至第一滑阀环岸160与第二滑阀环岸162之间的排放回路54，且高范围回路连接至第二滑阀环岸162与第三滑阀环岸164之间的控制压力回路74。
[0069]图6示出了在与低范围对应的状态下的开关阀76。控制器38通过对电磁阀132设置电流130使得转换回路138中的压力相对高而使开关阀处于该状态。相对高的转换压力138将滑阀推至右边，压缩复位弹簧158。该位置下，低范围回路70连接至第一滑阀环岸I60与第二滑阀环岸162之间的控制压力回路74且高范围回路连接至第二滑阀环岸162与第三滑阀环岸164之间的排放回路54。
[0070]图7示出了可与图2中的变速器液压控制系统配合的辅助电动栗系统。在一些实施例中，辅助电动栗系统的部件可与分动箱控制阀72和辅助阀体中的开关阀76结构上集成在一起。辅助阀体可仅被包括在将与分动箱配合的变速器中。辅助电动栗系统包括由电动马达172驱动的第二栗170。电动马达172响应于来自动力传动系统控制器38的指令旋转。例如，当需要加压流体且发动机10未运转时，动力传动系统控制器38可指令电动栗旋转。类似于主栗48，第二栗170可为排量固定或可变的正排量栗。栗170从变速器油底壳46提取流体且将流体提供至管路压力回路50。流体从管路压力回路50可根据需要被导引至其它回路。当电动栗未运转时，止回球阀174防止流体从管路压力回路退回电动栗170。
[0071]当具有图1中的动力传动系统的车辆被牵引且后轮28、30在地面上时，后轮的旋转导致后驱动轴20旋转。如果前轮34和前轮36也在地面上，前驱动轴22也旋转。当部件旋转时，重要的是该部件具有适当的润滑以避免过度磨损。后差速器26和前差速器32被填充有通过飞溅被分配至运动部件的流体。类似地，分动箱18的后部中的部件通过来自后分动箱油底壳的飞溅流体润滑。然而，在正常环境下，变速器12和分动箱18的前部中的部件依靠通过润滑回路62抽出的流体润滑。机械栗48仅在发动机运行时运转。牵引期间使发动机运转使用燃料且导致发动机的额外磨损。可选的电动栗170可将流体提供至润滑回路，只要电池动力是可用的。然而，随着发动机停止运转，电池可变为放电。
[0072]图8示出了准备车辆以用于牵引的方法。该方法响应于启动平拖模式(flat towmode)而开始。平拖模式可例如通过用范围选择旋钮选择对应位置或通过以正常驾驶期间不可能发生的顺序移动档位选择器而启动。在180处，使栗运转以将加压流体提供至管路压力回路50且使流体通过润滑回路62。对配备有电动栗170的车辆，这可通过指令电动马达172旋转来实现。可替代地，这可通过使发动机10运行以驱动机械栗48来实现。在182处，分动箱被转换至中间位置。如果分动箱在高范围下，其通过指令开关阀76至图6中的低范围位置且然后指令分动箱控制阀72在回路74和回路70中产生时间足够长以使活塞94运动至中间止动器但不足以使其运动完到达低范围位置的全部路程的压力而被转换至中间位置。类似地，如果分动箱在低范围，其通过指令开关阀76至图5的高范围位置且然后指令分动箱控制阀72产生适当间隔时间的压力而被转换至中间位置。一旦分动箱在中间位置，后驱动轴20的旋转不会导致变速器输出轴16的旋转。因此，牵引期间不再需要对变速器中的部件提供润滑。
[0073]在184处，回流阀120被指令至关闭位置。一旦回流阀120被关闭，通过润滑回路62流至分动箱的前部的流体聚积在分动箱前油底壳中。一旦聚积足够量的流体，在186处栗的运转停止以避免过满且该方法完成。牵引期间，分动箱的前部中的部件将被来自分动箱前油底壳的飞溅流体润滑。
[0074]虽然以上描述了示例性的实施例，但是这些实施例不意味着描述了权利要求包含的所有可能的形式。说明书中使用的词语为描述性词语而不是限制性词语，且应当理解的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可做出各种改变。如前所述，可将各个实施例的特征进行组合以形成本发明可能未被明确描述或示出的的进一步的实施例。虽然各个实施例被描述为在一个或更多个预期属性方面提供优点或优于其它实施例或现有技术实施方式，但是本领域的普通技术人员将认识到，根据特定应用和实施方式，可对一个或更多个特征或特点进行折衷以实现期望的整体系统属性。因此，被描述为在一个或更多个特性方面不如其它实施例或现有技术实施方式合意的实施例不在本公开的范围之外且可为期望用于特定应用。
【主权项】
1.一种车辆动力传动系统，包括: 自动变速器，所述自动变速器配置为以各种传动比将动力从变速器输入轴传递至变速器输出轴，所述变速器具有液压控制系统，所述液压控制系统具有高范围回路和低范围回路；和 分动箱，所述分动箱被安装至所述变速器且配置为将动力从所述变速器输出轴传递至后驱动轴，所述分动箱配置为响应于所述高范围回路中的流体压力在高范围下运转并响应于所述低范围回路中的流体压力在低范围下运转。2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其中，所述分动箱进一步包括扭矩按需离合器，所述扭矩按需离合器配置为响应于所述高范围回路和所述低范围回路中的所述压力中的较大压力将动力从所述变速器输出轴选择性地传递至前驱动轴。3.根据权利要求1所述的动力传动系统，其中，所述液压控制系统进一步包括从所述变速器被导引至所述分动箱的润滑回路，其中，所述分动箱以限定从分动箱前油底壳至变速器油底壳的回流通道的方式被安装至所述变速器。4.根据权利要求3所述的动力传动系统，其中，所述润滑回路通过所述变速器输出轴被导引至所述分动箱。5.根据权利要求3所述的动力传动系统，进一步包括被构造为选择性地堵塞所述回流通道的回流阀。6.根据权利要求1所述的动力传动系统，进一步包括电驱动栗，所述电驱动栗被构造为从变速器油底壳提取流体且将升高压力下的所述流体提供至所述液压控制系统。
【专利摘要】本发明公开了一种变速器和集成分动箱。分动箱和变速器被设计为允许变速器液压控制系统控制分动箱中的范围选择连接器和扭矩按需离合器。两个压力回路从变速器被传递至分动箱：高范围回路和低范围回路。低范围回路被加压以接合低范围，而高范围回路被加压以接合高范围。扭矩按需离合器被这些回路中具有更高压力的一个控制。润滑通过变速器输出轴被提供至分动箱的前部，流体通过回流通道返回变速器油底壳。分动箱的后部具有隔离的油底壳。在准备车辆牵引时利用控制策略以使用流体填充分动箱的前部。
【IPC分类】F16H61/4008, F16H61/4165
【公开号】CN105626855
【申请号】CN201510828591
【发明人】劳伦斯·安德鲁·多伊奇, 杰夫瑞·爱德华·毛瑞尔, 斯蒂文·安纳托尔·福莱特, 尼古拉斯·E·麦卡宾, 安德里亚斯·E·帕瑞克斯
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年11月25日
【公告号】DE102015119829A1, US20160144864