一种汽车发动机减震装置的制作方法

本实用新型涉及减震装置技术领域，具体而言，涉及一种汽车发动机减震装置。

背景技术：

汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

汽车发动机在工作时会产生强大的冲击力和振动，因此发动机需要安装在减震装置上。减震装置的作用是为了降低发动机在高速运转时所产生的震动，这样使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，确保各零件的正常工作，为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障。现有技术中，发动机和车架之间仅仅靠单纯的一层橡胶体来实现减震的，其减震效果较差，驾驶舒适性也就得不到保证。

技术实现要素：

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提出了一种汽车发动机减震装置，减少了发动机工作时的震动，提高了驾驶的舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车发动机减震装置，包括上安装座和下安装座，所述上安装座下端部开设有第一凹槽，所述下安装座上端部位于所述第一凹槽内，所述下安装座上端部开设有多个第二凹槽，所述第二凹槽内部设有导向柱，所述导向柱顶端固定连接在所述第一凹槽的内顶部，所述导向柱底端与所述第二凹槽之间设置有强力弹簧，所述上安装座和下安装座之间固定连接有用于减缓震动缓冲器。

根据本实用新型一个实施方式提出的汽车发动机减震装置，所述缓冲器包括缸体、副缸、活塞杆和活塞，所述缸体内部设置有油腔，所述副缸固定连接在所述缸体一端，所述活塞杆贯穿所述缸体，且其端部伸入所述副缸内部，位于所述油腔内的活塞杆上套装有活塞，所述活塞上贯通有油孔。

根据本实用新型一个实施方式提出的汽车发动机减震装置，所述活塞杆位于缸体外部一端固定连接有下挂耳，所述副缸上端部连接有上挂耳，所述上安装座底端和下安装座顶端均设置有固定座，所述上挂耳和下挂耳通过螺栓分别与上安装座和下安装座上的固定座连接。

根据本实用新型一个实施方式提出的汽车发动机减震装置，所述第一凹槽内顶部与所述上安装座上端部之间设置有橡胶垫。

根据本实用新型一个实施方式提出的汽车发动机减震装置，所述上安装座和下安装座上均开设有连接孔，用于固定减震装置。

本实用新型的有益效果包括：在上安装座和下安装座之间设置多个导向柱和弹簧，且在上安装座底部和下安装座顶部连接有缓冲器，当发动机受到向下的压力时，对上安装座作用，使上安装座向下运动，与上安装座连接的导向柱向下运动，使得强力弹簧压缩，并使橡胶垫进行压缩，吸收部分能量，缓冲器同样被压缩，吸收部分能量，加强了发动机的减震效果，提高了驾驶的舒适性。

附图说明

参照附图来说明本实用新型的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。在附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：

图1示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的汽车发动机减震装置的剖视图；

图2为图1中缓冲器的剖视图。

图中标号：1-上安装座，2-下安装座，3-缓冲器，301-缸体，302-副缸，303-活塞杆，304-活塞，305-油腔，306-下挂耳，307-上挂耳，308-油孔，4-第一凹槽，5-导向柱，6-橡胶垫，7-强力弹簧，8-固定座，9-连接孔，10-第二凹槽。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

根据本实用新型的一实施方式结合图1示出。一种汽车发动机减震装置，包括上安装座1和下安装座2，上安装座1和下安装座2均为凸字型结构，上安装座1下端部开设有第一凹槽4，下安装座2上端部位于第一凹槽4内且与第一凹槽4形状相匹配，下安装座2上端部开设有多个第二凹槽10，多个第二凹槽10均匀分布在下安装座2上，第二凹槽10内部设有导向柱5，导向柱5顶端固定连接在第一凹槽4的内顶部，导向柱5底端与第二凹槽10之间设置有强力弹簧7，上安装座1和下安装座2之间固定连接有用于减缓震动缓冲器3。

