板I和所述基板2之间，固定安装于顶板I的顶板连接座3，顶板连接座3上设有用于穿插钢丝绳5的顶板连接座孔31 ;设于顶板I和所述基板2之间，固定安装于基板2的基板连接座4，基板连接座4上设有用于穿插钢丝绳5的基板连接座孔41，基板连接座4与顶板连接座3平行且对齐设置以实现基板连接座4与顶板连接座3通过钢丝绳5的连接而相互间能够正向地受力；由多条钢丝汇集且缠绕组成的钢丝绳5设置为螺旋结构，螺旋结构的中心线与基板连接座4和顶板连接座3皆平行，钢丝绳5通过穿插于顶板连接座孔31和基板连接座孔41而被固定安装于顶板连接座3和基板连接座4之间。本减震装置中，螺旋结构的钢丝绳5在承载并受到震动时，螺旋结构的径向收到挤压，进而螺旋结构各圈的钢丝由圆形轮廓被挤压为椭圆形轮廓，由于钢丝绳5由多条钢丝汇集缠绕组成，其所承受的外力被各条钢丝分解承担，且由于各条钢丝被汇集缠绕为整体的螺旋结构，因此在径向受力状态下，其总体承载能力稳定，在外力以及震动较大时，钢丝绳5能够被挤压变形的幅度大。
[0034]现有技术中，较类似的结构为纵向弹簧减震器，其受力方向为螺旋结构的两端，而非本实用新型提供的减震装置通过螺旋结构的径向受力；另外，现有技术的纵向弹簧减震器使用的是整体弹簧，而非本减震装置通过多条钢丝汇集组成。现有的纵向弹簧减震器在负载较大或震动较大时，单根弹簧的结构在过载后易出现失效，此弹性失效状态使得纵向弹簧减震器的减震性能和耐用性低。对比现有技术，本实用新型提供的减震装置显著地提高了减震性能和耐用性，同时温度等外界条件变化对本减震装置的影响小，本减震装置的耐候性强。
[0035]在上述具体实施例的基础上，本减震装置还包括设于顶板连接座上3的顶板连接座螺纹孔32和螺纹紧固件，顶板连接座螺纹孔32与顶板连接座孔31垂直，且顶板连接座螺纹孔32从顶板连接座孔31的径向边侧连通于顶板连接座孔31，以实现通过螺纹紧固件旋入顶板连接座螺纹孔32而能够挤压紧固穿入顶板连接座孔31的钢丝绳5。由此，在钢丝绳5穿过顶板连接座孔31的结构下，通过螺纹紧固件旋入顶板连接座螺纹孔32，进而螺纹紧固件的端部对顶板连接座孔31内部的钢丝绳5形成挤压紧固的状态，这进一步提高了减震装置的结构稳定性，从而提高减震性和耐用性。
[0036]与上述具体实施例同理，本减震装置还包括设于基板连接座4上的基板连接座螺纹孔42和螺纹紧固件，基板连接座螺纹孔42与基板连接座孔41垂直，且基板连接座螺纹孔42从基板连接座孔41的径向边侧连通于基板连接座孔41，以实现通过螺纹紧固件旋入基板连接座螺纹孔42而能够挤压紧固穿入基板连接座孔41的钢丝绳5。螺纹紧固件旋入基板连接座螺纹孔42，进而螺纹紧固件的端部对基板连接座孔41内部的钢丝绳5形成挤压紧固状态，从而对减震装置的结构进一步稳固。
[0037]在上述各具体实施例的基础上，设置顶板I和基板2皆为多边形结构，且设置顶板I和基板2的多边形结构对应设置，并在顶板I的各边均固定安装顶板连接座3，同时在基板2的各边均固定安装基板连接座4，且设置各个顶板连接座3分别与各个基板连接座4平行、对齐设置，在各个对应的顶板连接座3与基板连接座4之间皆安装有钢丝绳5。如此的设置，使减震装置自身的稳固性以及承托支撑的稳定性都得到了提高，在减震装置实现减震功能时的减震性能得到进一步提高。
[0038]对于上述多边形结构的顶板I和基板2，比较优选的结构可以设置顶板I和基板2均为四边形结构。在四边形的顶板I和基板2上，各个边均设置有对应的顶板连接座3和基板连接座4。而对于每组边之间设置的顶板连接座3和基板连接座4的数量，并不进行限定，可以在每组边之间设置一个顶板连接座3和对应的一个基板连接座4，也可以设置多个对应的顶板连接座3和基板连接座4。而在各组边之间的各个对应的顶板连接座3和基板连接座4之间均安装钢丝绳5。
[0039]在一个关于工程车辆的具体实施例中，工程车辆包括车体、控制设备和上述各个具体实施例提出的减震装置，减震装置的基板2定位安装于车体，控制设备承托安装于减震装置的顶板I上。对于上述具体实施例提出的目标设备和基体，在本具体实施例中，基体即为本实施例中的车体，目标设备即为本实施例中的控制设备。本工程车辆在运行过程中，车体产生的震动在传递至控制设备的路径中经过减震装置，则震动被吸收，而控制设备保持稳定。本实施例中的控制设备可以为重型的设备或稳定性要求高的电气控制设备。通过本实用新型的应用，将显著提高减震性能、耐用性以及耐侯性，具体论述请参见上述各个具体实施例，此处不再赘述。
