一种箱体及运用该箱体的齿轮减速箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种箱体及运用该箱体的齿轮减速箱，旨在达到相邻齿轮之间传动稳定性好，进而提高齿轮之间传动效率的效果，其技术方案要点是：包括本体一端开设有用于放置主动齿轮的第一腔室，另一端开设有用于放置从动齿轮的第二腔室，第一腔室和第二腔室内分别设有第一底板和第二底板，主动齿轮和从动齿轮的轴心处分别设有第一转轴和第二转轴，第一底板上设有用于与第一转轴定位的第一凹槽，第一凹槽与第一转轴转动连接，第二底板上设有用于与第二转轴定位的第二凹槽，第二凹槽与第二转轴转动连接，第一底板与第二底板相交且相交处设置成通槽，第一腔室内的主动齿轮与第二腔室内的从动齿轮在通槽上相互啮合且呈ㄣ形布置。
【专利说明】
一种箱体及运用该箱体的齿轮减速箱
技术领域
[0001]本实用新型涉及锻件模具技术领域，更具体地说，它涉及一种箱体及运用该箱体的齿轮减速箱。
【背景技术】
[0002]锻件是金属被施加压力，通过塑性变形塑造要求的形状或合适的压缩力的物件；这种力量典型的通过使用铁锤或压力来实现，锻件过程建造了精致的颗粒结构，并改进了金属的物理属性，在零部件的现实使用中，一个正确的设计能使颗粒流在主压力的方向。
[0003]齿轮减速箱箱体是按照原动机连接减速箱箱体，减速箱箱体再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备，在有减速传动时，原动机提供的是高转速，低转矩的动力，反之，在有增速传动时，原动机则提供的是低转速、大转矩的动力;齿轮减速箱箱体其齿轮的传动为齿轮相互啮合，在传动时需保证相邻齿轮之间的卡紧相互卡紧装填才能保证良好的传动效率，目前市场上齿轮减速箱箱体内齿轮传动没有一个良好的固定位置，造成齿轮传动不稳定，从而使齿轮减速箱箱体内齿轮之间的减速传动效率降低。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种箱体，通过固定齿轮的位置，达到相邻齿轮之间传动稳定性好的箱体。
[0005]本实用新型还提供一种运用上述箱体的减速齿轮箱，达到相邻齿轮之间传动稳定性好，进而提高齿轮之间传动效率的效果。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0007]—种箱体，包括本体，所述本体一端开设有用于放置主动齿轮的第一腔室，另一端开设有用于放置从动齿轮的第二腔室，所述第一腔室内设有第一底板，所述第一底板上设有用于定位转轴的第一凹槽，所述第二腔室内设有第二底板，所述第二底板上设有用于定位转轴的第二凹槽，所述第一底板与第二底板相交且相交处设置成通槽，所述第一腔室与第二腔室在通槽上呈h形布置。
[0008]如此设置，通过将主动齿轮放入第一腔室，从动齿轮放入第二腔室，主动齿轮和从动齿轮轴心处的转轴与第一腔室和第二腔室内相应的凹槽转动连接，一方面能准确定位使齿轮准确的放入本体的腔室内，同时在齿轮传动的时候也起到了稳定的作用;将两腔室内底板的连接处设置成供传动齿轮相互啮合的通槽，使呈S形布置齿轮实现传动转向、传动变更或传动加减速等功能，达到相邻齿轮之间传动稳定性好，进而提高齿轮之间传动效率的效果。
[0009]进一步设置:所述第一凹槽与第二凹槽内均设有便于转轴转动连接的轴承。
[0010]如此设置，当齿轮相互转动时，转轴分别与第一凹槽和第二凹槽之间相互转动，通过设置在凹槽内相对应的轴承，可以提高转轴与凹槽之间的转动效率，使齿轮组更好的在本体内传动。[0011 ]进一步设置:所述第一腔室朝本体外的端口设置有第一安装板，所述第二腔室朝本体外的端口设置有第二安装板，所述第一安装板与第二安装板上均设有便于安装本体的通孔，若干所述通孔呈圆周均匀布置。
[0012]如此设置，通过在本体上第一安装板和第二安装板，使本体便于与其他部件的安装，在通过安装板上的通孔与连接部件可拆卸连接，使本体与其他部件更方便的安装拆卸，且通孔呈圆周均匀的设置与安装板上，使安装时安装板与其他部件连接时受力均匀，使安装板与其他部件连接的更佳稳定。
[0013]进一步设置:所述第一安装板与第二安装板上均设有用于本体内散热的散热凹槽，所述散热凹槽设置于相邻两通孔之间，且呈圆周均匀布置。
