偿调节精度。
[0023]优选地，壳体盖具有带内螺纹的穿通部，作为可移位的止挡的螺纹栓、优选螺栓拧入所述内螺纹中。螺纹栓的自由端部在壳体盖的内部能够与驱动棘爪侧的止挡产生作用连接、优选产生贴靠。
[0024]根据一个可替换的实施例，壳体盖具有穿通部，作为可移位的止挡的销栓夹紧在所述穿通部中。销栓的自由端部在壳体盖的内部能够与驱动棘爪侧的止挡产生作用连接、优选产生贴靠。
【附图说明】
[0025]下面根据优选实施例结合对应的附图详细解释本发明。附图中示出:
[0026]图1具有磨损补偿调节装置的离合器装置的实施例的半剖面，
[0027]图2图1的离合器装置的磨损补偿调节装置的动棘爪的实施例，和
[0028]图3图1的离合器装置的磨损补偿调节装置的实施例。
【具体实施方式】
[0029]附图1至3涉及离合器装置I或离合器装置I的磨损补偿调节装置3的优选实施例。在说明书中不认为是发明本质的特征应被理解为是可选的。因此，下面的说明书也涉及离合器装置I或磨损补偿调节装置3的具有下面要解释的特征的部分组合的其它实施例。
[0030]离合器装置I可以使用在机动车的传动系中并且具有至少一个转矩传递装置2。转矩传递装置2具有至少一个压板5，至少一个未示出的反压板和至少一个在离合器装置I的轴向方向A上布置在压板5和反压板之间的离合器从动盘6。反压板与一个或多个壳体构件、例如与离合器装置I的壳体盖7固定连接，尤其螺纹连接。压板5在壳体中、尤其在壳体盖7内抗扭转地支承并且可在轴向方向A上受限地移位。尤其是，压板5借助多个未示出的板簧抗扭转地固定在壳体中，并且被向离开反压板方向、即参考图1而言向上预压紧。
[0031]离合器装置I还具有杠杆元件4，该杠杆元件在壳体侧通过一个或多个支承装置14可翻转地或者说可摆动地支撑并且可被未示出的促动器装置操纵。支承装置14例如可以具有多个在离合器装置I的周向方向上相互隔开间距的销栓，尤其是阶梯销栓或铆钉。这些销栓例如固定在壳体盖7上并且在壳体盖7内部承载弹簧元件和/或线材环，杠杆元件4通过弹簧元件和/或线材环可翻转地或者说可摆动地支撑。杠杆元件4通过配属于磨损补偿调节装置3的调节环10间接地作用于压板5上，该磨损补偿调节装置优选是基于行程的磨损补偿调节装置，后面详细解释。
[0032]杠杆元件4可以构造为用于常接合的、在图1中示出的离合器装置I的碟形弹簧或者构造为用于常分离的、未示出的离合器装置的杠杆弹簧。在常接合的离合器装置I中，构造为碟形弹簧的杠杆元件4的有效力克服板簧的反力，而在常分离的离合器装置中，板簧的反力克服构造为杠杆弹簧的杠杆元件的有效力。相应地，由促动器装置对常接合的离合器装置I的碟形弹簧进行的操纵导致离合器装置分离，即导致压板5抬起并从而导致压板5离开反压板，而在常分离的离合器装置中促动器装置对杠杆弹簧的操纵导致离合器装置接合。
[0033]在离合器装置I或转矩传递装置2分离的情况下，离合器从动盘6可围绕中心轴线Z相对于壳体盖7或者说相对于压板5并相对于反压板扭转，这两者与离合器壳体或壳体盖7抗扭转地连接。在离合器装置I或转矩传递装置2接合的情况下，转矩从离合器装置I的输入侧，例如从机动车的内燃机或从被内燃机驱动的双质量飞轮，经壳体并且经反压板以及压板5摩擦锁合地传递到离合器从动盘6上。由摩擦锁合地被夹紧在反压板和压板5之间的离合器从动盘6将转矩传递到离合器装置I的输出侧，例如传递到变速器的输入轴。
