一种卡车踏步总成安装孔开口检具的制作方法

本实用新型涉及检测设备制造加工技术，尤其涉及能够在线检测卡车踏步总成安装孔的卡车踏步总成安装孔开口检具。

背景技术：

汽车在装配过程中，对汽车各部件安装点的位置精度要求很高，以满足零部件的装配要求。如果卡车的踏步总成在装配时出现总成装配尺寸超差，螺丝松动等问题，会直接影响车辆外观效果和踏步总成的使用寿命。因此，对卡车踏步总成的安装孔位的精度要求很高，需要保证卡车踏步总成与侧围、前支架、地板侧板之间有精确的三维空间距离。

但是由于现行工装夹具的不稳定性，踏步总成的车身安装孔位在焊接时容易出现偏差，使踏步总成安装孔位不符合设计要求，导致总装安装卡车踏步总成时出现错位，造成踏步总成与侧围、前支架、地板侧板之间配合不良，影响车辆外观效果和踏步总成的使用寿命。

因此，亟需一种专用的检测装置对卡车踏步总成的安装孔位进行检测，并通过检测数据，对造成缺陷的原因进行分析和改善。

目前，对于踏步总成的检测一般用三坐标设备进行检测。在卡车驾驶室从调整线下线后运送至三坐标测量室，通过三坐标测量机来检测整车精度，并结合检测表上的检测点，测量单点X，Y，Z坐标值，再通过坐标值加减确定两点相对距离的方式来完成功能尺寸的检测。

通过三坐标检测对相关的关键点进行打点检测，存在以下几点缺陷：

(1)三坐标检测，存在单点检测坐标值在公差范围内，但因偏差不一致，导致相对距离超差，影响功能尺寸的精度；

(2)三坐标检测需在三坐标检测房中进行，不能在线检测，检测的频率低；

(3)使用三坐标检测手段为抽样检测，无法确认每一台下线车辆的精度状态。

(4)三坐标检测过程过于复杂，检测周期长，不能够实现全部检测。这样就可能导致白车身总成批量出现问题而未能及时发现的情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术无法直观检测卡车踏步总成安装孔的精度，影响踏步总成装配的问题，提供一种卡车踏步总成安装孔开口检具，以提高踏步总成的安装精度，从而降低生产成本，提高生产效率。

本实用新型提供了一种卡车踏步总成安装孔开口检具，包括框架、固定于框架上部的第一承载块组、固定于框架左侧的第二承载块组、固定于框架右侧的第三承载块组以及用于将框架上部固定的压紧件，所述第一承载块组的多个承载块上设有用于承载定位销的定位销座，穿设过所述定位销座的定位销的轴心线与踏步总成安装位置的定位孔的轴心线相对应，所述第一承载块组、第二承载块组和第三承载块组内的多个承载块上均设有用于承载划线销的划线销座，穿设过所述划线销座的划线销的轴心线与踏步总成安装位置的标准状态下的安装孔的轴心线相对应。

如上所述的卡车踏步总成安装孔开口检具，其中，优选的是，所述压紧件包括铰接座、压臂、连接块及压杆，所述铰接座上开设有用于固定铰接座的螺纹孔，所述铰接座上设有前端铰接孔和后端铰接孔，所述连接块的尾端下部铰接于前端铰接孔，所述压臂的中段铰接于后端铰接孔，所述压臂的头端与连接块的尾端上部铰接，所述压杆固定于连接块的头端，所述压杆底部设有压块。

如上所述的卡车踏步总成安装孔开口检具，其中，优选的是，所述划线销包括划线销主体、安装孔检测块及划线块，所述安装孔检测块及划线块设于划线销主体的两端。

如上所述的卡车踏步总成安装孔开口检具，其中，优选的是，所述定位销包括定位销主体、手柄及限位块，所述手柄及限位块设于定位销主体的两端。

如上所述的卡车踏步总成安装孔开口检具，其中，优选的是，所述框架由多个中空的圆管焊接而成，并在圆管上开有若干组螺母孔。

如上所述的卡车踏步总成安装孔开口检具，其中，优选的是，所述第一承载块组、第二承载块组和第三承载块组内的多个承载块均通过内六角螺栓可拆卸地固定于转接块上，所述转接块固定于框架上开设的螺母孔上。

