专利名称：用于汽车稳定杆台架疲劳试验的模拟副车架总成的制作方法
技术领域：
用于汽车稳定杆台架疲劳试验的模拟副车架总成技术领域[0001 ] 本实用新型涉及一种用于汽车稳定杆可靠性试验的装置。
技术背景[0002]通常，在汽车稳定杆最终认可前需要进行台架疲劳试验。现有技术中，都是采用原配副车架进行台架试验，由于原配副车架在试验过程中极易损坏，从而导致试验成本偏高， 并且影响到试验结果的准确性。发明内容[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种用于汽车稳定杆台架疲劳试验的模拟副车架总成，其能够替代原配的副车架进行汽车稳定杆台架疲劳试验。[0004]本实用新型所采用的技术方案是一种用于汽车稳定杆台架疲劳试验的模拟副车架总成，用于汽车稳定杆总成的台架疲劳试验，该汽车稳定杆总成包括一汽车稳定杆、一对卡箍和一对连接杆，该一对卡箍设置在汽车稳定杆的杆身上，该一对连接杆的一端分别与该汽车稳定杆的两个端头相连接；其特点是，模拟副车架总成包括模拟副车架，模拟副车架设有用于连接卡箍的卡箍安装孔；一对摆臂，该一对摆臂相互对称地分别设置于模拟副车架的左右两侧；每一摆臂包括一横向支臂和一纵向支臂，横向支臂的一端与模拟副车架通过转轴转动连接，该横向支臂的另一端与纵向支臂的一端固定连接；该纵向支臂上设有与连接杆的另一端相连接的连接孔。[0005]采用本实用新型的模拟副车架总成，能有效模拟原配副车架的正常工作状态，且坚固耐用，解决了汽车稳定杆台架疲劳试验的安装问题，降低了试验成本，保证了汽车稳定杆台架疲劳试验正确和顺利的进行，使汽车稳定杆的产品质量得到保证。
[0006]图1是根据本实用新型一实施例的模拟副车架总成的立体结构示意图。[0007]图2是根据本实用新型一实施例的模拟副车架总成的俯视示意图。[0008]图3是图2的主视示意图。[0009]图4是图2的侧视示意图。[0010]图5是根据本实用新型一实施例的模拟副车架总成与汽车稳定杆处于连接状态时的俯视示意图。[0011]图6是根据本实用新型一实施例的模拟副车架总成与汽车稳定杆处于连接状态时的主视示意图。
具体实施方式
[0012]
以下结合附图对本实用新型做出进一步说明。[0013]请参考图1至图6。根据本实用新型一实施例的模拟副车架总成适用于汽车稳定杆总成1的台架疲劳试验。其中，汽车稳定杆总成1包括一汽车稳定杆11、一对卡箍12和一对连接杆13，一对卡箍12设置在汽车稳定杆的杆身上，一对连接杆13的一端分别与汽车稳定杆11的两个端头相连接。[0014]根据本实用新型一实施例的模拟副车架总成包括模拟副车架2和一对摆臂3。在模拟副车架2上设有用于连接卡箍的卡箍安装孔22和用于将该模拟副车架2固定在台架上的副车架安装孔23。在一种优选实施方式中，模拟副车架2的顶面设有用于支承汽车稳定杆的一对卡箍12的一对凸台21，该一对凸台21的顶面设有斜面211，卡箍安装孔22设置在该斜面211上。一对摆臂3相互对称地分别设置于模拟副车架2的左右两侧。每一摆臂3包括一横向支臂31和一纵向支臂32，横向支臂31的一端与模拟副车架2的底面通过转轴转动连接，横向支臂31的另一端与纵向支臂32的一端固定连接。纵向支臂32上设有与连接杆13的另一端相连接的连接孔321。[0015]在进行汽车稳定杆台架疲劳试验时，可将汽车稳定杆总成1的一对连接杆13的另一端分别固定在两个摆臂3的连接孔内，同时，利用穿过卡箍12以及卡箍安装孔12的紧固件将一对卡箍12固定在模拟副车架2上。通过一对液压缸带动一对摆臂3上下摆动，在其中一个纵向支臂32向上摆动时，另一个纵向支臂32向下摆动，向汽车稳定杆施加一扭矩， 从而可以测试出汽车稳定杆的疲劳性能。本实用新型的模拟副车架总成能有效模拟原配副车架的正常工作状态，并且坚固耐用，从而能大大降低试验成本。[0016]本实施方案的描述结合了特定的实施例，但是本领域普通技术人员应该理解本实用新型并不限于在此描述的实施例，并可以进行各种修改和变化而不背离本发明的精神和范围。
权利要求1.一种用于汽车稳定杆台架疲劳试验的模拟副车架总成，用于汽车稳定杆总成的台架疲劳试验，所述的汽车稳定杆总成包括一汽车稳定杆、一对卡箍和一对连接杆，该一对卡箍设置在汽车稳定杆的杆身上，该一对连接杆的一端分别与该汽车稳定杆的两个端头相连接；其特征在于，所述的模拟副车架总成包括模拟副车架，所述的模拟副车架设有用于连接卡箍的卡箍安装孔；一对摆臂，所述的一对摆臂相互对称地分别设置于所述模拟副车架的左右两侧；每一摆臂包括一横向支臂和一纵向支臂，所述横向支臂的一端与所述模拟副车架通过转轴转动连接，该横向支臂的另一端与纵向支臂的一端固定连接；该纵向支臂上设有与所述连接杆的另一端相连接的连接孔。
2.如权利要求1所述的模拟副车架总成，其特征在于，所述模拟副车架的顶面设有用于支承汽车稳定杆的一对卡箍的一对凸台，该一对凸台的顶面设有斜面，所述的卡箍安装孔设置在该斜面上。
3.如权利要求1或2所述的模拟副车架总成，其特征在于，所述横向支臂的一端与所述模拟副车架的底面通过转轴转动连接。
4.如权利要求1或2所述的模拟副车架总成，其特征在于，所述的模拟副车架上还设有用于将该模拟副车架固定在台架上的副车架安装孔。
专利摘要本实用新型公开了一种用于汽车稳定杆台架疲劳试验的模拟副车架总成，用于汽车稳定杆总成的台架疲劳试验。汽车稳定杆总成包括汽车稳定杆、一对卡箍和一对连接杆，一对卡箍设置在汽车稳定杆的杆身上，一对连接杆的一端分别与汽车稳定杆的两个端头相连接。该模拟副车架总成包括模拟副车架，其设有用于连接卡箍的卡箍安装孔；一对摆臂，相互对称地分别设置于模拟副车架的左右两侧；每一摆臂包括一横向支臂和一纵向支臂，横向支臂的一端与模拟副车架通过转轴转动连接，该横向支臂的另一端与纵向支臂的一端固定连接；该纵向支臂上设有与连接杆的另一端相连接的连接孔。本实用新型能够替代原配的副车架进行汽车稳定杆台架疲劳试验，降低了试验成本。
文档编号G01M17/007GK202330031SQ20112047852
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月28日 优先权日2011年11月28日
发明者鲍川鲤 申请人:上海中国弹簧制造有限公司