盘轮磨耗所增大的闸瓦间隙，使闸片间隙又恢复到了标准值。
[0070]闸片间隙手动调整工况:当手动调整闸片和制动盘间隙时，用手或借助工具拧动手调螺母36，因手调螺母36与螺杆30通过螺栓固结，此时将带动螺杆30有转动的趋势，由于螺杆头35与盘形制动装置夹钳连接而不能转动，螺杆头35右端面锥齿35c与螺杆30左端面锥齿30b之间的作用力将使螺杆30边旋转边脱开锥齿啮合面，在脱开锥齿啮合面的过程中锁紧弹簧39将被压缩。当顺时针转动手调螺母36，将带到螺杆30向左旋出调整螺母31，闸片和制动盘间隙将被调小，当逆时针转动手调螺母36，将带到螺杆30向右旋进调整螺母31，闸片和制动盘间隙将被调大。
[0071]手制动工况:当车辆实施手制动时，车体手制动装置(图中未显示)施力于手制动杠杆I 一端的销孔la。手制动杠杆I绕手制动座17销孔17a内的销轴旋转，手制动杠杆I的拨叉Ib接触推铁4，继而拨动推铁4，带动活塞杆20从缸盖内孔18b中伸出，从而驱使活塞组成10向左移动，后续过程和动作同闸片与制动盘间隙正常工况的制动位，不多赘述。
[0072]上述实施例中的“左”、“右”位置关系与说明书附图中的装置图左右位置关系一致。
【主权项】
1.一种带手制动装置的单元制动缸，包括整体膜片(9)、活塞组成(10)、缸体组成(7)、缸盖组成(6)、密封垫(13)、密封圈(11)、缓解弹簧(8)、手制动杠杆(1)、推铁(4)、闸片间隙单向自动调整装置(12)、闸片间隙手动调整装置(3)，其特征在于: 所述整体膜片(9)套在所述活塞组成(10)上，在所述整体膜片(9)与活塞组成(10)之间设有内嵌润滑套(14)的支撑环(15)，并一起置于所述缸体组成(7)内； 所述活塞组成(10)由活塞(19)与活塞杆(20)焊接而成，所述活塞杆(20)中部对称设有两螺孔(20a)，所述活塞杆(20)远活塞一端设有外螺纹(20c)，所述螺孔(20a)与外螺纹(20c)之间对称设有两长圆孔(20b); 所述缸体组成(7)由凸字结构的缸体(22)与吊耳(21)焊接而成，所述缸体(22)采用整体旋压成形，端部设有环槽(22a); 所述缸盖组成(6)包括缸盖(18)、补强板(16)及手制动座(17)，所述补强板(16)与缸盖(18)焊接在一起，所述手制动座(17)通过螺栓与补强板(16)连接，所述缸盖(18)顶端两侧对称设有两螺孔(18a)，所述手制动座(17)靠近缸盖(18) —端对称设有两销孔(17a); 所述缸体(22)端部环槽(22a)内装入密封垫(13)，与缸盖(18)通过螺栓连接，所述缓解弹簧(8)位于所述缸盖(18)与活塞(19)之间，并套在所述活塞杆(20)上，所述活塞杆(20)从缸盖内孔(18b)中穿出，所述密封圈(11)嵌入位于缸盖内孔(18b) —端的内环槽(18c)内，与所述活塞杆(20)配合形成密封环境； 所述手制动杠杆(I)与所述销孔(17a)销接，所述推铁(4)与所述活塞杆(20)的外螺纹(20c)连接； 所述闸片间隙单向自动调整装置(12)包括螺杆(30)、调整螺母(31)、限位环(32)、孔用挡圈(23)、调整挡铁(24)、引导螺母(29)、引导挡铁(33)、压缩弹簧(26)、轴承(27)、第一轴端挡圈(28)、止挡螺钉(25)、导向螺栓(5)，所述引导螺母(29)与所述调整螺母(31)套在所述螺杆(30)上，所述引导螺母(29)靠近所述螺杆(30)尾部，所述调整螺母(31)靠近所述螺杆(30)头部，所述引导螺母(29)、调整螺母(31)与螺杆(30)之间通过非自锁多头梯形螺纹连接，所述调整螺母(31)头部端面与所述限位环(32)接触，所述孔用挡圈(23)卡设在所述活塞杆(20)的内孔(20d)内防止所述限位环(32)退出； 所述引导螺母(29)外柱面上依次套装引导挡铁(33)、压缩弹簧(26)、轴承(27)和第一轴端挡圈(28)，所述第一轴端挡圈(28)卡设在所述引导螺母(29)末端环槽(29c)内实现限位，所述止挡螺钉(25)穿过所述活塞杆(20)的中部螺孔(20a)伸入所述引导挡铁(33)的圆孔(33a)内，所述引导挡铁(33)的锥面(33b)与所述引导螺母(29)的锥面(29a)在所述压缩弹簧(26)的作用下啮合； 