如上所述的卡车踏步总成安装孔开口检具，其中，优选的是，所述第一承载块组、第二承载块组和第三承载块组内的多个承载块的销孔内均内嵌有销套。

如上所述的卡车踏步总成安装孔开口检具，其中，优选的是，所述框架一面设有若干基准块。

本实用新型提供的卡车踏步总成安装孔开口检具通过在框架上设置划线销，利用划线销对踏步总成安装位置的安装孔进行检测，可在线监测每台卡车踏步总成的安装孔位位置进行检测，通过测量划线圆与安装孔的中心偏离度确认孔位相对位置精度，从而提高了卡车踏步总成安装点的位置测量精度和检测效率，降低了车身返修率，进而降低了生产成本，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的卡车踏步总成安装孔开口检具的轴视图；

图2为本实用新型实施例提供的卡车踏步总成安装孔开口检具的正视图；

图3为本实用新型实施例提供的卡车踏步总成安装孔开口检具的左视图；

图4为本实用新型实施例提供的卡车踏步总成安装孔开口检具的压紧件结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的卡车踏步总成安装孔开口检具的第一承载块组的承载块结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的卡车踏步总成安装孔开口检具的第二承载块组和第三承载块组的承载块结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的卡车踏步总成安装孔开口检具的划线销结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的卡车踏步总成安装孔开口检具的定位销结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的卡车踏步总成安装孔开口检具的使用状态下轴测图；

图10为本实用新型实施例提供的卡车踏步总成安装孔开口检具的局部放大示意图。

附图标记说明：

1-框架 2-第一承载块组 3-第二承载块组 4-第三承载块组 5-压紧件501-铰接座 502-压臂 503-连接块 504-压杆 505-前端铰接孔 506-后端铰接孔 507-压块 6-定位销座 7-定位销 701-定位销主体 702-手柄 703-限位块 8-划线销座 9-划线销 901-划线销主体 902-安装孔检测块 903-划线块 10-转接块 11-基准块 12-手持夹钳。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

请参照图1～图3，本实用新型实施例提供了一种卡车踏步总成安装孔开口检具，包括框架1、固定于框架1上部的第一承载块组2、固定于框架1左侧的第二承载块组3、固定于框架1右侧的第三承载块组4以及用于将框架1上部固定的压紧件5，所述第一承载块组2的多个承载块上设有用于承载定位销7的定位销座6，穿设过所述定位销座6的定位销7的轴心线与踏步总成安装位置的定位孔的轴心线相对应，所述第一承载块组2、第二承载块组3和第三承载块组4内的多个承载块上均设有用于承载划线销9的划线销座8，穿设过所述划线销座8的划线销9的轴心线与踏步总成安装位置的标准状态下的安装孔的轴心线相对应。

本实施例中的第一承载块组2内设有两个承载块，其结构如图5所示，呈L型，短边上设有用于固定的螺纹孔，长边上设有定位销座6和划线销座8，定位销座6上开设有供定位销7穿插的销孔，划线销座8上开设有供划线销9穿插的销孔。

本实施例中的第二承载块组3内设有两个承载块，第三承载块组4内设有三个承载块，其结构如图6所示，一边设有用于固定的螺纹孔，另一边设有划线销座8，划线销座8上开设有供划线销9穿插的销孔。

本实施例中的压紧件5结构如图4所示，所述压紧件5设于框架1的上部，包括铰接座501、压臂502、连接块503及压杆504，所述铰接座501上开设有用于固定铰接座501的螺纹孔，所述铰接座501上设有前端铰接孔505和后端铰接孔506，所述连接块503的尾端下部铰接于前端铰接孔505，所述压臂502的中段铰接于后端铰接孔506，所述压臂502的头端与连接块503的尾端上部铰接，所述压杆504固定于连接块503的头端，所述压杆504底部设有压块507。

拉动压臂502，带动连接块503向下运动，在确保压块507与板件表面贴合后，锁紧压臂502，从而实现检具的压紧操作，将检具机构初步固定到白车身上。

为了确保本开口检具能够更加稳定的固定到白车上，本实施例还设有手持夹钳12，通过手持夹钳12将第二承载块组3的最下方的承载块夹紧于前支架下表面，实现手动夹紧功能，从而将检具机构稳固到白车身上。

