专利名称：机车轴重测量装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车轴重测量装置。
背景技术：
随着铁路机车向高速、重载牵引方向不断发展，对机车运用过程中有良好的牵引 性能和小的轮缘磨耗要求越来越高。机车有良好的牵引性能和小的轮缘磨耗与机车的轮轴 的重量分配有非常密切的关系，机车的轴重分配越均勻，机车车轮与钢轨的黏着合力越大， 各轮均能均衡的发挥牵引力，同时各轮的轮缘磨耗越均勻，延长了车轮踏面旋轮周期，可以 避免因为轴重或轮重不均造成的个别车轮磨耗不均现象，避免因个别车轮严重磨耗造成整 车提前旋轮现象。另外由于机车使用的分体轮结构已不能适应发展的需要，现在生产的机 车已普遍采用了整体车轮，由于分体车轮更换时，可以保留轮芯，只更换轮毂，不用退轮即 可更换。而整体轮更换时需要更换整个车轮，需要退轮和重新压装，一方面使机车运用部门 车轮更换的成本提高，另一方面容易在退轮时拉伤车轴。机车运用部门为了降低车轮更换 成本，迫切需要提高车轮的使用周期，对避免轮缘偏磨的要求越来越高。目前机车检修后，通过测量弹簧高来控制轴重分配的均勻，由于通过测量弹簧的 高度得到的数据误差较大，因此，现有的测量方法不能不能准确的体现负载状态下的轴重 分配性能状态，各轮的承载重量误差大，不能解决轮缘偏磨。
实用新型内容本实用新型旨在提供一种结构简单，测量准确的机车轴重测量装置。本实用新型提供了一种机车轴重测量装置，包括轨道；多个电子秤，沿轨道设 置，多个电子秤之间的相对位置关系与机车的各个车轮之间的相对位置关系相对应。进一步地，轨道分为两列，且每列轨道包括多节导轨，多节导轨与多个电子秤间隔 设置。进一步地，机车轴重测量装置还包括微机控制系统，微机控制系统与多个电子秤 相连接，微机控制系统包括信号处理器；计算机，与信号处理器相连接。进一步地，微机控制系统还包括打印机，其与计算机连接。进一步地，机车轴重测量装置还包括基座，轨道和电子秤安装在基座上。进一步地，机车轴重测量装置还包括基座调节件，基座调节件设置在基座的底部， 基座调节件包括底座，具有斜面，底座设置在基座下方；楔铁，设置在底座的斜面上；第一 螺杆，一端螺接在底座上，另一端与楔铁相连接；第二螺杆，位于第一螺杆的上方，一端螺接 在底座上，另一端朝向基座。进一步地，多节导轨与基座之间设有中间支撑平台。进一步地，基座调节件是多个。进一步地，电子秤包括底板，与基座连接；压力传感器，设置在底板上；盖板，设 置在压力传感器上；称重轨，设在盖板上。[0014]进一步地，基座通过地脚螺栓与地面固定。采用本实用新型的机车轴重测量装置能保证机车组装和检修后轴重分配较精确， 符合技术要求，又能弥补机车运用和检修部门传统用测量弹簧高的工艺方法进行轴重分配 调整的欠缺，大大提高机车轴重分配均勻程度，延长车轮的使用时间，降低使用成本，提高 机车牵引性能。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的 示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图 中图1示意性示出了根据本实用新型机车轴重测量装置的使用状态图；图2示意性示出了根据本实用新型机车轴重测量装置的俯视结构图；以及图3是根据本实用新型机车轴重测量装置沿A-A向的剖视结构图。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。图1示意性示出了根据本实用新型机车轴重测量装置的使用状态图，结合参见图 2-图3，如图所示，本实用新型提供了一种机车轴重测量装置，包括轨道20 ；多个电子秤 30，沿轨道20设置，多个电子秤30之间的相对位置关系与机车的各个车轮之间的相对位置 关系相对应。这样，通过电子秤便可测知机车的轴重分布数据，结构简单，且方便实用。