二级减速器传动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及传动机构领域，具体是一种二级减速器传动装置。
【背景技术】
[0002]非道路全地形车的前身——三轮且使用低压气胎的机车，于1960年后开始在美国市场销售。从上世纪80年代开始，各个厂商开始参与并且针对各种用途投入了对ATV原型的制作，并在1985-1987年造成了它在美国市场的大流行，同时机车也由三轮改变至四轮。而随着四轮车辆的增加，以前从未出现的四轮驱动式车也发展起来。因为实用性的需求，四轮驱动ATV市场大幅扩张，如今ATV风潮由北美、欧洲、大洋洲一直蔓延至全球。虽然在内地这种车依然没有进入大众的眼里，但相信在不久的将来你就会感受到它带来的乐趣。受美国金融危机及国家环保要求的加强的影响。低排量全地形车由于价格便宜环保等因素在北美、欧洲、大洋洲等国销量十分可观。由于选用机型为100CC—下的低排量车型出现起步加速性能差，而增加高档齿轮箱系统成本增加太多，加大排量影响环保，不容易销售。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种二级减速器传动装置，利用链轮传动的传动比的特性实现起步加速性能的提高，使骑车人更加舒适。
[0004]本实用新型的技术方案如下:
[0005]一种二级减速器传动装置，包括有安装在发动机上输出轴上的离合器，其特征在于:所述的输出轴穿过所述离合器，且输出轴的前端安装有主动链轮，位于所述主动链轮一侧的发动机上安装有减速齿轮箱，所述的减速齿轮箱内安装有从动链轮，所述的主动链轮与所述从动链轮之间安装有主动链条；包括有位于从动链轮一侧的输入轴，所述的输入轴上安装有后链轮，所述的后链轮与所述从动链轮之间安装有从动链条。
[0006]所述的二级减速器传动装置，其特征在于:所述的输出轴穿出所述离合器的部位安装有密封圈。
[0007]所述的二级减速器传动装置，其特征在于:所述的主动链轮通过二只深沟球轴承安装在所述输出轴的前端。
[0008]本实用新型的有益效果:
[0009]本实用新型结构合理，通过离合器传动到从动链轮后再传递到后链轮，二者之间采用链条连接，利用链轮传动的传动比的特性实现起步加速性能的提高，舒适性好，具有实用推广价值。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]参见图1，一种二级减速器传动装置，包括有安装在发动机I上输出轴上的离合器2，输出轴穿过离合器2，且输出轴的前端安装有主动链轮3，位于主动链轮3 —侧的发动机I上安装有减速齿轮箱，减速齿轮箱内安装有从动链轮5，主动链轮3与从动链轮5之间安装有主动链条4 ;包括有位于从动链轮5 —侧的输入轴，输入轴上安装有后链轮7，后链轮7与从动链轮5之间安装有从动链条6。
[0012]本实用新型中，输出轴穿出离合器I的部位安装有密封圈；主动链轮3通过二只深沟球轴承安装在输出轴的前端。
[0013]以下结合附图对本实用新型作进一步的说明:
[0014]在差速比相同且轮胎直径相同在的情况下，同样发动机转动时减速比越大则车速越慢；减速比越小，则车速越快。为解决小排量发动机使用在非道路全地形车中的起步加速不足特点需更改传动比来实现起步扭矩大的特点，因传动比更改后整车车速降低需要提高整车最高转速。
[0015]以一款小排量发动机为例说明:139F-4-CyCle发动机的最大输出功率:P=0.9kW。最高转速为Nl=6500r/min ;现有离合器输出端齿数:主动链轮3的齿数Zl=9齿，后链轮7的齿数为Z4=82齿。
[0016]如果没有二级传动机构(从动链轮5与后链轮7之间安装从动链条6共同构成)即传动比Il:根据Z1/Z4=N4/N1，可以得出N4=812RPM，
[0017]Ι1=Ν1/Ν4=6500/812=8ο
[0018]增加二级传动机构(从动链轮5与后链轮7之间安装从动链条6共同构成)后的传动比 12:根据 Z1/Z2=N2/N1，N2=2166RPM，Z3/Z4=N4/N3，N3=N2 可以得出 N4=370RPM，
[0019]Ι2=Ν1/Ν4=6500/370=17.56。
[0020]其中，从动链轮5上与主动链条4相配合的齿数Ζ2=27齿，转速为Ν2，与从动链条6相配合的齿数Ζ3=14齿，转速为Ν3。
[0021]上述实施例仅为专利较佳的实施方式，除此之外，本实用新型还可以有其他实现方式。需要说明的是，在没有脱离本专利构思的前提下，任何显而易见的改进和修饰均应落入本专利的保护范围之内。
【主权项】
1.一种二级减速器传动装置，包括有安装在发动机上输出轴上的离合器，其特征在于:所述的输出轴穿过所述离合器，且输出轴的前端安装有主动链轮，位于所述主动链轮一侧的发动机上安装有减速齿轮箱，所述的减速齿轮箱内安装有从动链轮，所述的主动链轮与所述从动链轮之间安装有主动链条；包括有位于从动链轮一侧的输入轴，所述的输入轴上安装有后链轮，所述的后链轮与所述从动链轮之间安装有从动链条。2.根据权利要求1所述的二级减速器传动装置，其特征在于:所述的输出轴穿出所述离合器的部位安装有密封圈。3.根据权利要求1所述的二级减速器传动装置，其特征在于:所述的主动链轮通过二只深沟球轴承安装在所述输出轴的前端。
【专利摘要】本实用新型公开了一种二级减速器传动装置，包括有安装在发动机上输出轴上的离合器，输出轴穿过离合器，且输出轴的前端安装有主动链轮，位于主动链轮一侧的发动机上安装有减速齿轮箱，减速齿轮箱内安装有从动链轮，主动链轮与从动链轮之间安装有主动链条；包括有位于从动链轮一侧的输入轴，输入轴上安装有后链轮，后链轮与从动链轮之间安装有从动链条。本实用新型结构合理，通过离合器传动到从动链轮后再传递到后链轮，二者之间采用链条连接，利用链轮传动的传动比的特性实现起步加速性能的提高，舒适性好，具有实用推广价值。
【IPC分类】F16H7/06, F16H57/029, F16H57/035
【公开号】CN204704338
【申请号】CN201520225241
【发明人】李晓伟, 鲍苏祥
【申请人】芜湖富仕德机械股份有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月14日