在这个实施例中，纵向端部在与角方向r相反的角方向上成角度，该角方向与重绕轴在重绕操作期间旋转的方向相同。这种成角度的安排使扭矩偏置，这样使得条带55”在重绕方向上以比在调节方向上更低的扭矩滑动。这有助于确保例如如果活塞15位于其行程的末端处(即，其完全重绕)，那么在衬块更换操作之后活塞15被手动调节以便再次封闭转子间隙的情况下，系统内的自然摩擦将不会导致条带55”滑动。该角被选择成使得条带具有足够的角来接合内活塞的通道42。如果角太大，那么条带将不会与内活塞的通道42接合，因为它们将仅随着轴的旋转而滑出。

可替代地，角可以变化，而不是恒定的角α。在一个实施例中，角可以变化，使得条带弯曲，例如，当从外侧方向看时，在横截面中限定了“s形”。在这种情况下，将仅可能在一个方向上进行调整。

成角度的或弯曲的安排的另一个优点在于增加了一个方向上的强度，这使得条带可以由更薄或更便宜的材料制成。

制动衬块的安装

图13a和图13b示出了位于转子10的内侧上的散布器板60，示出具有和不具有内侧制动衬块11a的散布器板60。如将描述，在使用中，散布器板60被构造成由支架4引导。为了清楚起见，图13a和图13b中未示出支架4。散布器板60的主要功能是将由单个活塞施加的载荷散布在内侧衬块11a的周向宽度上，这对于高压应用(例如在高速下停止车辆)特别有用，以便更均匀地分布施加到衬块的载荷并且有助于防止制动失效。对磨损也产生影响；即，可以减少更靠近衬块的中心(其中应用活塞)的磨损，以便提供更均匀的磨损分布。

如在图14中可以最清楚地看出，支架4具有用于定位散布器板60的散布器板开口70。开口70被布置成在周向(围绕穿过转子的中心和衬块的轴线的旋转)方向上支撑散布器板60，即，当活塞被致动并且衬块夹住转子时，提供反作用力，该反作用力对制动器内形成的周向力作出反应。

在开口70内，支架4具有相对的竖直散布器板顶靠表面72，其位于从支架4的左侧和右侧径向向外突出的‘臂’上(当在使用中安装支架4时，‘左’和‘右’方向是相对于轮子的轮毂而言)。

支架4还具有位于支架的拱形‘连杆’部分4a的任一侧的水平散布器板顶靠表面74，连杆部分4a连接支架4的左侧和右侧。

当组装制动器时，竖直顶靠表面72接触散布器板60的竖直外侧表面62，并且水平顶靠表面74接触散布器板60的水平底表面64。这种安排限制了散布器板60的旋转。由于在这个实施例中散布器板60和外活塞15a是单个整体部件，所以外活塞15a的旋转也被限制。因此，当在使用中致动制动器时，并且当调节制动器时，散布器板60和外活塞15b被限制旋转。

散布器板60具有从散布器板60的外侧表面轴向向外侧突出的两个侧阶梯65。每个侧阶梯65沿散布器板的竖直侧边缘向下并且跨散布器板60的水平底部边缘的一部分延伸，以便限定竖直衬块顶靠表面66和水平衬块顶靠表面68。

优选地，竖直衬块顶靠表面66和水平衬块顶靠表面68是机械加工的，但是根据需要，它们可以是锻造的或者仅仅是铸造而成的。通常，公差约为0.5mm。对表面进行加工使它们能够在制造过程中用作基准。

竖直衬块顶靠表面66和水平衬块顶靠表面68限定了呈开口69形式的第一衬块安装结构，该第一衬块安装结构被布置成在径向向内且周向(即旋转)方向上支撑衬块。当制动器被致动时，顶靠表面66、68对在内侧衬块11a夹紧转子10时产生的扭矩作出反应。顶靠表面66、68还用来定位内侧制动衬块11a。