如图2所示，优选地，轨道20分为两列，且每列轨道包括多节导轨21，多节导轨21 与多个电子秤30间隔设置。这样，便于对电子秤30对机车进行称重。优选地，机车轴重测量装置还包括微机控制系统40，微机控制系统40与多个电子 秤30相连接，微机控制系统40包括信号处理器；计算机，与信号处理器相连接。这样，多 个电子秤30受到压力后，将压力传感器信号通过转换传到计算机上，显示器界面上显示出 称重机车轮重、轴重和机车总重的数值和重量偏差值，并且判断出偏差值是否合格。优选地，还包括微机控制系统40打印机，其与计算机连接。这样，可以通过打印 机打印机车称重试验报告(打印时结果自动存盘)。如图1-图3所示，优选地，机车轴重测量装置还包括基座10，轨道20和电子秤20 安装在基座10上。这样，便于轨道20与电子秤20的安装。如图3所示，优选地，机车轴重测量装置还包括基座调节件50，基座调节件50设 置在基座10的底部，基座调节件50包括底座53，具有斜面，底座53设置在基座下方；楔 铁51，设置在底座53的斜面上；第一螺杆52，一端螺接在底座53上，另一端与楔铁51相连 接；第二螺杆54，位于第一螺杆52的上方，一端螺接在底座53上，另一端朝向基座10。这 样，通过调节第一螺杆52即可调节基座10的高度，并且第二螺杆54可以起到限位的作用， 其可以限制基座10的左右移动。如图3所示，优选地，多节导轨21与基座10之间设有中间支撑平台60。这样，便 于导轨21与基座10的连接，使得整个整体结构更稳固。优选地，基座调节件50是多个。这样，便于基座10高度的调整与定位。
4[0029]如图3所示，优选地，电子秤30包括底板31，与基座10连接；压力传感器32，设 置在底板31上；盖板33，设置在压力传感器32上；称重轨34，设在盖板33上。如图3所示，优选地，基座10通过地脚螺栓70与地面固定。这样，基座10与地面 连接牢固，整体结构稳固。机车轴重测量装置检测工艺过程包括机车轴重测量装置准备、机车上秤称重、计 算机检测、数据处理、加垫调簧、称重数据检定，具体地1)称重试验台准备启动微机控制系统40电源，预热10分钟，进入机车称重试验程序。2)机车上秤称重调车机把待称重的机车调到机车轴重测量装置上，使车轮与电 子秤30对正。3)计算机检测电子秤30受到压力后，将压力传感器信号通过转换传到计算机 上，显示器界面上显示出称重机车轮重、轴重和机车总重的数值和重量偏差值，并且判断出 偏差值是否合格。如果全部显示“合格”则表示机车轴重分配符合技术要求。可以打印机 车称重试验报告(打印时结果自动存盘)。4)数据处理如果显示有“不合格”字样，则表示机车轴重分配不合格，需要重新 进行调簧。通过采用数学模型分析，确定在一系弹簧各位置上的加垫厚度。5)加垫调簧机车下秤，使用千斤顶顶起一系弹簧，进行加垫。6)称重数据检定将显示器各秤台显示数据清零，把调簧加垫后机车重新调到电 子秤上，如果显示称重数据全部显示合格，则完成机车称重试验。如果还有不合格项，则反 复上述步骤直至合格。最后由调车机将机车调离称重试验台，从而完成机车称重调簧检测 工作。例如，SS4型机车轴重分配技术要求机车总重92二％吨、轴重各动轴轴重对 平均轴重的偏差不大于士2%、轮重同一轴各轮重对该轴平均轮重的偏差不大于士4%。本发实用新型的机车轴重测量装置，采用整体的支撑铸造平台(即基座10)作为 基础，通过调整装置(基座调节件50)使基座10保持水平后，将基座10与地面固定。基座 10上面按照机车车轮位置布置电子秤30，可保证其定位精确、重量检测准确，每个秤可以 承载15吨。当机车各轮进入称重台上的电子秤30以后，计算机可以检测出机车各轮、各轴 承载重量和整车的重量，并能自动计算轴重分配误差情况，判断出该车的轴重分配是否满 足技术要求，打印试验结果，操作简便，减少重复劳动，有利于规模化生产。本实用新型既可以运用在机车制造过程中，还可以广泛应用于机车检修工作中。 