一种车轮钢圈固定结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车轮钢圈连接结构，特别涉及一种车轮钢圈固定结构。
【背景技术】
[0002]车轮钢圈主要通过螺栓穿过螺母后借助于螺母的顶压进行固定，但由于车轮钢圈与螺栓间存在间隙，就导致车轮钢圈被螺母固定后仍会产生圆周的窜动，这种窜动会导致螺母松动，而随着螺母的松动程度越大，窜动程度就越激烈，且窜动会导致部件间产生冲击，这就导致了车轮工作的不稳定同时还存在着安全的风险，而窜动情况严重时还会将螺栓切断。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是:提供一种能保证螺母能压紧车轮钢圈的同时还能对车轮钢圈进行定位而避免窜动的车轮钢圈固定结构。
[0004]本实用新型的目的通过下述技术方案实现:一种车轮钢圈固定结构，包括螺母、穿过车轮钢圈并与所述螺母连接的螺栓以及嵌入到车轮钢圈与螺栓间的间隙中并套接在所述螺栓上的嵌套。
[0005]优选的，所述螺母为法兰螺母。
[0006]优选的，所述螺母包括螺母头和法兰垫片，所述法兰垫片扣接在螺母头上。
[0007]优选的，所述螺母头的一侧面开设有呈V形的扣接槽，法兰垫片与螺母头连接的一侧呈V字形，法兰垫片通过扣接槽扣接在螺母头上。
[0008]优选的，所述嵌套上一侧具有衔接凸缘，所述衔接凸缘嵌入法兰垫片中，且衔接凸缘的外侧面与法兰垫片的侧面平齐。
[0009]优选的，所述嵌套上一侧具有衔接凸缘，所述衔接凸缘嵌入螺母中。
[0010]优选的，所述嵌套长度短于车轮钢圈的总厚度。
[0011]优选的，车轮钢圈为两个，所述嵌套长度长于一个车轮钢圈的厚度而短于两车轮钢圈厚度之和。
[0012]优选的，所述螺母和嵌套为一体式结构。
[0013]优选的，所述嵌套的外径等于车轮钢圈供螺栓穿过的孔的直径，嵌套的内径等于螺栓的大径。
[0014]本实用新型相对于现有技术具有如下的优点及效果:
[0015]1、本实用新型能对车轮钢圈进行稳定的压紧，避免了在受到外力时，车轮钢圈对螺栓产生冲击的情况发生，从而能很好保护到螺栓且能够保证在装配车轮钢圈时各螺栓位于相配合的车轮钢圈各孔的中心。从而保证螺母更好的压紧车轮钢圈，防止车轮钢圈松动。即使车轮钢圈稍有松动，因其和螺栓间有螺母上的嵌套间隔，所以车轮钢圈的孔相对于螺栓的窜动量也很小，从而极大降低了螺栓被剪切断的风险。
【附图说明】
[0016]图1是现有技术的示意图。
[0017]图2是本实用新型的结构示意图。
[0018]图3、图4和图5是本实用新型使用状态下的示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
[0020]实施例一:
[0021]一种车轮钢圈固定结构，包括螺母1、穿过车轮钢圈2并与所述螺母I连接的螺栓3以及嵌入到车轮钢圈2与螺栓3间的间隙中并套接在所述螺栓3上的嵌套4。
[0022]为使螺母I能更好的将车轮钢圈2压紧，所述螺母I包括螺母头5和法兰垫片6，所述法兰垫片6扣接在螺母头5上，所述螺母头5的一侧面开设有呈V形的扣接槽，法兰垫片6与螺母头5连接的一侧呈V字形，法兰垫片6通过扣接槽扣接在螺母头5上。所述嵌套4上一侧具有衔接凸缘7，所述衔接凸缘7嵌入法兰垫片6中，且衔接凸缘7的外侧面与法兰垫片6的侧面平齐。此外所述螺母5还可以为法兰螺母。螺母I能通过法兰垫片6有效增大与车轮钢圈2的接触面积，从而能更好的将车轮钢圈2压紧。
[0023]若不使用法兰垫片6时，所述衔接凸缘可以嵌入到螺母I中。