有利地，在由侧阶梯65对来自内侧衬块11a的力作出反应并且这些力随后直接传递到支架4的顶靠表面72、74时，内侧衬块的背板可以被制成比现有技术的制动器中的制动衬块的背板明显更薄。例如，典型的背板可以具有7mm至10mm的厚度，而与散布器板60结合使用的背板可以具有5mm或甚至更小的厚度。很明显，能够使用较薄的制动衬块背板的潜力将导致在制造衬块期间节约成本并且可能减轻制动器的整体重量。通过优化制动器支撑安排可以进一步减少重量/成本。例如，可以在散布器板或夹钳的所使用的力将较低的区域中设置切口来减轻重量。该安排还可以降低因来自振动的冲击载荷等和制动扭矩载荷而损坏相对较薄的背板和/或支架顶靠表面的风险。最后，用于保持背板的散布器板安排意味着，即使对于非常薄的背板，制动衬块将通过散布器板与转子之间的间隙落下(例如，当摩擦材料和/或转子严重磨损时)的风险也非常低。这是显著的安全改进。

此外，在其他实施例中，背板可以设置有替代或附加的构造以便将制动扭矩载荷传输至散布器板60，使得如果散布器板突出超过衬块11a的边缘，那么散布器板就将载荷传输至支架。这些构造可以包括例如从背板的后面进入散布器板的对应凹部中的突出部，反之亦然。

此外，代替竖直和水平的顶靠表面，这些表面反而可以在某种程度上成角度，例如大致竖直表面之间的径向最外间隔可以比径向最内间隔更宽，从而形成梯形形状。此外，这些表面可以是弯曲的，例如使得水平表面和竖直表面合并。

壳体的密封

为了将调节机构30密封在夹钳3的壳体6内，盖板75密封壳体6的外侧开口。盖板75具有中心孔76，活塞15穿过该中心孔。

如在图7、图8和图10中最清楚地看出，密封套76a位于活塞15上、在盖板75的外侧。密封套76a是回旋状的并且在盖板75的孔76与外活塞15a的外表面之间形成密封。

周向密封件77设置在盖板75与夹钳3中的外侧开口80之间。密封件77通常沿循盖板75的外部轮廓并且抵靠夹钳的壳体6的外侧表面和盖板75，以便抑制污染物穿过盖板75与夹钳3之间的空间。

辅助回旋状密封件78位于密封套76a的内侧，以便在主密封件失效的情况下进一步抑制污染物在外活塞15a与盖板75之间通过。活塞和密封安排的圆形轮廓意味着无需复杂的密封安排便可以实现有效密封。然而可替代地，可以使用活塞和密封安排的其他轮廓并且仍然实现有效密封。例如，可以使用椭圆形轮廓或者大致小叶形轮廓。

盖板75具有从其内侧表面突出的两个半球形突出部79。如具体地从图8中可以看出，这些突出部79充当用于两个复位弹簧46的外侧端部的座。复位弹簧46的内侧端部坐落在轭20的外侧延伸突出部上，使得当制动操作停止时，操作轴21被推回其静止位置。在替代安排中，单个密封件可以设置在活塞的外表面上，以便在活塞的外表面与盖板的内表面之间起作用。优选地，密封件将在径向向外方向上突出。

图10中示出了弹簧夹81，该弹簧夹在外侧方向上将盖板保持在夹钳3的壳体6的口部中。可替代地，可以使用轴向螺栓或其他适合的固定部件(未示出)。如果使用弹簧夹，那么将由该口部的阶梯式安排来防止盖板在内侧方向上移动得太远。

可替代地，如图17所示，径向指向的密封件可以设置在盖板上。在这个实施例中，提供了替代盖板75'。盖板具有基本上平行于制动衬块的取向和转子的面的凸缘部分75a'，以用于接合壳体6的外侧面来限制内侧的移动，并且具有从凸缘向内侧突出的部分75b'，使得部分75b'突出穿过壳体6中的开口80并且位于夹钳3的壳体6的空腔内，并且限定了与凸缘部分的平面垂直且与内侧-外侧轴线基本上平行的径向外表面。

在这个实施例中，盖板75'的凸缘部分75a'具有被构造成用于与夹钳5的壳体6的外侧面接合的第一和第二横向凸耳75c'。每个凸耳75c'具有单个孔口75d'，该单个孔口用于定位诸如螺栓或铆钉的紧固构件(未示出)，以便将盖板75'紧固到夹钳5的壳体6的外侧面上。因此，盖板75'仅在横向凸耳75c'处紧固到壳体6的外侧面上，以便在外侧方向上相对于壳体6来保持盖板75'。换句话说，孔口周向地位于盖板的任一侧，使得紧固构件可以周向地位于壳体部分的外侧面中、在壳体空腔的口部的任一侧上，以便在外侧方向上相对于壳体部分来保持盖板。

