专利名称：一种新型离合器分离力测量装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型离合器分离力测量装置，属于变速器技术领域。
背景技术：
目前，公知的离合器是负责汽车动力系统和传动系统的结合和切断的关键部件，汽车在正常行驶过程中，离合器长期处于结合状态，只有在停车或换挡时才会暂时中断动力。而使离合器分离需要通过脚踩离合器踏板，克服离合器分离力来完成，但目前市场上没有专用测试变速器离合器分离力的测量机构，不能针对不同的人群使用合适的离合器，使得车辆操作舒适性降低。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设计合理，操作方便的新型离合器分离力测量装置。为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是:包括车用离合器踏板、车用离合器拉线总成、第一杆端轴承、第二杆端轴承、拉压力传感器、离合器拉杆和变速器总成，所述车用离合器拉线总成一端与车用离合器踏板相连，另一端与第一杆端轴承相连，所述离合器拉杆一端与变速器总成上的变速器离合器压板相连，另一端与第二杆端轴承相连，所述拉压力传感器位于第一杆端轴承与第二杆端轴承之间，第一杆端轴承与第二杆端轴承通过滑块位于直线滑轨上，所述车用离合器拉线总成位于离合器拉线支架上，变速器总成位于变速器支撑板上，车用离合器踏板位于离合器踏板支架上。本实用新型的优点是:该装置结构简单、设计合理、配置全面、可靠性高，试验数据采集准确，完全适应各型号离合器试验的实际需求，而且制造成本低，易维修、维护，便于普及推广。
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。由图1可知，本实用新型包括车用离合器踏板1、车用离合器拉线总成2、第一杆端轴承3、第二杆端轴承4、拉压力传感器5、离合器拉杆6和变速器总成7，所述车用离合器拉线总成2 —端与车用离合器踏板相I连，另一端与第一杆端轴承3相连，所述离合器拉杆6一端与变速器总成7上的变速器离合器压板8相连，另一端与第二杆端轴承4相连，所述拉压力传感器5位于第一杆端轴承3与第二杆端轴承4之间，第一杆端轴承3与第二杆端轴承4通过滑块9位于直线滑轨10上，所述车用离合器拉线总成2位于离合器拉线支架11上，变速器总成7位于变速器支撑板12上，车用离合器踏板I位于离合器踏板支架13上。[0010]所述拉压力传感器5外接在数据采集仪器上。本实用新型踏下离合器踏板1，向右拉动车用离合器拉线2，进而带动离合器拉杆6向右运动，实现离合器分离动作，在车用离合器拉线2和离合器拉杆6中间的第一杆端轴承3与第二杆端轴承4用来补偿拉压力传感器5收到的扭力，保证拉压力传感器5的正常工作，在反复踩离合器踏板I时，数据采集仪采集到拉压力传感器5的信号数据，进而对离合器的分离力进行测量与分析。
权利要求1.一种新型离合器分离力测量装置，包括车用离合器踏板(I)、车用离合器拉线总成(2)、第一杆端轴承(3)、第二杆端轴承(4)、拉压力传感器(5)、离合器拉杆(6)和变速器总成(7)，其特征在于:所述车用离合器拉线总成(2) —端与车用离合器踏板相(I)连，另一端与第一杆端轴承(3)相连，所述离合器拉杆(6) —端与变速器总成(7)上的变速器离合器压板(8)相连，另一端与第二杆端轴承(4)相连，所述拉压力传感器(5)位于第一杆端轴承(3)与第二杆端轴承(4)之间，第一杆端轴承(3)与第二杆端轴承(4)通过滑块(9)位于直线滑轨(10)上，所述车用离合器拉线总成(2)位于离合器拉线支架(11)上，变速器总成(7)位于变速器支撑板(12)上，车用离合器踏板(I)位于离合器踏板支架(13)上。
2.根据权利要求1所述的新型离合器分离力测量装置，其特征在于:所述拉压力传感器(5)外接在数据采集 仪器上。
专利摘要本实用新型涉及一种新型离合器分离力测量装置，包括车用离合器踏板、车用离合器拉线总成、第一、第二杆端轴承、拉压力传感器、离合器拉杆和变速器总成，车用离合器拉线总成一端与车用离合器踏板相连，另一端与第一杆端轴承相连，离合器拉杆一端与变速器总成上的变速器离合器压板相连，另一端与第二杆端轴承相连，拉压力传感器位于第一杆端轴承与第二杆端轴承之间，第一杆端轴承与第二杆端轴承通过滑块位于直线滑轨上，车用离合器拉线总成位于离合器拉线支架上，变速器总成位于变速器支撑板上，车用离合器踏板位于离合器踏板支架上。本实用新型结构简单、设计合理、配置全面、可靠性高，试验数据采集准确，制造成本低，易维修、维护。
文档编号G01L5/00GK203083760SQ201220755200
公开日2013年7月24日 申请日期2012年12月30日 优先权日2012年12月30日
发明者卢宏宇, 卢洪泉, 程立勇, 盛化哲, 张俊宇 申请人:哈尔滨东安汽车动力股份有限公司