在机车检修中，分体车轮更换时可以保留轮芯，只更换轮毂，不用退轮即可更换。而整体轮 更换时需要更换整个车轮，需要退轮和重新压装，容易在退轮时拉伤车轴。现在生产的机车 已普遍采用了整体车轮，使机车运用部门车轮更换的成本提高。通过采用该称重试验检测 技术，可以提供轴重分配情况和分配误差参数，能有效分析出机车轮缘偏磨的主要因素。同 时使各轮的轮缘磨耗保持均勻，可延长了车轮踏面旋轮周期，解决因为轴重或轮重不均造 成的个别车轮磨耗不均现象，避免因个别车轮严重磨耗造成整车提前旋轮现象。以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域 的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内， 所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种机车轴重测量装置，其特征在于，包括轨道(20)；多个电子秤(30)，沿所述轨道(20)设置，其中，所述多个电子秤(30)之间的相对位置关系与所述机车的各个车轮之间的相对位置关系相对应。
2.根据权利要求1所述的机车轴重测量装置，其特征在于，所述轨道(20)分为两列，且 每列轨道包括多节导轨(21)，所述多节导轨(21)与所述多个电子秤(30)间隔设置。
3.根据权利要求1所述的机车轴重测量装置，其特征在于，还包括微机控制系统(40)， 所述微机控制系统(40)与所述多个电子秤(30)相连接，所述微机控制系统(40)包括信号处理器；计算机，与所述信号处理器相连接。
4.根据权利要求3所述的机车轴重测量装置，其特征在于，所述微机控制系统(40)还 包括打印机，与所述计算机连接。
5.根据权利要求2所述的机车轴重测量装置，其特征在于，还包括基座(10)，所述轨道 (20)和所述电子秤(20)安装在所述基座(10)上。
6.根据权利要求5所述的机车轴重测量装置，其特征在于，机车轴重测量装置还包括 基座调节件(50)，所述基座调节件(50)设置在基座(10)的底部，所述基座调节件(50)包 括底座(53)，具有斜面，所述底座(53)设置在所述基座下方； 楔铁(51)，设置在所述底座(53)的斜面上；第一螺杆(52)，一端螺接在所述底座(53)上，另一端与所述楔铁(51)相连接； 第二螺杆(54)，位于第一螺杆(52)的上方，一端螺接在所述底座(53)上，另一端朝向 所述基座(10)。
7.根据权利要求5所述的机车轴重测量装置，其特征在于，所述多节导轨(21)与所述 基座(10)之间设有中间支撑平台(60)。
8.根据权利要求6所述的机车轴重测量装置，其特征在于，所述基座调节件(50)是多个。
9.根据权利要求1所述的机车轴重测量装置，其特征在于，所述电子秤(30)包括 底板(31)，与所述基座(10)连接；压力传感器(32)，设置在所述底板(31)上； 盖板(33)，设置在所述压力传感器(32)上； 称重轨(34)，设在所述盖板(33)上。
10.根据权利要求4所述的机车轴重测量装置，其特征在于，所述基座(10)通过地脚螺 栓(70)与地面固定。
专利摘要本实用新型提供了一种机车轴重测量装置，包括轨道；多个电子秤，沿轨道设置，多个电子秤之间的相对位置关系与机车的各个车轮之间的相对位置关系相对应。采用本实用新型的机车轴重测量装置能准确对机车轴重进行测量，进而能保证机车新造和检修后轴重分配符合技术要求，还能进一步提高机车牵引性能，大大提高机车轴重分配均匀程度，延长车轮的使用时间，降低使用成本。
文档编号G01G19/02GK201731930SQ20102022406
公开日2011年2月2日 申请日期2010年6月9日 优先权日2010年6月9日
发明者刘小平, 张雁林, 方承喜, 梁家红 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司