由于仅需要两个紧固构件将盖板紧固到壳体部分上，所以组装被简化，因为两个紧固构件的位置意味着它们更容易触及，所需的紧固操作更少，并且总体上需要更少的加工，所有这些都有助于降低制造成本。

第一和第二密封元件77'位于盖板部分75b'的径向外表面与夹钳3的壳体6的空腔的口部的径向内表面之间。盖板部分75b'的径向外表面和壳体6的空腔的径向内表面彼此相对。密封元件77’抑制壳体空腔的污染。由于密封元件77'作用在壳体6的空腔的相对表面与盖板部分75b'之间，因此密封的完整性受到在盘式制动器的使用寿命期间可能发生的壳体空腔的外侧端部的变形的影响较小。此外，密封件不需要由紧固件产生的夹紧载荷来有效地密封。因此，与现有技术密封安排中正常的将垫圈布置在壳体的外侧面与盖板之间相比，环境暴露被最小化，并且降低壳体空腔故障和随后污染的风险。制造成本也可能降低，因为密封面可能与需要加工的壳体空腔的其他内表面(诸如，轭或操作轴的引导表面)处于相同的取向，因此可能不需要在相反方向上进行切割密封面的额外加工操作，否则会增加成本。

在替代实施例(未示出)中，壳体6的空腔从壳体6的外侧面在内侧方向上径向向内渐缩，并且位于壳体6的空腔内的盖板75'的部分75b'在内侧方向上径向向内渐缩。壳体6的渐缩空腔和渐缩的盖板部分75b'可以有助于增加密封件的完整性，因为紧固件可以用于向密封界面施加预加载荷，并且有助于使盖板部分在壳体空腔内自行定中心，以便在盖板部分的整个圆周周围形成相等的间隙，并且因此形成更一致的密封。在替代实施例中，只有盖板部分75b'是渐缩的，以便与非渐缩的壳体空腔形成密封。渐缩的角度相对于装配方向可以在0°至45°、优选地0°至30°的范围内。

每个密封元件77'可以安装在盖板部分75b'的径向外表面上。在这个实施例中，盖板部分75b'的径向外表面具有第一周向凹部和第二周向凹部。在这个实施例中，壳体的口部的对应径向内表面具有内侧-外侧直线轮廓。在其他实施例中，壳体6的口部的径向内表面可以替代地设置有对应的第一周向凹部和第二周向凹部。换句话说，盖板部分75b'的第一凹部可以与壳体6的空腔的第一凹部对齐，并且盖板部分75b'的第二凹部可以与壳体6的空腔的第二凹部对齐，以便限定用于定位第一密封元件和第二密封元件77'的通道。

每个密封元件是弹性的，使得在密封件在松弛状态下相对于空腔的口部的尺寸适当的情况下，密封元件与空腔的口部的径向内表面接触以便形成密封。盖板可以是金属、复合材料、高温聚合物或任何其他适合的材料。盖板可以适用于通过铸造、压制、注塑或任何其他适合的工艺来制造。在一个实施例中，盖板可以由约1mm至约3mm厚度的金属板制成。

在这个实施例中，每个密封元件77'是弹性密封元件，诸如o形环。当位于盖板与壳体空腔之间时，o形环可以具有约5mm的横截面直径，而当o形环处于张紧状态(由于围绕盖板部分75b'拉伸)和压缩状态(与空腔的口部的径向内表面接触)时，该直径减小到2mm至3mm。根据iso标准，盖板部分与壳体空腔之间的间隙通常应处于松转动配合与紧转动配合之间。例如，对于紧转动配合，间隙可以是大约0.1mm至0.2mm。

但在其他实施例中，每个密封元件可以是挤压密封件、具有金属框架的赋能垫圈或者包覆模制的密封元件。在挤压密封件的情况下，在一些实施例中，盖板可以被装配到壳体上，同时密封件被“湿润”并且未固化，使得固化在原位发生。

如果密封元件是弹性的，那么密封元件的外周边可以大于壳体空腔的径向内表面的圆周。在这种情况下，密封元件必须被压缩以便将盖板安装在壳体中，从而有助于确保壳体空腔的内表面与密封元件之间存在接触，以便增加密封的可靠性。

盖板进一步包括一对整体的径向向上突出的指状物93，以便限定用于定位衬块保持条带92的径向面向上的凹陷。凹陷有助于确保在周向方向上约束衬块保持条带92，而不需要单独的部件。

