飞机导管除漆堵头的制作方法

本实用新型涉及飞机维修技术的技术领域，尤其涉及飞机导管除漆堵头。

背景技术：

现有技术中的各种导管都采用直接放进除漆池中浸泡脱漆，导管在浸泡中，表面脱落漆皮随超声波和设备振动随除漆液进入管道内并附着在管口螺纹里。

但是管口螺纹上面附着的漆皮和管路内部附着的漆皮难以清理，在油气管表面除漆以后还需要大量的人工进行每根管进行内部清理和检测，由于管路细小，加上每根管都是不规则弯曲形状，清理起来困难，清理以后也很难发现管内壁是否还有漆皮和杂质残留，管壁内各种杂质难以控制，对整个油气管表面处理造成很大困扰，而管路内残存的杂质会造成该油路不畅或者堵塞，造成飞机某机构运行不良或损坏，最终影响航修的整体效果。

技术实现要素：

本实用新型的技术方案提供了飞机导管除漆堵头，能够避免剥落的漆皮进入管口螺纹和管路内部。具体技术方案如下：

飞机导管除漆堵头，包括堵头、螺纹连接部、螺母盖和拧紧部，拧紧部固定设置在螺母盖的上方，螺纹连接部的一端固定连接在螺母盖的下方，螺母盖设置为圆盘状，螺纹连接部设置为圆柱状，螺母盖与螺纹连接部同心设置，拧紧部中心设置在螺母盖的圆心位置，螺纹连接部的另一端与堵头固定连接，螺母盖的直径大于拧紧部的直径。

通过螺纹连接部与飞机导管端部的螺母的螺纹连接固定，通过堵头堵住飞机导管的管口，通过螺母盖进一步密闭螺母与导管之间的空间，通过拧紧部将整个飞机导管除漆堵头拧进飞机导管端部的螺母内，通过上述操作的配合密封了飞机导管两端，避免了除漆操作时脱落的漆皮流入飞机管道内部并附着，保证了管道除漆工作的稳定高效。

具体地，堵头呈半球状，堵头的非球面与所连接部固定连接。

具体地，螺纹连接部包括塞柱和包覆在塞柱外层的螺纹，塞柱一端与堵头固定连接，塞柱另一端与螺母盖固定连接，螺纹与飞机导管的螺纹相匹配。

具体的，拧紧部设为蝶形手拧。

通过蝶形手拧的设置可以轻松旋转拧紧部将飞机导管除漆堵头拧进飞机导管两端的螺母内，从而轻松实现飞机导管两头的密封。

具体的，拧紧部上设有挂孔。

通过挂孔的设置可以方便的将除漆完的飞机导管快速垂挂在检测流水线上。省去了原来对飞机导管管口包装扎绳做挂扣的工序，提高了飞机导管除漆速度。

具体的，堵头、螺纹连接部、螺母盖和拧紧部均由耐酸碱材料制成。

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：通过螺纹连接部与飞机导管端部的螺母的螺纹连接固定，通过堵头堵住飞机导管的管口，通过螺母盖进一步密闭螺母与导管之间的空间，通过拧紧部将整个飞机导管除漆堵头拧进飞机导管端部的螺母内，通过上述操作的配合密封了飞机导管两端，避免了除漆操作时脱落的漆皮流入飞机管道内部并附着，保证了管道除漆工作的稳定高效。通过蝶形手拧的设置可以轻松旋转拧紧部将飞机导管除漆堵头拧进飞机导管两端的螺母内，从而轻松实现飞机导管两头的密封。通过挂孔的设置可以方便的将除漆完的飞机导管快速垂挂在检测流水线上。省去了原来对飞机导管管口包装扎绳做挂扣的工序，提高了飞机导管除漆速度。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理，其中：

图1为飞机导管除漆堵头的结构示意图；

图2为飞机导管和飞机导管除漆堵头的结合示意图。

附图标记：1拧紧部、2螺母盖、3挂孔、4螺纹连接部、5塞柱、6堵头、7飞机导管端部的螺母、8飞机导管的喇叭口、9飞机导管

具体实施方式

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

现有技术中的各种导管都采用直接放进除漆池中浸泡脱漆，导管在浸泡中，表面脱落漆皮随超声波和设备振动随除漆液进入管道内并附着在管口螺纹里。

但是管口螺纹上面附着的漆皮和管路内部附着的漆皮难以清理，在油气管表面除漆以后还需要大量的人工进行每根管进行内部清理和检测，由于管路细小，加上每根管都是不规则弯曲形状，清理起来困难，清理以后也很难发现管内壁是否还有漆皮和杂质残留，管壁内各种杂质难以控制，对整个油气管表面处理造成很大困扰，而管路内残存的杂质会造成该油路不畅或者堵塞，造成飞机某机构运行不良或损坏，最终影响航修的整体效果。

为了能够避免剥落的漆皮进入管口螺纹和管路内部，本实用新型的技术方案提供了飞机导管除漆堵头。技术方案如下：

下面根据图1和图2对本实用新型做进一步详细说明。

如图1、图2所示，本实用新型提供了飞机导管除漆堵头，包括堵头6、螺纹连接部4、螺母盖2和拧紧部1，拧紧部1固定设置在螺母盖2的上方，螺纹连接部4的一端固定连接在螺母盖2的下方，螺母盖2设置为圆盘状，螺纹连接部4设置为圆柱状，螺母盖2与螺纹连接部4同心设置，拧紧部1中心设置在螺母盖2的圆心位置，螺纹连接部4的另一端与堵头6固定连接，螺母盖2的直径大于拧紧部1的直径。

通过螺纹连接部4与飞机导管端部的螺母7的螺纹连接固定，通过堵头6堵住飞机导管的管口，通过螺母盖2进一步密闭螺母与导管之间的空间，通过拧紧部1将整个飞机导管除漆堵头6拧进飞机导管端部的螺母7内，通过上述操作的配合密封了飞机导管两端，避免了除漆操作时脱落的漆皮流入飞机管道内部并附着，保证了管道除漆工作的稳定高效。

实际操作的时候堵头6堵住的是飞机导管的喇叭口8，飞机导管端部的喇叭口与飞机导管9本质上一体制成。

具体地，堵头6呈半球状，堵头6的非球面与所连接部固定连接。

具体地，螺纹连接部4包括塞柱5和包覆在塞柱5外层的螺纹，塞柱5一端与堵头6固定连接，塞柱5另一端与螺母盖2固定连接，螺纹与飞机导管的螺纹相匹配。

具体的，拧紧部1设为蝶形手拧。

通过蝶形手拧的设置可以轻松旋转拧紧部1将飞机导管除漆堵头6拧进飞机导管两端的螺母内，从而轻松实现飞机导管两头的密封。

具体的，拧紧部1上设有挂孔3。

通过挂孔3的设置可以方便的将除漆完的飞机导管快速垂挂在检测流水线上。省去了原来对飞机导管管口包装扎绳做挂扣的工序，提高了飞机导管除漆速度。

具体的，堵头6、螺纹连接部4、螺母盖2和拧紧部1均由耐酸碱材料制成，可多次使用。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里实用新型的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。