分段式手动变速器的副变速器活塞总成及其组装方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种分段式手动变速器的副变速器活塞总成及其组装方法，尤其涉及一种在分段式手动变速器中，内置于执行副变速器变速部的变速操作的副变速器气缸中的活塞总成及其组装方法。
【背景技术】
[0002]分段式手动变速器通常用于大型卡车或公共汽车，缺点在于变速过程中动力会被切断，而优点在于动力传递效率优秀且价格低廉。
[0003]分段式手动变速器包括中央的主变速部和前方的副变速器(Splitter)变速部以及后方的段位(Range)变速部。
[0004]主变速部根据驾驶员对变速杆的直接操作实现变速操作，副变速部和段位变速部则通过单独配备的气缸实现变速操作。
[0005]图1中对包含气缸的副变速部进行了图示。副变速器变速部包括:一对副变速器齿轮1、2，其分别安装于输入轴和主轴；同步器3，其设置于副变速器齿轮1、2之间；拨叉4，其连接于同步器3中；导轨5，其安装有拨叉4;以及气缸6，其设置于导轨5的端部并驱动导轨5。
[0006]所述气缸6设置为与变速器箱一体或单独设置以固定其位置，导轨5的端部被插入到外壳6a的内部，并在所述端部设置有用于分隔外壳6a内部空间的活塞6b。外壳6a中的导轨5贯通孔必须经过密封处理以防止空气泄漏。
[0007]如图2和图3所示，在导轨5沿着气缸6的活塞6b工作方向移动的过程中，拨叉4对同步器3进行操作，使位于活塞6b工作方向一侧的副变速器齿轮1、2中的某一个与输入轴同步，从而能够以2种齿数比向后续的部分传递动力。
[0008]在日本公开专利1999-241765(1999.09.07)中已经公开了包含副变速器变速部的车辆用半自动变速装置。
[0009]在此，将活塞6b和导轨5的组合体称之为活塞总成。
[0010]如图4所示，现有的活塞总成包括:导轨5;活塞6b，其通过在中央形成的安装孔6ba与导轨5的端部5a嵌合;螺母6c，其与突出到活塞6b的安装孔6ba外侧的导轨5的端部5a螺丝连接。密封圈6d被安装到在活塞6b外周面形成的密封槽6bb。
[0011]所述活塞总成的组装方法如下。
[0012]首先，将密封圈6d设置于活塞6b的密封槽6bb。
[0〇13] 接下来，将导轨5的端部5a插入到活塞6b的安装孔6ba内，从而将活塞6b安装到导轨5的端部5a内侧。
接下来，在突出到活塞6b的安装孔6ba外侧的形成于导轨5端部5a外表面的螺纹上涂覆粘合剂(厌氧性粘着剂)。
[0015]接下来，将螺母6c连接于导轨5的端部5a的螺纹。
[0016]最后，通过对突出到螺母6c外侧的导轨5端部5a末端进行嵌缝处理而破坏螺纹。
[0017]借助于所述螺母6c的螺丝连接力、涂覆在螺丝接合部的粘合剂的粘合力、对导轨5端部5a的末端部分进行嵌缝处理而导致的螺纹破坏，可以防止螺母6c的松动。
[0018]如上所述，现有的活塞总成及其组装方法因为组装步骤较多，导致组装繁琐且较为耗时，同时因为需要使用粘合剂，还会产生额外的成本。
[0019]此外，如图5所示，导轨5端部5a的内侧末端部分决定活塞6b的位置，且为了在工作时支撑活塞6b，需要形成一个段差部5b。
[0020]但是所述段差部5b的形成不仅会造成导轨5直径的缩小，还会因为应力集中在段差部5b的下端边角处而造成导轨5刚性的下降，从而导致其端部5a发生损坏。虽然为了防止应力过于集中而采取对段差部5b的下端边角处进行倒角处理的方式，但这也会因为对应部分直径的进一步缩小而造成其刚性的进一步下降，从而导致副变速器对变速冲击的承受能力降低。
【发明内容】
[0021]本发明的目的在于解决上述问题而提供一种通过简化结构并减少组装工程步骤，能够实现简单快速组装的分段式手动变速器的副变速器活塞总成及其组装方法。
[0022]本发明的另一目的在于提供一种能够有效防止因为工作时所产生的冲击而导致损坏的提高刚性的分段式手动变速器的副变速器活塞总成。
[0023]为了实现所述目的，本发明包括:导轨，其与驱动副变速器变速部的同步器的拨叉连接;活塞，其与所述导轨的端部结合;销，其将活塞固定到所述导轨。