[0040]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种减震装置，其特征在于，包括: 用于承托安装目标设备的顶板(I); 用于定位安装于基体的基板(2)，所述顶板(I)与所述基板(2)平行； 设于所述顶板(I)和所述基板(2)之间，固定安装于所述顶板(I)的顶板连接座(3)，所述顶板连接座(3)上设有用于穿插钢丝绳(5)的顶板连接座孔(31); 设于所述顶板(I)和所述基板(2)之间，固定安装于所述基板(2)的基板连接座(4)，所述基板连接座(4)上设有用于穿插所述钢丝绳(5)的基板连接座孔(41)，所述基板连接座(4)与所述顶板连接座(3)平行且对齐设置，以实现所述基板连接座(4)与所述顶板连接座(3)通过所述钢丝绳(5)的连接而相互间能够正向地受力； 由多条钢丝汇集且缠绕组成的所述钢丝绳(5)设置为螺旋结构，所述螺旋结构的中心线与所述基板连接座(4)和所述顶板连接座(3)皆平行，所述钢丝绳(5)通过穿插于所述顶板连接座孔(31)和所述基板连接座孔(41)而被固定安装于所述顶板连接座(3)和所述基板连接座⑷之间。2.如权利要求1所述的减震装置，其特征在于，还包括设于所述顶板连接座(3)上的顶板连接座螺纹孔(32)和螺纹紧固件，所述顶板连接座螺纹孔(32)与所述顶板连接座孔(31)垂直，且所述顶板连接座螺纹孔(32)从所述顶板连接座孔(31)的径向边侧连通于所述顶板连接座孔(31)，以实现通过所述螺纹紧固件旋入所述顶板连接座螺纹孔(32)而能够挤压紧固穿入所述顶板连接座孔(31)的所述钢丝绳(5)。3.如权利要求1所述的减震装置，其特征在于，还包括设于所述基板连接座上(4)的基板连接座螺纹孔(42)和螺纹紧固件，所述基板连接座螺纹孔(42)与所述基板连接座孔(41)垂直，且所述基板连接座螺纹孔(42)从所述基板连接座孔(41)的径向边侧连通于所述基板连接座孔(41)，以实现通过所述螺纹紧固件旋入所述基板连接座螺纹孔(42)而能够挤压紧固穿入所述基板连接座孔(41)的所述钢丝绳(5)。4.如权利要求1至3任一项所述的减震装置，其特征在于，所述顶板(I)和所述基板(2)皆为多边形结构，且所述顶板(I)和所述基板(2)的多边形结构对应设置，在所述顶板(I)的各个边均固定安装有所述顶板连接座(3)，在所述基板(2)的各个边均固定安装有所述基板连接座(4)，各个所述顶板连接座(3)分别与各个所述基板连接座(4)平行且对齐设置，在各个对应的所述顶板连接座(3)与所述基板连接座(4)之间皆安装有钢丝绳(5)。5.如权利要求4所述的减震装置，其特征在于，所述顶板(I)和所述基板(2)皆为四边形结构。6.一种工程车辆，包括车体和控制设备，其特征在于，还包括如权利要求1至5任一项所述的减震装置，所述减震装置的基板(2)定位安装于所述车体，所述控制设备承托安装于所述减震装置的顶板(I)。
【专利摘要】本实用新型涉及减震技术领域，特别是涉及一种工程车辆及减震装置。减震装置包括：顶板、基板、顶板连接座、基板连接座以及由多条钢丝汇集且缠绕组成的钢丝绳，钢丝绳设置为螺旋结构且螺旋结构的中心线与基板连接座和顶板连接座皆平行，钢丝绳固定安装于顶板连接座和基板连接座之间。通过以上结构设置，在承受重载和减震过程中，螺旋结构的钢丝绳的径向受到挤压力，而多条钢丝汇集缠绕的钢丝绳能够承受较大的载荷过虑大部分的震动。相比现有技术中的减震器，本实用新型能够显著地提高减震性能、耐用性以及耐候性。
【IPC分类】F16F7/116, F16F15/067
【公开号】CN204805402
【申请号】CN201520285613
【发明人】尹修杰, 白海涛, 王志华, 张峰
【申请人】徐州合卓电子技术有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年5月5日