[0034]由于摩擦锁合，不仅离合器从动盘6的摩擦衬经受磨损，而且反压板和压板5的摩擦面在较小程度上经受磨损，因此必须在离合器装置I的使用寿命上使压板5越来越靠近反压板地移动，以便能够补偿在轴向方向A上摩擦衬厚度和摩擦面厚度的减小并且能够建立摩擦锁合，或者说使离合器装置1，确切地说离合器装置I的转矩传递装置2，能够接合。为此在离合器装置I中设置前面提到的磨损补偿调节装置3，其优选构造为基于行程的磨损补偿调节装置。
[0035]磨损补偿调节装置3具有驱动棘爪8，为了清楚在图2中单独示出该驱动棘爪。驱动棘爪8基本上L形构成并且具有径向区段和轴向区段，该径向区段基本上在离合器装置I的径向方向R上延伸，该轴向区段基本上在离合器装置I的轴向方向A上延伸。“基本上”在这里意味着，驱动棘爪8的相应区段不必一定精确地在径向方向R上或轴向方向A上延伸，而是可以略微相对于径向平面或轴向平面倾斜。优选驱动棘爪8—件式构成，其中，径向区段的自由端部指向离合器装置I的中心轴线Z并且径向区段在其与自由端部对置的一侧过渡到驱动棘爪8的轴向区段中。
[0036]驱动棘爪8优选构造为冲压件并且进一步优选由板材、尤其优选由弹簧板材制成。驱动棘爪8可以在离合器装置I的轴向方向A上和/或离合器装置I上径向方向R上具有预紧力。驱动棘爪8通过其径向区段与壳体盖7固定连接。为此驱动棘爪8的径向区段例如具有穿通部，支承装置14的前面提到的销栓穿过该穿通部。该径向区段优选还具有定向突起25，它延伸到壳体盖7中的相应缺口中，以便例如在安装离合器装置I的盖侧组件时保证驱动棘爪8的正确定向。
[0037]驱动棘爪8的轴向区段具有缺口 23，杠杆元件侧的径向突起22穿过该缺口延伸。径向突起22优选与杠杆元件4 一件式地构成并且布置在杠杆元件4外周边中。驱动棘爪8可通过径向突起22操纵，尤其可以根据杠杆元件4的可被促动器装置操纵的自由端部在接合和分离时走过的行程而在轴向方向A上运动。缺口 23在轴向方向A上的高度优选基本上相当于径向突起22或杠杆元件4的厚度。
[0038]缺口 23由第一杠杆元件止挡24a限界，当转矩传递装置2接合时杠杆元件4的径向突起22作用于该杠杆元件止挡上。缺口 23还由第二杠杆元件止挡24b限界，该第二杠杆元件止挡在轴向方向A上比杠杆元件止挡24a距离压板5远。当转矩传递装置2分离时杠杆元件4的径向突起22作用于第二杠杆元件止挡24b上。为了增大杠杆元件4的径向突起22上的止挡面，可以使一个或两个杠杆元件止挡24a，24b分别具有弯曲的止挡面。
[0039]除了杠杆元件止挡24a，24b外，驱动棘爪8的轴向区段还优选具有至少一个、在实施例中为两个横向于轴向方向A相互隔开并且在驱动棘爪8的两侧构成的止挡21a，21b，用于限界在离合器装置I被操纵期间在轴向方向A上在磨损补偿调节装置3的驱动棘爪8和丝杠传动机构9之间或者说在驱动棘爪8和离合器盖7之间的相对行程。在所示实施例中，驱动棘爪8的相对行程是可调的。尤其是，驱动棘爪8相对于丝杠传动机构9的主动小齿轮15的相对行程是可调的，驱动棘爪8能够与该主动小齿轮产生啮合。优选驱动棘爪8的相对行程可借助至少一个在轴向方向A上可移位的止挡26调节。
[0040]可以是，为每个驱动棘爪侧止挡21a，21b分别设置一个可移位止挡26。但也可以是，一个在轴向方向A上可移位的止挡26能够作用于多个相互间隔开的驱动棘爪侧止挡21a，21b上。尤其可以是，一个可移位止挡26直接地或间接地作用于两个驱动棘爪侧止挡21a，21b 上。
[0041]在所示实施例中，在轴向方向A上可移位的止挡26布置在盖侧。优选该可移位止挡26可从壳体盖7的外部来调节，例如其方式是，止挡26的自由端部在壳体盖7之外