盖板75'的孔口76也可以被构造成引导支撑盘式制动器的活塞15。优选地，活塞15与盖板75'的孔口76之间的间隙使得活塞15能够在孔口76内自由地致动，而在正常操作中没有来自盖板的任何引导，但是在储存和安装在车辆上的过程中会抑制活塞的径向移动。在其他实施例中，盖板可以用于在正常操作中特别是在径向方向上支撑和引导活塞15。在一个实施例中，活塞可以具有衬套，诸如尼龙衬套，以便有助于确保活塞在孔口内被引导并且自由地致动。

在替代实施例中，密封件可以装配到口部的径向内面而不是盖板上，并且密封件的数量可以根据需要增加或减少。尽管仅描述了两个安装孔口和对应的紧固件的使用，但是在其他实施例中可以提供不同数量的孔口和紧固件，并且可以在不同的位置。盖板中可以设置有两个或更多个孔口来接收两个或更多个致动活塞。

调节器密封

如上所述，调节器机构30的部件被容纳在活塞15内，即，腔室120被同心地限定在内活塞15b和外活塞15a内，以用于定位调节器机构30。

现在看图15a和图15b，提供了用于基本上密封腔室120的安排。腔室120是基本上不透流体的，以便保持用于润滑调节器机构的油或其他适合的润滑流体。

在外侧端部处，散布器板60的内侧表面和外活塞15a的径向内表面限定了面向内侧的‘杯形’，该‘杯形’定位活塞的内部部分和调节器机构，并且有助于确保来自调节器机构的润滑流体无法经由外活塞的外侧端部在外侧方向上逸出。在这个实施例中，活塞的外部部分的盖和套筒部分一体形成。

在其中散布器板60和外活塞15a一体形成的实施例中，在外侧端部处不需要额外的密封部件来防止润滑流体在外侧方向上从腔室120中损失。

腔室120在其内侧端部处包括开口，并且润滑流体在内侧方向上经由开口的损失由至少一个单独的密封构件来抑制，该密封构件位于腔室内或者紧邻腔室。在这个实施例中，设置第一密封构件121、第二密封构件122和第三密封构件123。第一密封构件121位于重绕轴51上、在重绕轴51与驱动转筒35的指状部分35b的外侧端部之间。第二密封构件122位于轭20的套筒部分40的外表面上、在套筒部分40的外表面与内活塞15b之间。第三密封构件123位于驱动转筒35的套环部分35a上、在套环部分35a与轭20的通孔的内表面之间。在以上讨论的部件中将设置适合的周向狭槽来定位密封构件。

因此，在使用中，润滑流体的‘浴’被保持在腔室120内，即，基本上没有润滑剂可以在密封构件121的内侧并通过限定在驱动转筒35与手动调节器轴51之间的潜在流体传输路径而流出，或者在密封构件123的内侧通过限定在轭20与驱动转筒35之间的潜在流体传输路径而流出。调节器机构可以至少部分地浸没在润滑流体的‘浴’中。这减少了调节器机构的部件的磨损，从而延长了包括这个调节器系统的盘式制动器的使用寿命。

在这个实施例中，密封构件121、122、123是弹性o形环，但是应当理解，在本领域技术人员的权利范围内对密封安排进行微小修改的情况下，可以使用任何适合的密封构件，例如，唇形密封件、u形杯、金属密封盘等。

腔室120优选地是不完全气密的，因为活塞15在调节过程中伸缩以及使用中的制动器内出现温度变化，可能发生压力变化。因此，设置从外活塞15a的外表面到达外活塞15a的内表面的孔，诸如通气孔124。图16中示意性地示出了通气孔124的可能位置。该位置被选择成使得润滑剂离开通气孔124的损失最小。由于外活塞15b在使用期间不旋转，所以外活塞15b的径向上半部中的通气孔124是优选的。润滑流体优选地被填充至径向低于通气孔124的位置的水平，以便有助于防止流体损失。润滑剂损失将仅在制动器或附接有制动器的车辆被倒置存放的情况下发生，而倒置存放是不太可能发生的。为了进一步有助于防止润滑剂损失，被构造成准许空气通过但是阻止流体通过的阀(例如，塞子或类似物)可以位于通气孔124中。

