一种可调式伸缩杆的制作方法

本实用新型属于三轮车配件生产领域，具体涉及一种可调式伸缩杆。

背景技术：

目前，三轮车主要用于运输货物使用，在乡镇等地非常常见也频繁使用，现有的三轮车前部机动部位一般采用摩托车前半部分的结构带动其整体前行，前支撑杆部采用双杆式弹簧支撑，以减少前部前行带给驾驶者颠簸震动，现有的伸缩杆与支撑杆之间都是相互固定的，不管是在平地和凹凸地面上都是一种状态，在平地上还好颠簸不是很明显，而在凹凸不平的道路上则颠簸非常明显，虽然后避震弹簧用于减震，但由于两个杆体是相对固定的，或只能在很小的范围内活动，因此，无法起到真正的减震效果。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，可用于三轮车或摩托车上使用可伸缩且减震效果好的可调式伸缩杆。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种可调式伸缩杆，包括伸缩杆、固定杆和弹簧，所述固定杆为中空型结构、且其外侧套在伸缩杆上并与其上下滑动连接，所述伸缩杆顶端外圆周固定有一圈卡扣部，所述弹簧套在伸缩杆圆周外侧，所述固定杆左右对称侧分别设有一个上滑槽和下滑槽，所述伸缩杆的中间侧贯穿有一根插销，所述插销两端分别位于两侧的上滑槽内，所述伸缩杆的底端侧竖直方向设有齿部，所述齿部侧端咬合连接有齿轮，所述齿轮上贯穿有一根转动轴，所述转动轴的两侧贯穿下滑槽后延伸到固定杆的外侧，所述转动轴位于左/右侧还连接有旋钮。

进一步的技术方案为，所述弹簧的上端抵触在卡扣部的下端侧，其下端部则抵触在固定杆的上端侧，可以在不同的路段起到复位减震效果。

进一步的技术方案为，所述上滑槽和下滑槽均为腰型孔结构，可以使杆体在上滑槽和下滑槽内自由上下移动，形成一个减震的范围。

进一步的技术方案为，所述转动轴的左右侧端分别固定有一个限位块，防止转动轴脱出，转动轴与转动轴可以使螺纹锁紧固定也可以是直接焊接连接。

进一步的技术方案为，所述伸缩杆底端还设有槽口，所述齿轮位于槽口内侧且与齿部咬合连接，槽口的设置可以放置齿轮并与齿部咬合，带动齿部上下移动。

进一步的技术方案为，所述伸缩杆的下端左右两侧设有竖直方向设置的导轨，所述固定杆的下端两侧设有与导轨配合上下滑动连接的导轨槽，可以把伸缩杆限定在上下移动的范围内。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型一种可调式伸缩杆，该结构利用伸缩杆在固定杆内可以上下伸缩，并由一根弹簧控制其回弹力，而伸缩杆可以在旋钮的旋动下进行齿轮带动上下微调，使弹簧的弹力在一定的范围内进行改变，来适用于不同路况的使用，相比于现有完全固定的减震效果，可实现不同路况配合不同弹簧弹力的减震效果，提高减震适用率，使使用者在行驶时更加舒适安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种可调式伸缩杆的剖视图；

图2为本实用新型一种可调式伸缩杆的左视图；

图3为本实用新型一种可调式伸缩杆的仰视图；

图4为本实用新型一种可调式伸缩杆中齿轮与齿部连接的示意图。

图1-4中：1—伸缩杆、2—弹簧、3—上滑槽、4—插销、5—齿轮、6—转动轴、7—限位块、8—下滑槽、9—卡扣部、10—齿部、11—旋钮、12—固定杆、13—槽口、14—导轨槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1至图4所示，一种可调式伸缩杆，包括伸缩杆1、固定杆12和弹簧2，固定杆12为中空型结构、且其外侧套在伸缩杆1上并与其上下滑动连接，伸缩杆1顶端外圆周固定有一圈卡扣部9，弹簧2套在伸缩杆1圆周外侧，固定杆12左右对称侧分别设有一个上滑槽3和下滑槽8，伸缩杆1的中间侧贯穿有一根插销4，插销4两端分别位于两侧的上滑槽3内，伸缩杆1的底端侧竖直方向设有齿部10，齿部10侧端咬合连接有齿轮5，齿轮5上贯穿有一根转动轴6，转动轴6的两侧贯穿下滑槽8后延伸到固定杆12的外侧，转动轴6位于左/右侧还连接有旋钮11。

弹簧2的上端抵触在卡扣部9的下端侧，其下端部则抵触在固定杆12的上端侧，可以在不同的路段起到复位减震效果。上滑槽3和下滑槽8均为腰型孔结构，可以使杆体在上滑槽3和下滑槽8内自由上下移动，形成一个减震的范围。转动轴6的左右侧端分别固定有一个限位块7，防止转动轴6脱出，转动轴6与转动轴6可以使螺纹锁紧固定也可以是直接焊接连接。伸缩杆1底端还设有槽口13，齿轮5位于槽口13内侧且与齿部10咬合连接，槽口13的设置可以放置齿轮5并与齿部10咬合，带动齿部10上下移动。伸缩杆1的下端左右两侧设有竖直方向设置的导轨13，固定杆12的下端两侧设有与导轨13配合上下滑动连接的导轨槽14，可以把伸缩杆1限定在上下移动的范围内。

在本实施例中，首先把弹簧2套在伸缩杆1的圆周外侧上，再把齿轮5放置在齿部10的一侧并用一根细绳贯穿齿轮5拉住，再把伸缩杆1的底端放置到固定杆12内，这时弹簧2的上端抵触在卡扣部9的下端侧，其下端部则抵触在固定杆12的上端侧，再用插销4贯穿伸缩杆1上的上滑槽3，插销4和伸缩杆1可以是螺纹相互固定，也可以是在插销4两侧端进行焊接固定，接着把转动轴6以同样的方式贯穿下滑槽8后插入到齿轮5内，并在转动轴6两侧以螺纹或直接焊接的形式固定限位块7，并在转动轴6一侧端上以螺纹或焊接的形式安装旋钮11顺便抽出细绳，如果是螺纹则在旋钮11的外侧需要加上螺母在转动轴6上旋紧固定，使用时，旋动旋钮11，通过齿轮5带动齿部10并使伸缩杆1在一定的范围内上下滑动，伸缩杆1由于插销4和导轨13的配合，两点确定一条直线使伸缩杆1只能在上下方向竖直移动，当顺时针旋紧旋钮11时，伸缩杆1向下移动并使弹簧2压缩，伸缩杆1上下移动的范围减少，促使弹簧2对伸缩杆1的减震效果急剧减少，因此，适合在平躺的路面上行驶，而逆时针则刚好相反适合在凹凸路面上行驶，此时车辆上下颠簸，使伸缩杆1上下伸缩，上滑槽3和下滑槽8分别有一端距离因此，可提供回弹的伸缩性，提高减震效果。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型保护范围为准。