作为本实施例的优选方案，参照图7，所述划线销9包括划线销主体901、安装孔检测块902及划线块903，所述安装孔检测块902及划线块903设于划线销主体901的两端。

首先将划线销9的安装孔检测块902一端插入踏步安装孔，如果顺利插入，则说明该踏步安装孔位置精度合格。如果无法顺利插入，再将划线销9的划线块903所在端插入，并转动划线块903形成划痕，然后通过对比划痕位置和踏步安装孔之间的位置，检测踏步安装孔的孔偏移方向和偏差大小。

作为本实施例的优选方案，参照图8，所述定位销7包括定位销主体701、手柄702及限位块703，所述手柄702及限位块703设于定位销主体701的两端。

定位销7为本检测装置在车身上的主定位，操作手柄702，确保限位块703准确穿入定位孔。定位销7的尺寸可按照与其对应的踏步安装定位孔孔径D-0.1mm的标准加工，材质为40Cr，硬度要求HRC48-52，以保证定位强度。

作为本实施例的优选方案，所述第一承载块组2、第二承载块组3和第三承载块组4内的多个承载块的销孔内均内嵌有销套。

需要对销套的内表面进行表面硬质氧化处理，以提高其耐磨性，从而提高开口检具的使用寿命。当销套有磨损后，可随时更换销套，而不用更换整个开口检具，从而可以减少维修时间和维修成本。

作为本实施例的优选方案，所述框架1由多个中空的圆管焊接而成，并在圆管上开有若干组螺母孔，所述第一承载块组2、第二承载块组3和第三承载块组4内的多个承载块均通过内六角螺栓可拆卸地固定于转接块10上，所述转接块10固定于框架1上开设的螺母孔上。

框架1作为整个检测装置的载体，具体形状可以根据需要设计。在本发明中，框架1为四边形框架1，由多个中空的圆管焊接而成，并在圆管上设有用于安装转接块10的螺栓孔。圆管的材质为碳纤维，以减轻框架1的整体重量，从而提高检测装置的便携性。

作为本实施例的优选方案，所述框架1一面设有若干基准块11。

这些基准块11的作用是作为该检具检测标定的基准，可通过便携性三坐标检测仪进行检测标定工作，以确保卡车踏步总成安装孔开口检具的检测准确性。

本实施例的工作原理为：

参照图9～10，首先在确认检具完好的情况下，将开口检具取出，将两个定位销7插入对应的侧围外板上的两处踏步安装定位孔，同时使定位销7销座的下表面与板件表面贴合，以确保本检具的定位准确性。

再拉动压臂502，带动连接块503向下运动，在确保压块507与板件表面贴合后，锁紧压臂502，从而实现检具的压紧操作，将检具机构初步固定到白车身上。

然后打开手持夹钳12，通过手持夹钳12将第二承载块组3的最下方的承载块夹紧于前支架下表面，实现手动夹紧功能，从而将检具机构稳固到白车身上。

在将检具定位和固定准确后，通过7个检测销检测踏步总成的7个安装孔，观察踏步总成的7个安装孔位置精度。首先将划线销9的安装孔检测块902一端插入踏步安装孔，如果顺利插入，则说明该踏步安装孔位置精度合格。如果无法顺利插入，再将划线销9的划线块903所在端插入，并转动划线块903形成划痕，然后通过对比划痕位置和踏步安装孔之间的位置，检测踏步安装孔的孔偏移方向和偏差大小。

当七个检测销穿过销套后都可以顺利插入相对应的踏步安装孔中时，则踏步安装孔之间的相对位置精度合格，否则为不合格，会影响踏步总成装配，必须下线返修，并对不合格的安装孔进行整改，在确认合格后才能上线安装卡车踏步总成。

这样，通过测量划线圆与安装孔的中心偏离度确认孔位相对位置精度，从而提高踏步安装孔的位置测量精度和检测效率，降低车身返修率，进而降低生产成本，提高生产效率。同时，技术人员可以对踏步安装孔位的位置数据进行统计，并对检测数据分析，得出造成缺陷的原因，从而有利于提出改进方案。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。