用于机动车的双离合变速器的制造方法
【专利说明】用于机动车的双离合变速器
[0001]本发明涉及一种用于机动车的双离合变速器，包括输入轴和主轴，其中所述输入轴可通过可接合的第一离合器连接到第一副轴并通过可接合的第二离合器连接到第二副轴，其中第一副轴和第二副轴可通过至少一个档位分别驱动连接到所述主轴，所述至少一个档位可通过切换设备来切换，并且其中后置段变速器设置在双离合变速器的主轴和输出轴之间。
[0002]AT 510 966 B1公开了一种用于机动车的双离合变速器，包括输入轴和主轴，其中输入轴可通过可接合的第一离合器连接到第一副轴并通过可接合的第二离合器连接到第二副轴。第一副轴和第二副轴可各通过至少一对齿轮驱动连接到主轴，所述至少一对齿轮可通过切换设备来切换。后置段变速器设置在变速器的主轴和输入轴之间。液压单元设置成同步设备，该液压单元包括驱动连接到第一副轴的第一液压机以及驱动连接到第二副轴的第二液压机。
[0003]这种双离合变速器的齿轮不用牵引动力的任何中断即可在后置段内换挡。后置段的转换仅可通过分隔牵引动力来产生。
[0004]从公开US 6，427，549 B1和EP 1 270 301 A2中已知具有输入轴和输出轴以及两个副轴的双离合变速器，其中可借助同步装置将副轴的速度调整到输出轴的速度。在该过程中，通过电动机驱动或制动未驱动连接到输入轴的副轴的速度，直到所述副轴上的自由运转的齿轮发生同步，所述齿轮通过档位连接到输出轴。一旦存在同步，所述齿轮通过爪形联轴器驱动联接到副轴。
[0005]DE 10 2007 018 967 A1进一步描述了用于车辆的自动化组件变速器，包括主变速器以及至少一个上游和/或下游的后置段以及至少一个副轴，其中所述副轴运行地连接到至少一个液压布置以提供动力输出。液压布置包括用于开环和/或闭环控制各个副轴的至少一个驱动装置。
[0006]US 2009/272 211 A1公开了一种机动车的多组件变速器，包括设置在驱动系中的两个变速器组件，其中提供了由电磁离合器形成的负载切换装置，通过该负载切换装置，通过包围形成为齿轮变速齿轮箱的至少一个主组件的动力流，可在变速器的驱动轴与主轴或输出轴之间产生运转的连接。
[0007]W0 86/02608 A1中描述了一种用于商用车的驱动装置，其包括变速齿轮箱和减速器制动装置，其设置在轴上，该轴以增速比被驱动并且关于变速齿轮箱的输出轴以偏移的方式定位。减速器制动装置的驱动通过正档位发生，该正档位的大轮直接设置在输出轴从变速齿轮箱的出口处。分隔离合器设置在减速器制动装置的驱动与所述减速器制动装置之间。
[0008]在W0 2011/069 526 A1中用于车辆的动力换挡双离合变速器是已知的，该变速器包括在主轴和输出轴之间的后置段变速器。减速器驱动齿轮以抗扭距的方式设置在输出轴上。双离合变速器的输入轴可通过离合器连接到主轴并通过其他离合器连接到副轴，其中一些可切换的档位设置在主轴和副轴之间。副轴可驱动连接到减速器驱动齿轮，所述减速器驱动齿轮通过旁路轴和档位设置在输出轴上，所述旁路轴包围后置段变速器。后置段变速器可由此通过在档位的空转齿轮与旁路轴之间通过切换元件产生驱动连接来无负载地切换，因此，可以在负载下换挡而不需要中断任何用于低负载级和高负载级之间的输出轴的牵引动力。另外，旁路轴可通过切换切换元件而驱动连接到动力输出轴。用于减速器制动装置的设置和定位的结构必需品是由输出轴上的减速器驱动齿轮的中央布置所产生的。
[0009]本发明的目的在于，一方面能够在上述类型的双离合变速器中的减速器制动装置的设置和设计中以最简单的可能方式实现高的灵活性和可变性，以及另一方面实现动力换挡后置段的转变。
