专利名称：双轴多级圆柱齿轮减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到减速器中的园柱齿轮减速器。
齿轮减速器是一种广泛应用于原动机与工作机之间的独立的闭式传动装置。它的种类很多，根据齿轮的传动级数，可分为单级、多级减速器；根据齿轮形状不同，可分为园柱、园锥等齿轮减速器。常见的双轴单级园柱齿轮减速器，由箱体、齿轮、轴、轴承、轴承盖、油封等组成，轴仅为两根，每根上轴上固定连接着一个齿轮，传动为1级。双轴单级齿轮减速器的传动比较小，如要增大传动比，需减少主动齿轮齿数或增加从动齿轮的齿数，这样不但要增大箱体尺寸，而且传动比仍受到一定的限制。另一种增大园柱齿轮减速器传动比的办法是，增加传动的级数，即，增加轴和过渡齿轮。这种办法虽使传动比得到大大的增加，但需增加轴和大大增大箱体尺寸，给制造增加了难度，增大了生产成本。
本实用新型的目的就是通过改进现有双轴单级园柱齿轮减速器的结构，为人们提供一种双轴多级园柱齿轮减速器。
本实用新型是这样实现的在双轴单级园柱齿轮减速器结构的基础上，仍用两根轴，为便于称呼，命名连接原动机那一根轴为输入轴，连接工作机那一根轴为输出轴，在输入轴上固定连接着一个齿轮，即主动齿轮，然后在轴上动配合n个双联齿轮，在输出轴上也固定连接着一个齿轮，即从动齿轮，然后在轴上动配合n个双联齿轮，两根轴上共有2n＋2个齿轮，其齿轮对应啮合，构成传动为2n＋1级。用金属制造出箱体，将轴装在箱体内，并装上轴承、油封、轴承盖等件，即构成本实用新型的双轴多级园柱齿轮减速器。齿轮可做成直齿、斜齿或人字齿，其齿轮的大小及齿数的多少，则根据需要的传动比及受力等要求而选定。一般啮合齿轮的模数，从输入端向输出端可逐渐增大。两根轴由金属材料制成，齿轮由金属或塑料制成。为防止动配合的双联齿轮在轴上沿轴向移动，可在齿轮之间增设挡圈。使用时，箱体内仍需装入润滑油。
本实用新型的双轴多级园柱齿轮减速器，与原来的双轴单级园柱齿轮减速器相比，具有传动比显著增大；与多级园柱齿轮减速器相比，具有减少轴，体积小，制造安装容易等特点；与蜗轮减速器相比，具有传动效率较高，制造容易，维修方便等特点。本实用新型的减速器，打破了传统的设计方案，实现了双轴多级传动，传动比大，体积小，制造、安装、维修容易，具有一定的推广价值。
附图
，是本实用新型的一种双轴多级园柱齿轮减速器的运动简图，其传动为5级。图中，输入轴(1)上固定装有主动齿轮(2)和动配合装有双联齿轮(3)、(4)；在输出轴(5)上固定装有从动齿轮(6)和动配合装有双联齿轮(7)、(8)。
实施例如制造一种传动为5级的双轴多级园柱齿轮减速器，其运动简图如附图。用金属材料制成箱体、轴、齿轮，每根轴上装2个双联齿轮和1个园柱齿轮，即两根轴上共装有6个齿轮，共形成5对齿的啮合，传动为2×2＋1＝5级，其传动的路线为(1)→(2)→(8)→(3)→(7)→(4)→(6)→(5)。随 着传动级数的增加，齿轮的转速愈来愈慢，齿的受力也愈来愈大，因此，其啮合的模数可从输入端向输出端逐渐增大。同轴的齿轮之间，为减少相对运动带来的磨损，可在齿轮之间增加垫圈，一般用铜圈为佳，其减速器的安装可按常规办法进行即可。如每级传动比为3，则该减速器的总传动比则为3×3×3×3×3＝243。这与双轴单级园柱齿轮减速器相比，传动比大大增加。
权利要求1.一种有箱体、齿轮、轴、轴承、轴承盖、油封的园柱齿轮减速器，其特征在于它仅有两根轴，在每根轴上固定连接着一个齿轮后又动配合n个双联齿轮，使其减速器传动为2n+1级。
2.按权利要求1所述的园柱齿轮减速器，其特征在于齿轮可做成直齿、斜齿或人字齿。
3.按权利要求1或2所述的园柱齿轮减速器，其特征在于轴由金属材料制成，齿轮由金属或塑料制成。
4.按权利要求3所述的园柱齿轮减速器，其特征于在轴上的齿轮之间装有挡圈。
5.按权利要求3所述的园柱齿轮减速器，其特征在于，随着传动级数的增加，其啮合齿轮的模数从输入端向输出端逐渐增大。
专利摘要双轴多级圆柱齿轮减速器是一种新型的圆柱齿轮减速器，它是在双轴单级圆柱齿轮减速器结构的基础上，在每根轴上固定连接一个齿轮后再动配合n个双联齿轮，齿轮间按一定的规律相互啮合，使其减速器传动为2n+1级。该减速器传动比大，箱体尺寸小，制造、安装、维修都十分方便，传动效率较高，实用价值大。该减速器打破了多级圆柱齿轮减速器需增加轴的传统设计方案。
文档编号F16H1/20GK2114060SQ9123010
公开日1992年8月26日 申请日期1991年10月17日 优先权日1991年10月17日
发明者尹才富 申请人:尹才富