在替代安排中，腔室120并非不透流体，而是仅仅被构造成容纳用于润滑磨损调节机构的至少一部分的润滑剂，并且抑制润滑剂迁移远离磨损调节机构。由于润滑剂被抑制从限定位置逸出，所以它被阻止迁移到盘式制动器2的其他区域，从而减少调节机构的部件的磨损，并且延长包括此调节器系统的盘式制动器2的使用寿命。如果润滑剂是油脂或润滑油，那么可以在磨损调节机构的需要润滑的部分(诸如，抱簧和/或离合器摩擦片)附近维持较大量的润滑剂。因此，即使随着时间的流逝润滑剂发生劣化或逸出，更多量的润滑剂将仍然与需要润滑的部分保持接触。

抑制润滑剂的一种方式是使腔室和/或磨损调节机构具有径向阶梯，该径向阶梯被布置成限定用于抑制润滑剂在内侧或外侧方向上逸出的阻隔件。例如，参见图7和图8，内活塞15b的止动件44径向向内突出并且通过压缩弹簧47布置在内侧方向上，使得它将接合从动转筒37的肩部部分37a的外侧面。因此，在止动件44外侧包含的任何润滑剂都将被抑制沿内侧方向经过止动件逸出。压板45的尺寸也可以被设定成径向延伸到足够的程度以重叠并执行相同的功能，即，抑制润滑剂逸出。

由于盘式制动器以固定取向安装在车辆上，所以设置径向阶梯趋向于抑制至少一部分润滑剂在重力作用下逸出，并且可以有助于在润滑剂由于盘式制动器受到振动、颠簸等而离开原位的情况下形成供润滑剂离开腔室的更加曲折的路径。径向阶梯可以有利地围绕整个圆周延伸，使得无论车辆上的盘式制动器的取向如何都会存在阻隔件。

腔室和/或磨损调节机构还可以具有第一和第二相对界面表面，这两个界面表面之间具有足够小的间距以便起到用于抑制润滑剂在内侧或外侧方向上逸出的阻隔件的作用。作为实例，压板45或簧环36的尺寸可以被设定成径向延伸足够的程度，以便仅限定两个部件之间的较小径向间距来抑制润滑剂逸出。可替代地，轭20的套筒部分40可以在外侧方向上进一步延伸，使得其径向内表面与从动转筒37的肩部部分37a的径向外表面相对。

第一和第二相对界面表面进一步改善将润滑剂封闭在腔室内。这些表面可以是径向相对或轴向相对。对于诸如油脂等相对粘稠的润滑剂，所需的间距可能更大，并且更紧密的间距适合于更薄的润滑剂。

腔室120可以与磨损调节机构一起设置为整体部件，使得从盘式制动器2的夹钳壳体6移除调节机构也导致从其中移除腔室，以便进行维护或更换。

图18示出了替代的调节器安排230，该调节器安排也使得能够提供简单的安排来基本上密封腔室270。

调节器机构230的部件被容纳在活塞215内，即腔室270被同心地限定在内活塞215b和外活塞(图18中未示出)内，以用于定位调节器机构230。

这种致动机构安排使得能够提供用于基本上密封腔室270的简单安排。腔室270是基本上不透流体的，以便保持用于润滑调节器机构的油或其他适合的润滑流体。

在外侧端部处，密封构件可以设置在位置272处，以便在止动件249与内活塞215b的径向内表面之间起作用。可替代地，密封构件可以设置在位置274处，以便在垫圈245b与内活塞215b的径向内表面之间起作用。在一个实施例中，位置272或274处的密封构件可以被成形为延伸到通道242中并且基本上封闭这些通道，或者这些通道可以由与密封件(未示出)分开的部件封闭。

这种外侧密封安排有助于确保抑制来自调节器机构的润滑流体在外侧方向上穿过外活塞的外侧端部。外侧密封安排与一体形成的散布器板和外活塞(为了清楚起见，两者均未在图18中示出)结合起作用，从而同样有助于防止润滑流体在外侧方向上从腔室270损失。

在一些实施例(图18中未示出)中，提供并入了细长手动重绕轴的中心轴向手动重绕设备，以便例如在需要更换制动衬块时将活塞215重绕回至其回缩位置。在手动重绕设备的一个实例中，活塞接合端部件安装在手动重绕轴上，该端部件的轮廓通常可以是圆形的，但是具有两个沿直径相对的突出部。端部件和突出部的尺寸被设定成使得突出部位于内活塞215b的纵向延伸的通道内。通道允许内活塞215b在制动操作期间前进，同时轴被轴向固定。