所述调整螺母(31)外柱面上依次套装调整挡铁(24)、压缩弹簧(26)、轴承(27)和第一轴端挡圈(28)，所述第一轴端挡圈(28)卡在调整螺母(31)末端环槽(31c)内实现限位，所述导向螺栓(5)穿过所述缸盖(18)的螺孔(18a)和所述活塞杆(20)的长圆孔(20b)并伸入到所述调整挡铁(24)的长圆孔(24a)内，所述调整挡铁(24)的锥面(24b)与所述调整螺母(31)的锥面(31a)在所述压缩弹簧(26)的作用下啮合； 所述闸片间隙手动调整装置(3)包括螺杆头(35)、端盖(34)、手调螺母(36)、第二轴端挡圈(41)、锁紧弹簧(39)、弹簧座(40)、第一 O形圈(37)、第二 O形圈(38)，所述手调螺母(36)、锁紧弹簧(39)、弹簧座(40)、第二轴端挡圈(41)依次套在螺杆头(35)的圆柱面(35a)上，所述第二轴端挡圈(41)卡设在所述圆柱面(35a)末端的环槽(35b)内实现限位，所述手调螺母(36)的内环槽(36a)内设有第一 O形圈(37); 所述手调螺母(36)与所述螺杆(30)的法兰面(30a)通过螺栓连接，所述端盖(34)设置在所述手调螺母(36)与所述螺杆(30)的法兰面(30a)之间，所述端盖(34)套在所述手调螺母(36)的外柱面(36c)上，所述端盖(34)内环槽(34a)内设有第二 O形圈(38)，所述端盖(34)可绕所述手调螺母(36)的外柱面(36c)周向旋转。2.根据权利要求1所述的带手制动装置的单元制动缸，其特征在于，所述缸盖(18)上设有呼吸孔(18d)，所述呼吸孔(18d)上嵌置有滤尘网(42)。3.根据权利要求1所述的带手制动装置的单元制动缸，其特征在于，所述缸体(22)底部还设有通气孔(22b)。4.根据权利要求1所述的带手制动装置的单元制动缸，其特征在于，所述推铁(4)上与手制动杠杆⑴拨叉(Ib)的接触处为圆柱面。5.根据权利要求1所述的带手制动装置的单元制动缸，其特征在于:所述螺杆头(35)的圆柱面(35a)末端端面设有锥齿(35c)，所述螺杆(30)头端端面设有锥齿(30b)，两锥齿在锁紧弹簧(39)的作用下相互啮合。6.根据权利要求1所述的带手制动装置的单元制动缸，其特征在于:它还包括防尘套(2)，所述防尘套(2)两端分别卡设在所述端盖(34)的外环槽(34b)及所述推铁(4)的外环槽(4a)内，用于防尘密封。7.根据权利要求6所述的带手制动装置的单元制动缸，其特征在于:所述防尘套(2)为折叠风箱结构。8.根据权利要求1所述的带手制动装置的单元制动缸，其特征在于:所述手调螺母(36)外柱面设有凸筋(36b)。
【专利摘要】本发明公开了一种带手制动装置的单元制动缸，它包括整体膜片、活塞组成、缸体组成、缸盖组成、密封垫、密封圈、支撑环、润滑套、缓解弹簧、手制动杠杆、推铁、防尘套、闸片间隙单向自动调整装置、闸片间隙手动调整装置，推铁与活塞杆固接，手制动杠杆与固接在缸盖上的手制动座销接，这样既实现了手制动时力的双向作用，又避免卡滞情况的出现，闸片间隙单向自动调整装置采用双螺母锥面离合结构，结构简单，配件通用性好，缸体采用凸字结构且整体旋压成形，既可保证缸体气密性又可实现单元制动缸中置式安装，本发明功能齐全，结构紧凑，可适应快速货车装车运用要求。
【IPC分类】F16D65/56, F16D125/08, B61H13/02, F16D125/06, F16D121/14, F16D65/14, F16D123/00, F16D125/64, F16D121/04
【公开号】CN105065518
【申请号】CN201510553064
【发明人】涂智文, 刘凤伟, 王宝磊, 姜瑞金, 王高, 任志望, 陈祖顺, 张月英
【申请人】南车长江车辆有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年9月1日