[0024]为提高适用性同时避免嵌套4过长导致螺母I不能压紧车轮钢圈。优选的，所述嵌套4长度短于车轮钢圈2的总厚度。具体的，当车轮钢圈2为两个时，所述嵌套4长度长于一个车轮钢圈2的厚度而短于两车轮钢圈2厚度之和。
[0025]优选的，所述螺母I和嵌套4也可以为一体式结构。
[0026]为避免车轮钢圈2与螺栓3间的间隙过大而导致冲击，优选的，所述嵌套4的外径等于车轮钢圈2供螺栓3穿过的孔的直径，嵌套4的内径等于螺栓3的大径。
[0027]本实用新型的工作过程及工作原理:由于嵌套嵌入到车轮钢圈与螺栓间的间隙中，因此车轮钢圈就能稳定的被压紧，避免了在受到外力时，车轮钢圈对螺栓产生冲击的情况发生，从而能很好保护到螺栓且能够保证在装配车轮钢圈时各螺栓位于相配合的车轮钢圈各孔的中心。从而保证螺母更好的压紧车轮钢圈，防止车轮钢圈松动。即使车轮钢圈稍有松动，因其和螺栓间有螺母上的嵌套间隔，所以车轮钢圈的孔相对于螺栓的窜动量也很小，从而极大降低了螺栓被剪切断的风险。
[0028]上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车轮钢圈固定结构，其特征在于:包括螺母、穿过车轮钢圈并与所述螺母连接的螺栓以及嵌入到车轮钢圈与螺栓间的间隙中并套接在所述螺栓上的嵌套。
2.根据权利要求1所述的车轮钢圈固定结构，其特征在于:所述螺母为法兰螺母。
3.根据权利要求1所述的车轮钢圈固定结构，其特征在于:所述螺母包括螺母头和法兰垫片，所述法兰垫片扣接在螺母头上。
4.根据权利要求3所述的车轮钢圈固定结构，其特征在于:所述螺母头的一侧面开设有呈V形的扣接槽，法兰垫片与螺母头连接的一侧呈V字形，法兰垫片通过扣接槽扣接在螺母头上。
5.根据权利要求3所述的车轮钢圈固定结构，其特征在于:所述嵌套上一侧具有衔接凸缘，所述衔接凸缘嵌入法兰垫片中，且衔接凸缘的外侧面与法兰垫片的侧面平齐。
6.根据权利要求1所述的车轮钢圈固定结构，其特征在于:所述嵌套上一侧具有衔接凸缘，所述衔接凸缘嵌入螺母中。
7.根据权利要求1所述的车轮钢圈固定结构，其特征在于:所述嵌套长度短于车轮钢圈的总厚度。
8.根据权利要求7所述的车轮钢圈固定结构，其特征在于:车轮钢圈为两个，所述嵌套长度长于一个车轮钢圈的厚度而短于两车轮钢圈厚度之和。
9.根据权利要求1所述的车轮钢圈固定结构，其特征在于:所述螺母和嵌套为一体式结构。
10.根据权利要求1所述的车轮钢圈固定结构，其特征在于:所述嵌套的外径等于车轮钢圈供螺栓穿过的孔的直径，嵌套的内径等于螺栓的大径。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车轮钢圈固定结构，包括螺母、穿过车轮钢圈并与所述螺母连接的螺栓以及嵌入到车轮钢圈与螺栓间的间隙中并套接在所述螺栓上的嵌套。本实用新型能对车轮钢圈进行稳定的压紧，避免了在受到外力时，车轮钢圈对螺栓产生冲击的情况发生，从而能很好保护到螺栓且能够保证在装配车轮钢圈时各螺栓位于相配合的车轮钢圈各孔的中心。从而保证螺母更好的压紧车轮钢圈，防止车轮钢圈松动。即使车轮钢圈稍有松动，因其和螺栓间有螺母上的嵌套间隔，所以车轮钢圈的孔相对于螺栓的窜动量也很小，从而极大降低了螺栓被剪切断的风险。
【IPC分类】F16B37-00, F16B39-00
【公开号】CN204419813
【申请号】CN201420796993
【发明人】梁钜文, 陈柏兴, 尤敦权, 陈树满
【申请人】广州市特耐得车轴有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月15日