专利名称：一种横向测试减震器阻尼力的方法
技术领域：
本发明涉及一种检测方法，尤其是一种对阻尼力的检测方法。
背景技术：
如何对阻尼器的大阻尼力及是否空程进行检测，一直是国内外的一大难题。目前，普遍使用的是单工位或双工位纵向检测设备，这些设备能够满足检测速度高、纵制减振器检测的需要。但对于相对检测速度低、横制的阻尼器来说，无论是从检测结果，还是检测功效上都难以满足生产及质量要求的需要。
发明内容
本发明的目的是为了提供一种能够测试横向阻尼力是否有空程的方法。
为实现本发明的目的，本说明书提供了一种横向测试减震器阻尼力的方法，其测试过程为多个工位同时检测，每个工位均包括以下步骤A、将减震器水平固定到一个定位用的V形块上，夹紧，两边吊环采用芯棒装配；B、启动电动机，并通过液压缸传动，使减震器活塞杆做直线运动；C、等待减震器活塞杆做几个直线往复运动，确保减震器左右内腔油液均匀；D、通过传感器将信号收集到计算机；E、计算出不同位移点的阻尼值；F、通过计算机程序将这些阻尼值与力值的相对关系用坐标系表示出来，并连接成光滑的曲线；G、检查该曲线的光滑程度，通过发现是否有畸变现象来确定是否有空程。
该方法操作简单，改变以往的通过曲柄将电动机所做的圆周运动转换直线运动的方法，直接通过液压缸传动。阻尼器采用水平安装的方法，在每一个工位上都安装一只油缸和一只传感器，传感器的另一端接入计算机。检测时，油缸先做几个往复运动，确保阻尼器左、右腔的油液均匀，然后计算机通过传感器开始采集信号，得出不同位移点的阻尼力值，再将这些点与力值的相对关系反映在坐标系中，连接成光滑的曲线。通过检查示功图上图形的光滑程度，是否有畸变的现象，就可以看出阻尼器是否有空程。因为这些设备是通过横向来检测的，得出的结论也就是阻尼器横制时的状态，相当于模仿了阻尼器的使用状态。由于检测速度低，不可避免的造成了检测的功效较低，该台设备正是充分考虑到这一点，所以采用了多工位同时检测的方法。设备的外筒采用V形块支撑，两边吊环采用芯棒装配，将阻尼器安装的时间将到最短，有效的提高了功效。
本发明的目的，特征及优点将结合实施例，参照附图
作进一步的说明。
具体实施例方式
参照上图，提供下述实施例。通过实施例将有助于理解本发明，但不限制本发明的内容。本领域的普通技术人员能从本发明公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本发明的保护范围。
这种横向测试减震器阻尼力的方法，其测试过程为多个工位同时检测，每个工位均包括以下步骤A、将减震器水平固定到一个定位用的V形块上，夹紧，两边吊环采用芯棒装配；B、启动电动机，并通过液压缸传动，使减震器活塞杆做直线运动；C、等待减震器活塞杆做几个直线往复运动，确保减震器左右内腔油液均匀；D、通过传感器将信号收集到计算机；E、计算出不同位移点的阻尼值；F、通过计算机程序将这些阻尼值与力值的相对关系用坐标系表示出来，并连接成光滑的曲线；G、检查该曲线的光滑程度，通过发现是否有畸变现象来确定是否有空程。
权利要求
1.一种横向测试减震器阻尼力的方法，其特征是该测试方法包括以下步骤A、将减震器水平固定到一个定位用的V形块上，夹紧，两边吊环采用芯棒装配；B、启动电动机，并通过液压缸传动，使减震器活塞杆做直线运动；C、等待减震器活塞杆做几个直线往复运动，确保减震器左右内腔油液均匀D、通过传感器将信号收集到计算机；E、计算出不同位移点的阻尼值；F、通过计算机程序将这些阻尼值与力值的相对关系用坐标系表示出来，并连接成光滑的曲线；G、检查该曲线的光滑程度，通过发现是否有畸变现象来确定是否有空程。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征是所述的测试过程为多个工位同时检测。
全文摘要
本发明涉及一种检测方法，尤其是一种对阻尼力的检测方法。提供了一种横向测试减震器阻尼力的方法，其测试过程为多个工位同时检测。每个工位均包括以下步骤将减震器水平固定到一个定位用的V形块上；启动电动机，并通过液压缸传动，使减震器活塞杆做直线运动；几个直线往复运动后通过传感器将信号收集到计算机；计算出不同位移点的阻尼值；通过计算机程序将这些阻尼值与力值的相对关系用坐标系表示出来，并连接成光滑的曲线；检查该曲线的光滑程度，通过发现是否有畸变现象来确定是否有空程。
文档编号G01M17/007GK1844880SQ20061005063
公开日2006年10月11日 申请日期2006年5月9日 优先权日2006年5月9日
发明者董志成, 胡正明, 曾春伟, 马晓明, 冯亚, 侯桂忠 申请人:杭州蒙力汽车减振器制造有限公司