在本实施例中，上安装座1和下安装座2上均开设有连接孔9，用于固定减震装置。

请参阅图2，本实施例中，缓冲器3包括缸体301、副缸302、活塞杆303和活塞304，缸体301内部设置有油腔305，油腔305内灌装有硅油或液压油，副缸302固定连接在缸体301一端，活塞杆303贯穿缸体301，且其端部伸入副缸302内部，位于油腔305内的活塞杆303上套装有活塞304，活塞304上贯通有油孔308。当缓冲器3受到向下的压力时，活塞杆303受到反向作用力，带动活塞304向上运动，活塞304推动油腔305内的液体，液体通过油孔308，产生节流阻力，从而吸收和消耗了发动机工作时产生震动，提高了减震效果。

请一并参阅图1和图2,活塞杆303位于缸体301外部一端固定连接有下挂耳306，副缸302上端部连接有上挂耳307，上安装座1底端和下安装座2顶端均设置有固定座8，上挂耳307和下挂耳306通过螺栓分别与上安装座1和下安装座2上的固定座连接，安装方便快捷。

进一步的，为了提高减震效果，在第一凹槽4内顶部与上安装座1上端部之间设置有橡胶垫6。

综上所述，本实用新型的有益效果包括：在上安装座1和下安装座2之间设置多个导向柱5和强力弹簧7，且在上安装座1底部和下安装座2顶部连接有缓冲器3，当发动机受到向下的压力时，对上安装座1作用，使上安装座1向下运动，与上安装座1连接的导向柱5向下运动，使得强力弹簧7压缩，并使橡胶垫6进行压缩，吸收部分能量，缓冲器3同样被压缩，吸收部分能量，加强了发动机的减震效果，提高了驾驶的舒适性。

本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种汽车发动机减震装置，其特征在于，包括上安装座(1)和下安装座(2)，所述上安装座(1)下端部开设有第一凹槽(4)，所述下安装座(2)上端部位于所述第一凹槽(4)内，所述下安装座(2)上端部开设有多个第二凹槽(10)，所述第二凹槽(10)内部设有导向柱(5)，所述导向柱(5)顶端固定连接在所述第一凹槽(4)的内顶部，所述导向柱(5)底端与所述第二凹槽(10)之间设置有强力弹簧(7)，所述上安装座(1)和下安装座(2)之间固定连接有用于减缓震动的缓冲器(3)。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机减震装置，其特征在于，所述缓冲器(3)包括缸体(301)、副缸(302)、活塞杆(303)和活塞(304)，所述缸体(301)内部设置有油腔(305)，所述副缸(302)固定连接在所述缸体(301)一端，所述活塞杆(303)贯穿所述缸体(301)，且其端部伸入所述副缸(302)内部，位于所述油腔(305)内的活塞杆(303)上套装有活塞(304)，所述活塞(304)上贯通有油孔(308)。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机减震装置，其特征在于，所述活塞杆(303)位于缸体(301)外部一端固定连接有下挂耳(306)，所述副缸(302)上端部连接有上挂耳(307)，所述上安装座(1)底端和下安装座(2)顶端均设置有固定座(8)，所述上挂耳(307)和下挂耳(306)通过螺栓分别与上安装座(1)和下安装座(2)上的固定座(8)连接。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机减震装置，其特征在于，所述第一凹槽(4)内顶部与所述上安装座(1)上端部之间设置有橡胶垫(6)。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机减震装置，其特征在于，所述上安装座(1)和下安装座(2)上均开设有连接孔(9)，用于固定减震装置。

技术总结
本实用新型提出了一种汽车发动机减震装置，包括上安装座和下安装座，所述上安装座下端部开设有第一凹槽，所述下安装座上端部位于所述第一凹槽内，所述下安装座上端部开设有多个第二凹槽，所述第二凹槽内部设有导向柱，所述导向柱顶端固定连接在所述第一凹槽的内顶部，所述导向柱底端与所述第二凹槽之间设置有强力弹簧，所述上安装座和下安装座之间固定连接有缓冲器。本实用新型有效减少了发动机工作时的震动，提高了驾驶的舒适性。

技术研发人员：华庆年
受保护的技术使用者：扬州翰昇汽车配件有限公司
技术研发日：2019.06.10
技术公布日：2020.09.18