阀装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的阀装置。此外，本发明还涉及一种具有阀装置的变速器制动器以及一种变速器。
【背景技术】
[0002]典型地，换挡变速器以手动方式操纵。出于不同的原因(舒适性、更小的磨损等)，替选地将自动化的换挡变速器安装到车辆中。换挡运动由执行机构来实施。执行机构可以是气动的或液压的系统的组成部分。典型地，商用车和公交车装备有压缩空气制动器。本来就存在的气动的系统相应地能够用于对自动化的换挡变速器的操作。但尤其是在没有气动的系统的车辆中，液压式的操作也是可行的。
[0003]在自动化的换挡变速器中也可以设置有变速器制动器。通过制动缸来实现对变速器制动器的操作，该制动缸为了制动而气动式或液压式地进行“充气”，并且为了松开而尤其通过弹簧压力进行“放气”。
[0004]如下阀装置被设置成用于变速器的制动缸的执行机构，该阀装置可以由一个或多个阀构成。在DE 10 2006 031 380A1中公开了一种用于操控变速器制动缸的系统，其中，两个二位二通NC阀被设置成用于以压缩空气来进行操控。这两个二位二通NC阀是如下电磁阀，在无电流的状态下这些电磁阀在弹簧压力下在其正常位置中是关闭的，即“normallyclosed(正常关闭)”。此外，还存在有NO阀，其在正常位置中是打开的，即“normally open(正常打开)”，但这在DE 10 2006 031 380A1中没有示出。
[0005]使用两个阀需要针对阀装置的相对大的结构空间。替选地可以使用二位三通NC阀。但这不能实现对制动缸的能分级的操控。
【发明内容】
[0006]本发明的任务是提供一种用于对尤其是受弹簧负载的流体缸进行充气和放气的阀装置，其中，阀装置应当具有小的结构空间，并且应当能够实现能分级的制动作用。优选地，制动作用应当能够快速地构建，伴随有用于限制制动力的可能性。最后，该装置应当能够尽可能使用在具有发动机或变速器的不同的功率等级的不同结构类型的商用车中。
[0007]根据本发明的阀装置通过权利要求1的特征解决一个或多个所提到的任务。设置了具有至少三个接口和三个位置的电磁阀，该电磁阀具有截断中间位置和NC功能。电磁阀优选是单稳态的，并且在无电流状态下占据被限定的位置。在此，阀装置可以由刚好一个电磁阀构成，或者还具有另外的阀。当在无电流状态下截断了针对处于压力下的流体的接口与工作接口之间的路径时，得到NC功能。另外的接口可以在无电流状态下是打开的，另外的路径可以是贯通的。
[0008]有利的是，电磁阀是三位三通换向阀。因此能够实现紧凑的、简单的结构。
[0009]优选地，电磁阀实施有至少或刚好三个不同的位置，亦即所提到的截断中间位置和两个端部位置。根据位置的不同，截断或打开电磁阀的接口。在三个接口的情况下，典型地设置有工作接口、放气接口和压缩空气接口。
[0010]根据本发明，电磁阀可以具有回调到截断中间位置中的弹簧回调。在截断中间位置中，截断了压缩空气接口，优选也截断了放气接口。
[0011]根据本发明的另外的构思，电磁阀可以具有回调到端部位置，尤其是带有打开的放气接口的截断端部位置中的弹簧回调。在此，只要电磁阀是无电流的并且仅有弹簧回调起作用，那么压缩空气接口就被关闭。优选的是，能够从工作接口向放气接口进行放气。
[0012]为了简化而选择使用术语“压缩空气接口”。如果将另外的流体作为工作介质来当作压缩空气，那么可以给相关的接口改名。重要的是，仅可以经由该接口输送处于压力下的流体。
[0013]根据本发明的另外的构思，电磁阀具有衔铁和两个线圈，其中，线圈彼此轴向错开地布置，并且衔铁在截断中间位置中部分地沉入两个线圈中。优选的是，线圈轴向彼此间隔开地布置。通过激活两个线圈中的一个线圈，使得衔铁进一步被拉入被激活的线圈中。
[0014]根据本发明，衔铁可以在其两个端部上具有尤其是受弹簧负载的密封元件，密封元件在截断中间位置中密封电磁阀的接口。由此得到了起作用的截断中间位置。每个接口都具有指向电磁阀的线路端部或孔。待密封的接口分别配属有支座，附属的密封元件可以贴靠在支座上以实现密封。支座形成了针对电磁阀内部中的线路端部或孔的闭合部。