因此，在手动调节期间使用时，用户旋转重绕轴。由于端部件的突出部与内活塞215b的通道之间的接合，致使内活塞215b旋转，从而将活塞215重绕回其原始回缩位置。

腔室270在其内侧端部处包括开口，并且润滑流体在内侧方向上经由开口的损失可以由位于腔室270内或紧邻腔室的内侧端部处的另一密封安排来抑制。在这个实施例中，密封构件可以设置在位置276处、在轴承218a的面向外侧的表面与轭220的套筒部分240的肩部240a的面向内侧的表面之间。密封构件也可以设置在位置278处、在驱动转筒235的套环235c的径向外表面与轭220的径向内表面之间。

因此，在使用中，润滑流体的‘浴’被保持在腔室270内，即，基本上没有润滑剂可以在内侧密封安排的内侧流过限定在轭220与驱动转筒235之间的潜在流体传输路径。类似地，基本上没有润滑剂可以在外侧密封安排的外侧流过限定在内活塞215b与调节器机构230之间的潜在流体传输路径。调节器机构可以至少部分地浸没在润滑流体的‘浴’中。这减少了调节器机构的部件的磨损，从而延长了包括这个调节器系统的盘式制动器的使用寿命。

密封构件优选地是弹性o形环，但是应当理解，在本领域技术人员的权利范围内对密封安排进行微小修改的情况下，可以使用任何适合的密封构件，例如，唇形密封件、u形杯、金属密封盘等。

在替代安排中，腔室270并非不透流体，而是仅仅被构造成容纳用于润滑磨损调节机构的至少一部分的润滑剂，并且抑制润滑剂迁移远离磨损调节机构。由于润滑剂被抑制从限定位置逸出，所以它被阻止迁移到盘式制动器的其他区域，从而减少了调节机构230的部件的磨损，并且延长了包括调节器机构230的盘式制动器202的使用寿命。如果润滑剂是油脂或润滑油，那么可以在磨损调节机构的需要润滑的部分(诸如，抱簧和/或离合器摩擦片)附近维持较大量的润滑剂。因此，即使随着时间的流逝润滑剂发生劣化或逸出，更多量的润滑剂将仍然与需要润滑的部分保持接触。

抑制润滑剂的一种方式是使腔室和/或磨损调节机构具有径向阶梯，该径向阶梯被布置成限定用于抑制润滑剂在内侧或外侧方向上逸出的阻隔件。例如，参见图18，径向向内突出的内活塞215b的止动件244的尺寸可以被设定并布置成抑制止动件244的外侧包含的任何润滑剂在内侧方向上经过止动件244逸出。垫圈245a的尺寸也可以被设定成径向延伸到足够的程度以重叠并执行相同的功能，即，抑制润滑剂逸出。

由于盘式制动器以固定取向安装在车辆上，所以设置径向阶梯趋向于抑制至少一部分润滑剂在重力作用下逸出，并且可以有助于在润滑剂由于盘式制动器受到振动、颠簸等而离开原位的情况下形成供润滑剂离开腔室的更加曲折的路径。径向阶梯可以有利地围绕整个圆周延伸，使得无论车辆上的盘式制动器的取向和内活塞215b的角位置如何都会存在阻隔件。

腔室和/或磨损调节机构还可以具有第一和第二相对界面表面，这两个界面表面之间具有足够小的间距以便起到用于抑制润滑剂在内侧或外侧方向上逸出的阻隔件的作用。作为实例，垫圈245a、245b或245c的尺寸可以被设定成径向延伸足够的程度，以便仅限定两个部件之间的较小的径向间距来抑制润滑剂逸出。可替代地，轭220的套筒部分240可以在外侧方向上进一步延伸，使得其径向内表面与从动转筒237的肩部部分237a的径向外表面相对。

第一和第二相对界面表面进一步改善将润滑剂封闭在腔室内。这些表面可以是径向相对或轴向相对。对于诸如油脂等相对粘稠的润滑剂，所需的间距可能更大，并且更紧密的间距适合于更薄的润滑剂。

当组装调节器机构230时，轭220的套筒部分240同心地位于抱簧239与内活塞215b之间。套筒部分240被限制旋转，因为它与轭220构成整体或者固定到该轭上，而该轭也被构造成在组装到盘式制动器中时是不可旋转的。然而，内活塞215b被构造成在调节操作期间旋转，以便使得活塞215在内侧制动衬块的方向上前进。轭220的面向外侧的表面与内活塞215b的面向内侧的端面相对并接触。这两个表面之间的摩擦有助于抑制不合需要的振动产生的扭矩在操作中影响调节机构，并且引起盘式制动器不合需要地解除调节。有利地，摩擦提供一致的摩擦扭矩，但是是在小的空间范围内。

