集成式差速制动器的制作方法

本实用新型涉及一种用于新能源汽车车桥系统的集成式差速制动器。

背景技术：

新能源汽车的车桥系统通常包括用来在转向中实现左右轮转速差的差速器和用来对车辆进行制动的制动装置。这些部件装置通常为相对独立的产品，各自独立制造后再组装成整个车辆系统，其缺陷是：1、占用空间大，不利于车辆空间的有效利用；2、组装过程复杂，不仅降低了生产效率，并且整个系统的组装精度不易保证。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能够集成差速器及制动器的功能，并且结构紧凑、运行可靠、安装方便的集成式差速制动器。

本实用新型的集成式差速制动器包括有同轴套装的差速器和制动器；所述差速器包括差速器壳体、位于差速器壳体内的差速机构、以及一对差速输出半轴，所述差速器壳体后端面为用来连接动力输入装置的安装端面，一对差速输出半轴分别向前、后两个方向延伸；所述制动器包括制动器壳体、端盖、制动活塞、静摩擦片和动摩擦片；制动器壳体同轴套接大差速器外围，制动器壳体前端连接环形的端盖；制动器壳体中部内侧设置环形的制动活塞，制动活塞通过其中部外围的封闭的制动油腔与制动器壳体上的制动油管连接，制动油腔内的油压能够借助制动活塞内侧的承压面将制动活塞向前推动；制动活塞的前端面与端盖之间设置有压簧，压簧的弹簧力能够将制动活塞向后推动；静摩擦片和动摩擦片间隔平行设置在制动活塞后端面与差速器壳体后部的限位台阶之间；静摩擦片外圈与制动器壳体内壁配合安装，并可相对轴向移动同时在圆周方向限位；动摩擦片内圈与差速器壳体的外壁配合安装，并可相对轴向移动并传递扭矩。

所述静摩擦片外圈与制动器壳体内壁之间通过轴向的齿槽配合，使静摩擦片可相对制动器壳体轴向移动同时在圆周方向限位；所述动摩擦片内圈与差速器壳体外壁之间也通过轴向的齿槽配合，使动摩擦片可相对差速器壳体轴向移动并传递扭矩。

所述差速器壳体通过轴承与端盖内圈连接。

所述制动油腔的前、后方分别通过位于制动活塞外壁与制动器壳体内壁之间的密封圈密封。

本实用新型的本实用新型将差速器和制动器同轴套装，将差速和制动功能集成在一个装置中，整体结构紧凑，大大减小了空间占用；同时由于整套装置集成安装，节省了车辆组装时的安装调试时间，提高了组装效率，也提高了组装精度。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图所示，该集成式差速制动器包括有同轴套装的差速器1和制动器2；所述差速器1包括差速器壳体11、位于差速器壳体内的差速机构12、以及一对差速输出半轴13，所述差速器壳体11后端面为用来连接动力输入装置的安装端面14，一对差速输出半轴13分别向前、后两个方向延伸；所述制动器2包括制动器壳体21、端盖22、制动活塞23、静摩擦片24和动摩擦片25；制动器壳体21同轴套接于差速器外围，制动器壳体21前端连接环形的端盖22；制动器壳体21中部内侧设置环形的制动活塞23，制动活塞通过其中部外围的封闭的制动油腔26与制动器壳体上的制动油管27连接，制动油腔内的油压能够借助制动活塞23内侧的承压面将制动活塞向前推动；制动活塞23的前端面与端盖之间设置有压簧28，压簧的弹簧力能够将制动活塞23向后推动；静摩擦片24和动摩擦片25间隔平行设置在制动活塞23后端面与差速器壳体11后部的限位台阶之间；静摩擦片24外圈与制动器壳体21内壁配合安装，并可相对轴向移动同时在圆周方向限位；动摩擦片25内圈与差速器壳体11的外壁配合安装，并可相对轴向移动并传递扭矩。压簧28推动制动活塞23向后移动时，制动活塞挤压动、静摩擦片，实现制动；解除制动时，通过制动油管27向制动油腔26内压入液压油，将制动活塞向前推动，释放动、静摩擦片。

静摩擦片外圈24与制动器壳体21内壁之间通过轴向的齿槽配合，使静摩擦片24可相对制动器壳体21轴向移动同时在圆周方向限位；动摩擦片25内圈与差速器壳体11外壁之间也通过轴向的齿槽配合，使动摩擦片25可相对差速器壳体11轴向移动并传递扭矩。向前延伸的差速输出半轴13通过轴承与端盖22内圈连接。制动油腔26的前、后方分别通过位于制动活塞23外壁与制动器壳体21内壁之间的密封圈29密封。