[0024]在所述导轨和活塞中分别形成有销孔，所述导轨和活塞通过将销插入到相互对齐的导轨的销孔和活塞的销孔中而相互固定。
[0025]所述销孔是在导轨和活塞的直径方向贯通形成的。
[0026]所述销可以采用弹簧销。
[0027]在所述活塞的外周面中形成有密封槽，并且密封圈被插入安装到所述密封槽中。
[0028]所述密封圈为X型密封圈，其外周面的两侧端部分别与气缸的外壳内侧面接触，从而对外壳的两侧空间进行双重阻隔。
[0029]包括:对导轨和活塞进行嵌合的步骤，在该步骤中通过将导轨的端部插入到活塞的安装孔内，使活塞位于导轨端部上;对齐导轨和活塞的销孔的步骤，在该步骤中对所述活塞的位置进行调整，使导轨销孔和活塞销孔相互对齐;将销插入到销孔中的步骤，在该步骤中将销插入到所述相互对齐的导轨销孔和活塞销孔中，使导轨和活塞相互固定。
[0030]还包括将密封圈安装到活塞中的步骤，其将密封圈插入安装到在所述活塞的外周面中形成的密封槽内。
[0031]如上所述，本发明通过避免在导轨的端部中形成段差及螺丝，使得导轨的制作更加简单。
[0032]因为采取了对齐活塞和导轨的销孔之后嵌入弹簧销的方式实现活塞和导轨的结合，所以其与螺丝连接方式相比更加简便。
[0033]此外，因为不再需要粘合剂涂覆工程和嵌缝所导致的导轨螺丝破坏工程，工程数量有所减少，使其能够更加简单快速的完成活塞总成的组装工作。
[0034]此外，因为不需要使用所述的粘合剂，所以能够节省使用粘合剂所造成的成本。
[0035]此外，因为不会在导轨中形成段差，所以不会造成导轨直径的缩小且不会有如在段差的下端边角处的形成应力集中的部分，从而提升导轨的刚性并有效防止导轨发生损坏。
【附图说明】
[0036]图1是设置有现有技术的活塞总成的分段式手动变速器的副变速器变速部示意图。
[0037]图2和图3是副变速器变速部的气缸、导轨及拨叉的工作状态图。
[0038]图4是现有技术的活塞总成的分解斜视图及组装状态斜视图。
[0039]图5是现有技术的活塞总成的导轨段差部放大图。
[0040]图6是根据本发明的分段式手动变速器的副变速器活塞总成的分解斜视图及组装状态斜视图。
[0041 ]图7是适用根据本发明的活塞总成的气缸工作装置构成图。
[0042]图8是根据本发明的分段式手动变速器的副变速器活塞总成的组装方法示意块图。
[0043]*附图标记*
[0044]10:导轨11:销孔
[0045]20:活塞21:安装孔
[0046]22:销孔23:密封槽
[0047]30:销40:密封圈
[0048]50:气缸60:压缩机
[0049]70:方向控制阀80:副变速器开关
【具体实施方式】
[0050]本发明可以通过各种修改实现多种实施例，下面将通过附图对特定的实施例进行详细的说明。但这些特定的实施例并非对本发明的限制，包含不脱离本发明的精神和范围的所有修改、变形或者等同替换。为了说明的清晰和便利，附图中所图示的线条厚度或构成要素的大小等可能会有所夸张。
[0051]此外，后续的术语是根据本发明的功能所定义的术语，可能会根据使用者、应用者的意图或案例而有所不同。所以，这些术语应以本说明书中的整体内容为基础做出定义。
[0052]下面，结合附图对根据本发明的实施例进行详细的说明。
[0053]图6是根据本发明的分段式手动变速器的副变速器活塞总成的分解斜视图及组装状态斜视图。根据本发明的分段式手动变速器的副变速器活塞总成包括:导轨10;活塞20，其结合到导轨10的端部;销30，其将活塞20固定到导轨10。
[0054]所述导轨10是对与副变速器变速部的同步器连接的换挡拨叉进行驱动的换挡导轨。即，所述导轨10与变速器的输入轴及主轴平行，并安装有与副变速器变速部的同步器连接的换挡拨叉。
[0055]在导轨10的端部形成销孔11。导轨10整体保持相同的直径，安装活塞20的端部，SP形成所述销孔的部分也没有直径变化。
[0056]活塞20为圆盘状，在中央形成插入导轨10端部的安装孔21。安装孔21的内径与导轨10的外径相同或比导轨10的外径略大，使导轨10能够被坚固紧密的插入。
[0057]在活塞20中形成贯通整个直径方向的销孔22。即，在所述安装孔21直径