[0014]如此设置，本体内齿轮在高速传动时，会产生一定的热量，经传导至本体上，在安装板上设置适当的散热凹槽，可以进过散热凹槽适当的消散一些热量，降低本体内一些部件受热而导致行性能降低，同时散热凹槽的设置也有效的节约了材料，同时也减轻了本体的重量，由于搬运。
[0015]进一步设置:所述第一安装板上设置有用于安装定位的环形凸起，所述环形凸起与下一个部件上的环形凹槽相配合。
[0016]如此设置，通过在第一安装板上设置环形凸起，使本体在装配时通过安装部上的环形突起与其安装部件上相对应的环形凹槽想配应，环形凸起对本体与其他连接部件安装时起到定位作用的同时，也提高两者之间的装配的稳定性。
[0017]进一步设置:所述第一安装板上设置有密封圈，所述密封圈与环形凸起相套接。
[0018]如此设置，本体上的第一安装面还需要与一些机械部件相连，通过在安装面上设置密封圈，可以增加部件之间的密封性能以及减轻部件之间的相互磨损，通过将密封圈套接于环形突起上，可以有效的提高密封圈的稳定性。
[0019]—种齿轮减速箱，包括主动齿轮、与主动齿轮相互啮合的从动齿轮以及上述的箱体，所述主动齿轮设置于第一腔室内，所述主动齿轮的轴心处上设有第一转轴，所述第一转轴与第一凹槽转动连接，所述从动齿轮设置于第二腔室内，所述从动齿轮的轴心处上设有第二转轴所述第二转轴与第二凹槽转动连接。
[0020]如此设置，将主动齿轮放入第一腔室，从动齿轮放入第二腔室，主动齿轮和从动齿轮轴心处的转轴与第一腔室和第二腔室内相应的凹槽转动连接，一方面能准确定位使齿轮准确的放入本体的腔室内，同时在齿轮传动的时候也起到了稳定的作用;将两腔室内底板的连接处设置成供传动齿轮相互啮合的通槽，使呈S形布置齿轮实现传动转向、传动变更或传动加减速等功能，达到相邻齿轮之间传动稳定性好，进而提高齿轮之间传动效率的效果O
[0021]进一步设置:所述第一转轴与第二转轴的末端均设置成倒角。
[0022]如此设置，将两转轴设置有倒角，可以使转轴的端部直径相应的减小，在放置主动齿轮和从动齿轮时，转轴的末端更好的插入相应的凹槽内，便于安装。
[0023]通过采用上述技术方案，本实用新型相对现有技术相比:通过在本体两端开设有用于放置与传动齿轮相配合的腔室，且腔室的底板上分别设有与传动齿轮上转轴转动连接的凹槽，具有将齿轮准确的放入本体的腔室内，同时在齿轮传动的时候达到了稳定的作用，进而提高齿轮之间传动效率的效果。
【附图说明】
[0024]图1为本实用新型的爆炸图；
[0025]图2为本实用新型的剖视图；
[0026]图3为第二安装板处的正视图；
[0027]图4为本实用新型的俯视图。
[0028]图中:1、本体;2、主动齿轮;3、从动齿轮;4、第一腔室;5、第二腔室;6、第一底板;7、第二底板;8、第一转轴;9、第二转轴；10、第一凹槽；11、第二凹槽；12、通槽；13、轴承；14、第一安装板；15、第二安装板；16、通孔；17、散热凹槽；18、环形凸起；19、密封圈；20、倒角；21、
加强筋。
【具体实施方式】
[0029 ]参照图1至图4对齿轮减速箱箱体做进一步说明。
[°03°]实施例1:如图1和图2所不，一种箱体，包括本体I一端开设有用于放置主动齿轮2的第一腔室4，另一端开设有用于放置从动齿轮3的第二腔室5，第一腔室4与第二腔室5均为圆形孔，且两腔室不处于同一轴线设置;第一腔室4和第二腔室5内分别设有第一底板6和第二底板7，两底板起到支撑传动轮的作用且与传动齿轮转动连接;第一底板6与第二底板7上设有用于定位:转轴的第一凹槽10和第二凹槽11，第一凹槽10和第二凹槽11分别与转轴转动连接，且连接处均设有便于转轴转动连接的轴承13，所述轴承13与对应的凹槽固定连接；如图1所示，第一转轴8和第二转轴9与第一凹槽10第二凹槽11的接触端均设置成倒角20，一方面可以减小原有突出棱边安装时的癒碰损伤，同时也便于齿轮的安装;第一底板6与第二底板7在竖直投影上相交且相交处设置成通槽12，第一腔室4与第二腔室5在通槽12上相互啮合且呈卜形布置。