两个相对的表面优选地被布置成具有足够的摩擦，以在制动操作结束时释放致动力的情况下利用比致使调节器机构的单向离合器(在这种情况下抱簧239)滑动所需的扭矩大的扭矩来抵抗轭220和活塞215的内部部分215b的相对旋转。这有助于确保单向离合器滑动，而不是准许在制动释放期间发生制动器不合需要地解除调节。在这个实施例中，活塞的轭的面向外侧的表面被硬化。在替代实施例中，可旋转部分的面向内侧的表面被硬化。已发现，通过使两个接合表面中的一个硬化，可以显著降低不合需要的摩擦磨蚀。

第一垫圈245a位于摩擦离合器241附近且在其内侧，并且接合摩擦离合器241以及止动件44的面向外侧表面。第二垫圈245b位于摩擦离合器241附近且在其外侧，并且垫圈245b的内侧表面与摩擦离合器接合。第二垫圈245b的外侧面受到弹性元件作用，在这个实施例中，该弹性元件呈压缩弹簧247的形式。压缩弹簧247被同心地布置在内活塞215b内，位于第二垫圈245b与第三垫圈245c之间。在这种安排中，第二垫圈245b的外侧面受到压缩弹簧247作用。压缩弹簧247充当离合器弹簧来加载摩擦离合器241，以便产生控制摩擦离合器241滑动时的扭矩所需的摩擦量。

压缩弹簧247还控制轭的面向外侧表面与内活塞215b的面向内侧的端面之间的摩擦量。力传输路径被限定为从压缩弹簧247到内活塞215b，以便推动内活塞215b与轭220轴向接合来抵抗轭220和内活塞215b的相对旋转。应当理解，弹簧只是可以执行这种功能的一种类型的偏置元件，并且如果需要也可以使用其他偏置元件。

由压缩弹簧247控制的轭220和内活塞215b的这种‘面对面’接触也有助于防止润滑流体从腔室270泄漏出来。

这种调节器安排230还使得能简单地限定用于定位围绕抱簧和摩擦离合器的润滑流体的腔室，抱簧和摩擦离合器是最需要润滑的部件。

压缩弹簧247由止动件249或端盖预加应力。在这个实施例中，止动件249的横截面通常为帽形，具有中心孔，因此止动件249可以安装在驱动转筒235的突出部分235b上。止动件249具有在轴向内侧方向上突出的套筒部分。第二滚动元件轴承218b设置在止动件249的套筒部分的径向外表面与内活塞215b的径向内表面之间。在这个实施例中，第二滚动元件轴承218b是推力轴承，该推力轴承被布置成在旋转中将压缩弹簧247和输出离合器板241b与驱动转筒235隔离。止动件249经由推力轴承来接合第三垫圈245c以对压缩弹簧247预加应力。一方面，在盖与第二轴承之间存在间隙，并且另一方面在盖与内活塞之间存在间隙。

第二轴承218b的安排还进一步有助于在调节操作期间并且特别是在操作轴和活塞返回到它们的制动停止静止位置期间，在来自操作轴的偏心载荷下确保角度方向上的径向对准(即，驱动转筒、轭和内活塞与内活塞保持同轴)。来自压缩弹簧247的轴向载荷(大约600n)由第一轴承218a传输至突出部分235b、驱动转筒235，并且随后传输至轭220中。压缩弹簧还经由摩擦离合器241在相反方向上加载内活塞215b。因此，即使当复位弹簧作用在轭220上并且这进而将活塞215“拉回”时，压缩弹簧载荷247也维持轭220与内活塞215b之间的全面接触，并且由此使得部件轴向对准。

在这个实施例中，止动件249的外侧表面与驱动转筒235的突出部分235b的外侧表面齐平。这有助于确保止动件在调节机构的组装期间安装在正确的位置。止动件249以过盈配合安装到突出部分235b上。应当理解，在其他实施例中，止动件249可以例如利用簧环或类似物来不同地安装。

还应认识到在本发明范围内可以做出多种改变。例如，本发明的某些方面可以应用于其他类型的制动器，诸如双活塞或电磁致动的制动器。