[0010]根据本发明，这是以如此的方式实现的，至少一个副轴(优选地是第一副轴)可通过至少一个档位通过绕过后置段变速器直接被驱动连接到输出轴，所述至少一个档位优选地是可切换的，特别优选地是正好通过一个附加的档位，并且所述副轴或者可连接到所述副轴的中间轴是减速器制动装置，或者可被直接或通过其他的档位驱动连接到减速器制动
目.ο
[0011]与W0 2011/069 526 A1相比，减速器制动装置的驱动齿轮与输出轴间隔开并且可通过所述轴或者对齐的中间轴直接地或者通过另外的中间档位间接地被同轴地驱动到第一副轴。从输出轴偏移的减速器制动装置的设置增加了选择和构造减速器制动装置的自由并减少了结构必需品。
[0012]根据本发明的第一实施例，附加的档位可通过切换装置被驱动连接到输出轴或者从输出轴断开，所述切换装置优选地是仅分配到附加的档位，其中优选地是所述附加档位包括可通过所述切换装置切换的空转齿轮。减速器制动装置优选地以抗扭的方式直接或者间接地连接到副轴，优选地是连接到其中的第一副轴。减速器制动装置可通过至少一个切换元件以抗扭的方式通过至少一个档位间接地连接到输出轴。减速器制动装置通过第一副轴直接驱动，或者通过另一个档位以及一方面使用输出轴和第一副轴(双用)之间现有的连接(该连接因对后置段变速器动力换挡能力的需要而存在)并且(如果该连接没有切换)另一方面使用通过接合齿轮的连接(在主轴上的副轴，通过后置段变速器连接到输出轴)间接地驱动。通过将附加的档位的空转齿轮设置在输出轴上，实现了双离合变速器的一种高度紧凑的设计。
[0013]根据本发明的另一个实施例，附加的档位可形成为凭借切换装置(优选地是通过中间轴)可驱动连接到优选地是第一副轴或者从优选地是第一副轴断开，其中优选地是附加的档位仅包括固定的齿轮。与空转齿轮相比，固定齿轮减少了生产工作以及对空间的需求。减速器制动装置还可通过至少一个档位间接地连接到输出轴或者以抗扭的方式直接或间接地连接到中间轴，该中间轴可通过至少一个切换装置连接到副轴，优选地是其中的第一副轴。用于将第一副轴连接到输出轴的切换装置在这种情况下设置在所述副轴与中间轴之间，其中所述中间轴以抗距的方式连接到所述附加的档位的齿轮上。这种设置比切换装置在输出轴上的设置允许更大的结构自由度。减速器制动装置通过中间轴直接或间接地通过另外的档位并且利用输出轴与中间轴(双用)之间现有的连接驱动，该连接是由于对后置段变速器的动力换挡能力的需要而存在。通过切换元件的分散设置以及对附加档位中固定齿轮所产生的使用，具有了较低的生产力以及紧凑的双离合变速器构造。
[0014]通过由第一副轴或者中间轴直接驱动减速器制动装置，能够以很少的部件实现特别紧凑的双离合变速器构造。
[0015]如果通过另外的档位驱动减速器制动装置，在选择减速器减速器制动装置的驱动速度和减速器制动装置的定位时提供了进一步的自由。另外的档位还允许相对于副轴相反的旋转方向，从而减速器制动装置以和输出轴相同的方向驱动。
[0016]减速器制动装置可形成为液力制动器，电力制动器，径向活塞机或者轴向活塞机。
[0017]第一和第二离合器有利地形成为湿式多片离合器，通过该湿式多片离合器可以结合小的安装空间和低的重量来传递高扭矩。
[0018]第一离合器和第二离合器优选地与主轴同轴地设置。这允许了更加细长的双离合变速器构造。
[0019]在本发明另外的实施例中可以提供，后置段变速器包括行星齿轮。因此，可以以少量组件实现特别高的传动比和有用的齿轮分布所需要的齿轮的数量。后置段变速器可包括两个后置段，即，慢速后置段和快速后置段。所述至少一个可切换的附加的档位可以是行星齿轮的行星架或者驱动连接到行星齿轮的行星架。
[0020]如果连接到输入轴的第一离合器通过第一档位连接到第一副轴并且连接到输入轴的第二离合器通过第二档位连接到第二副轴，其中第一和第二档位优选地具有不同的传动比，则是特别有利的。所述副轴通过不同的传动档位以不同的速度驱动。第一档位可设置在第一离合器和第一副轴之间，而第二档位可设置在第二离合器和第二副轴之间。