[0015]优选的是，密封元件和接口彼此同轴地取向。由此不会出现横向力。
[0016]根据本发明，密封元件可以从衔铁的端部伸出来。有利的是，密封元件在衔铁运动时能够与位于衔铁内的弹簧的压力相抗地被压入到衔铁的端部中。这就能够与简单的结构相结合地实现特别简单的工作方式。弹簧也可以多件式地构造。替选地，密封元件位于衔铁的端部中，并且支座伸入到衔铁中。
[0017]根据本发明的另外的构思，在衔铁运动(到其中一个线圈中)时，其中一个密封元件贴靠在其接口或附属的支座上，并且同时沉入衔铁中，而另一密封元件从其接口或附属的支座上抬起并且释放该接口。在衔铁从中间位置中轴向运动出来的情况下，其中一个接口总是打开的，而另一接口保持关闭。由此，使所联接的制动缸可以要么被充气要么被放气。在衔铁的无电流的截断中间位置中，两个接口是关闭的。由此，能够实现同步(Taktung)和压力限制。在截断中间位置中，接口上的压力通过电磁阀来保持。
[0018]根据本发明，衔铁可以具有带端部侧开口的管件，其中，在管件中，两个盖插装在共同的压缩弹簧上并且被该压缩弹簧彼此挤压开，并且其中，盖在端部侧设有密封元件。盖吸收弹簧的压力，而密封元件被构造成用于封闭接口。对所使用的材料进行相应选出。盖和密封元件例如通过粘贴、注塑或硫化来彼此连接。
[0019]密封元件尤其比盖具有更小的直径，其中优选的是，管件在端部侧分别具有向内取向的边缘，用以支撑盖的端侧上的边缘。由于管向内取向的边缘而防止了盖从管件出来。只有密封元件由于其更小的直径而从管件的端部伸出来。
[0020]根据本发明的另外的构思，在电磁阀上的在外侧或者向外引导的接口为了充气和放气而与衔铁同轴地布置。优选的是，电磁阀上的至少一个工作接口相对衔铁轴线平行地(achsparallel)取向，也就是不与衔铁同轴地取向，但优选仍在其中一个线圈内部。替选地，在电磁阀上的工作接口(或另外的接口)也可以径向地或居中地设置在线圈之间。
[0021]根据本发明的另外的构思设置的是，电磁阀具有回调到如下位置中的弹簧回调，要么在该位置中仅截断了针对处于压力下的流体的接口与工作接口之间的路径，要么在该位置中还截断了工作接口与放气接口之间的路径。在这两个情况下都得到NC功能。
[0022]本发明的主题还有变速器制动器，其包含具有上面提及的一个或多个特征的阀装置。
[0023]最后，本发明的主题还有变速器，尤其是自动化的换挡变速器，其具有根据本发明的变速器制动器。
【附图说明】
[0024]此外，本发明的其他特征由说明书和权利要求得到。本发明的有利的实施方式在下面将借助附图来详细阐述。其中:
[0025]图1示出根据本发明的电磁阀的阀框图；
[0026]图2示出在截断中间位置中的电磁阀的原理图；
[0027]图3示出根据图2的电磁阀，但其具有工作接口与放气接口的贯通的连接；
[0028]图4示出根据图2的阀，但其具有压缩空气接口与工作接口的贯通的连接。
【具体实施方式】
[0029]电磁阀10在此具有压缩空气接口11、工作接口 12和放气接口 13。电磁阀10构造为三位三通换向NC阀，其具有衔铁14和两个同轴地并且彼此间隔开地布置的线圈15、16。
[0030]图2示出了衔铁14的截断中间位置。该衔铁在端部侧分别具有带密封元件19、20的柱体形的盖17、18。在盖17、18之间布置有压缩弹簧21，压缩弹簧将盖17、18彼此挤压开。压缩弹簧21的力被设定为使压缩空气接口 11和放气接口 13在电磁阀10无电流的情况下是关闭的。
[0031]衔铁14具有柱体形的管件22，柱体形的管件将盖17、18容纳在其内部并且在其两个端部上设有向内取向的边缘23、24。盖17、18的直径被设定为使得边缘23、24将盖17、18保持在管件22内部。仅有基本上呈盘形的密封元件19、20在边缘23、24之间部分地从管件22的端部出来。密封元件19、20—方面与盖17、18的端侧固定地连接，而另一方面在截断中间位置中贴靠在其相应的支座25、26上。这些支座也可以被称为阀座。支座25配属于压缩空气接口 11，而支座