[0031]如图2和图3所示，在第一腔室4朝本体I外的端口设置有第一安装板14，如图4所示，所述第二腔室5朝本体I外的端口设置有第二安装板15，且第一安装板14与第二安装板15的安装板面均光滑设置，便于与其他部件安装;第一安装板14与第二安装板15上均设有便于安装本体I的通孔16，数量可为3-8个，若干所述通孔16呈圆周均匀布置，所述通孔16与其他部件上的通孔16—一对应，便于两者的安装，其安装方式为螺栓螺母可拆卸连接，在连接处均可设置相应的密封圈19或者防磨垫片;在第一安装板14与第二安装板15的安装板面上均可设有用于本体I内散热的散热凹槽17，散热凹槽17呈弧形设置，散热凹槽17设置于相邻两通孔16之间，且呈圆周均匀布置。
[0032]如图2所示，在第一安装板14或第二安装板15上设置有便于本体I与下一个部件安装时起到定位作用的环形凸起18，环形凸起18与下一个部件上的环形凹槽相配合;其另一个安装板上可设置有环形凹槽，环形凹槽与其安装的部件上的环形凸起18相配合;在第一安装板14或第二安装板15的安装面上设置有密封圈19或垫片，密封圈19或垫片套接于环形凸起18上且与安装面相贴合;在第一安装板14与第一腔室4的本体I外端设置有加强筋21，加强筋21的一截面呈三角形设置且与第一安装板14与第一腔室4处的本体I外端固定连接；第二安装板15与第二腔室5的本体I外端也可同样设置相同的加强筋21，可增强本体I的结构强度。
[0033]实施例2:—种齿轮减速箱，包括主动齿轮2、与主动齿轮2相互啮合的从动齿轮3以及上述的箱体，主动齿轮2和从动齿轮3的轴心处分别设有第一转轴8和第二转轴9;主动齿轮2设置于第一腔室4内，第一转轴8与第一凹槽10转动连接，所述从动齿轮3设置于第二腔室5内，所述第二转轴9与第二凹槽11转动连接;第一腔室4内的主动齿轮2与第二腔室5内的从动齿轮3在通槽12上相互啮合且呈S形布置。
[0034]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种箱体，包括本体(I)，其特征在于:所述本体(I)一端开设有用于放置主动齿轮(2)的第一腔室(4)，另一端开设有用于放置从动齿轮(3)的第二腔室(5)，所述第一腔室(4)内设有第一底板(6)，所述第一底板(6)上设有用于定位转轴的第一凹槽(10)，所述第二腔室(5 )内设有第二底板(7)，所述第二底板(7 )上设有用于定位转轴的第二凹槽(11)，所述第一底板(6)与第二底板(7)相交且相交处设置成通槽(12)，所述第一腔室(4)与第二腔室(5)在通槽(12)上呈S形布置。2.根据权利要求1所述的箱体，其特征在于:所述第一凹槽(10)和第二凹槽(11)内均设有便于转轴转动连接的轴承(13)。3.根据权利要求1所述的箱体，其特征在于:所述第一腔室(4)朝本体(I)外的端口设置有第一安装板(14)，所述第二腔室(5)朝本体(I)外的端口设置有第二安装板(15)，所述第一安装板(14)与第二安装板(15)上均设有便于安装本体(I)的通孔(16)，若干所述通孔(16)呈圆周均匀布置。4.根据权利要求3所述的箱体，其特征在于:所述第一安装板(14)与第二安装板(15)上均设有用于本体(I)内散热的散热凹槽(17)，所述散热凹槽(17)设置于相邻两通孔(16)之间，且呈圆周均匀布置。5.根据权利要求3所述的箱体，其特征在于:所述第一安装板(14)上设置有用于安装定位的环形凸起(18)。6.根据权利要求5所述的箱体，其特征在于:所述第一安装板(14)上设置有密封圈(19)，所述密封圈(19)与环形凸起(18)相套接。7.一种齿轮减速箱，其特征在于:包括主动齿轮、与主动齿轮相互啮合的从动齿轮以及如权利要求1至6任意一项所述的箱体，所述主动齿轮(2)设置于第一腔室(4)内，所述主动齿轮(2)的轴心处上设有第一转轴(8)，所述第一转轴(8)与第一凹槽(10)转动连接，所述从动齿轮(3)设置于第二腔室(5)内，所述从动齿轮(3)的轴心处上设有第二转轴(9)，所述第二转轴(9)与第二凹槽(I I)转动连接。8.根据权利要求7所述的齿轮减速箱，其特征在于:所述第一转轴(8)与第二转轴(9)的末端均设置成倒角(20)。
【文档编号】F16H57/02GK205534134SQ201620328560
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月16日
【发明人】蔡国华
【申请人】绍兴利安电气有限公司