专利名称：整体式离合器鼓壳结构的制作方法
技术领域：
本实用新型提供一种离合器的鼓壳改良结构，尤其是一种制造更为简易，可以降低制造成本，并提高产品精度的整体式离合器鼓壳结构。
一般的汽、机车用离合器包括有一鼓壳本体与一栓槽轴；该鼓壳本体的中央设有一轴管，该轴管的内径形成有栓槽孔，栓槽轴系配合于该栓槽孔中；鼓壳本体系固定于车轮的传动轴，而栓槽轴系连接于动力系统；利用连杆机构驱动栓槽轴在栓槽孔中轴向移动，以决定该栓槽轴是否与栓槽孔啮合进而控制车轮能否被驱动旋转。如图4所示，传统的离合器鼓壳本体A与轴管B系分别制造完成后再予结合为一体；亦即，该鼓壳本体A系以冲压成型方式先在其中央冲出一中心孔A1，且设有复数个呈环周排列的洞孔后，再于其周边冲压成型出周壁；而轴管B系以车削方式成型而成，于其一端形成有对应于该中心孔A1的凸缘B1，藉以使该凸缘B1套入中心孔A1后，再以焊接方式将轴管B的环周与中心孔A1的圆周焊固为一体，然后再将多余的焊料磨平后再热处理或抛光清理，最后再于轴管B1内径成型铣削出栓槽孔B2，以构成离合器鼓壳结构。上述传统的离合器鼓壳组合式结构至少存在以下缺陷1.鼓壳本体与轴管分别独立制造，其至少需要二条生产流程，且由于该鼓壳系为传动用途，故轴管与鼓壳本体之间必须採环周焊接，而此种焊接工作较为麻烦，增加了制造成本。
2.以焊接方式将轴管与鼓壳本体结合为一体固然具有一定的强度，但仍逊于一体成型结构的强度。
3.焊接时所产生的高温可能造成轴管及鼓壳本体因热而变形，进而影响其结合的精密度。
本实用新型是针对上述组合式传统离合器鼓壳结构所存在的缺陷加以改良的整体式离合器鼓壳结构。
本实用新型的主要目的在于提供一种整体式离合器鼓壳结构，以使其制造更为简易，并节省工时与人力成本，进而降低制造成本。
本实用新型的次一目的在于提供一种整体式离合器鼓壳结构，以使整体鼓壳具有更高的强度。
本实用新型的再一目的在于提供一种整体式离合器鼓壳结构，以提高鼓壳制造的精密度。
本实用新型所提供的整体式离合器鼓壳结构，鼓壳本体与鼓壳本体中央的轴管为整体结构。可以冲压成型方式将板材一体成型，且轴管内径具有栓槽孔的形态。因而增进了制造的方便性，并提高了产品的精密度与强度。
图1为本实用新型离合器鼓壳的立体图；图2为
图1的剖视图；图3为本实用新型做冲压成型的流程的系列剖视图；图4为传统组合式离合器鼓壳结构的立体分解图。
图中1鼓壳本体A1中心孔11轴管 B轴管12栓槽孔 B1凸缘13洞孔 B2栓槽孔A鼓壳本体如
图1及图2所示，本实用新型所提供的整体式离合器鼓壳结构，系以冲压成型方式一体形成，在鼓壳本体1的中央具有一轴管11。如图3所示，本实用新型系以预先成型为圆形状并具有适当厚度的金属板，先在其中央冲压出凹部，而后再继续将该凹部冲压成型出一轴管11，此时，该轴管11同时被冲压出中心孔，该轴管11周围的金属板上被冲压出复数洞孔13并呈环周排列，再将金属板的环周成型出环周壁，构成整体的离合器鼓壳，最后再将轴管11的内径以铣削方式成型出栓槽孔12。此种结构的设计，具有下列的优点1.鼓壳本体与轴管为一体，故只要一条生产线即可完成，制造较为简易，可节省人工并提高效率。
2.其强度较传统以焊接方式将轴管与鼓壳本体结合的高。
3.制造时不会因高温而产生变形，整体的精密度可提高。
以上所述的仅为用以解释本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制。
权利要求1.一种整体式离合器鼓壳结构，其在鼓壳本体设有轴管，该轴管内径系形成为栓槽孔，其特征在于鼓壳本体与鼓壳本体中央的轴管为整体结构，可一次冲压成型。
专利摘要一种整体式离合器鼓壳结构,其系以冲压成型方式将板材一体成型为在鼓壳中央具有一轴管,且轴管内径具有栓槽孔的形态,优点是制造方便,产品精密好、强度高。
文档编号F16D13/58GK2357174SQ9920552
公开日2000年1月5日 申请日期1999年3月11日 优先权日1999年3月11日
发明者陈文俊 申请人:陈文俊