四工位道路车辆车轮径向疲劳试验装置的制作方法

本实用新型涉及一种四工位道路车辆车轮径向疲劳试验装置。

背景技术：

四工位道路车辆车轮径向疲劳试验装置是一种专门检测道路车辆车轮疲劳可靠性的检测设备。通常情况下，为了保证道路车辆车轮的行驶安全可靠性，需要对道路车辆车轮进行径向疲劳性能验证，即采用专门检测装置，模拟车轮和轮胎总成连续行驶状态，达到对其可靠性验证。为此，需要一种试验装置来完成道路车辆车轮可靠性检测工作。

道路车辆车轮径向疲劳试验要求先对车轮和轮胎总成充入一定压力的压缩空气，然后将总成安装在专用试验装置上，该装置需要提供给总成一定的径向载荷，比如30000N；然后在此载荷下连续运行一定里程，比如6000km；完成后对车轮进行探伤检测。

四工位道路车辆车轮径向疲劳试验装置能够在4个单工位上，同时进行径向疲劳试验，提高了试验工作效率，减少了试验装置。

技术实现要素：

因此，本实用新型的目的是提供一种四工位、具有加载功能、便于操作、检测原理及装置简单、容易制造且易于推广应用的道路车辆车轮径向疲劳试验装置及方法。

四工位道路车辆车轮径向疲劳试验装置，包括转鼓，转鼓驱动装置，车轮轮胎总成，车轮轮胎总成的支撑加载装置，支架。

所述车轮轮胎总成、车轮轮胎总成的支撑加载装置设置四套，充分利用了转鼓的运行表面，提高了试验效率。

车轮轮胎总成的支撑载装置采用滑轨和滑块配合结构，使用伺服电机作为驱动装置，提高了加载载荷准确。

车轮轮胎总成的支撑加载装置采用支撑轴垂直于水平面的方式安装，便于车轮和轮胎总成的安装及拆卸。

在本实用新型一个优选的方面，所述的试验装置中的转鼓安装方式为垂直水平面安装，便于安装及维护，更有利于提高与车轮轮胎总成的接触面积。

在本实用新型一个优选的方面，所述的转鼓驱动装置，采用交流伺服调速电机作为驱动装置，能够带动转鼓高速旋转，并且能够实现转速的恒定及转速可调性。

在本实用新型一个优选的方面，所述的试验装置采用“十”型支架，该支架结构简单，强度高，而且增加操作空间。

本实用新型采用四个试验工位，提高了设备利用率，增加了试验运行效率。采用立式转鼓，减少了试验装置的体积及占地面积，更加便于车轮和轮胎总成安装及拆卸。采用伺服电机作为转鼓及车轮和轮胎总成支撑及加载装置的动力源，能够使转速、载荷控制更容易、准确度更高。车轮轮胎的总成支撑加载装置采用滑轨和滑块结构，执行精度高；加载的滑块机构上安装有力值传感器，传感器的轴向与转鼓的径向方向一致，保证力值传递的准确性。

附图说明

图1是四工位道路车辆车轮径向疲劳试验装置示意图。

图2是四工位道路车辆车轮径向疲劳试验装置A向示意图。

其中：1-第一车轮轮胎总成的支撑加载装置，2-第一车轮轮胎总成，

3-支架，4-第二车轮轮胎总成，5-第二车轮轮胎总成的支撑加载装置,6-转鼓，7-第三车轮轮胎总成,8-第三车轮轮胎总成的支撑加载装置,9-转鼓驱动装置，10-第四车轮轮胎总成，11-第四车轮轮胎总成的支撑加载装置。

具体实施方式

下面结合附图详细说明道路车辆车轮径向疲劳试验装置。

四工位道路车辆车轮径向疲劳试验装置，包括第一车轮轮胎总成的支撑加载装置1，第一车轮轮胎总成2，支架3，第二车轮轮胎总成4，第二车轮轮胎总成的支撑加载装置5,转鼓6，第三车轮轮胎总成7,第三车轮轮胎总成的支撑加载装置8,转鼓驱动装置9，第四车轮轮胎总成10，第四车轮轮胎总成的支撑加载装置11。

第一车轮轮胎总成的支撑加载装置1、第二车轮轮胎总成的支撑加载装置5、第三车轮轮胎总成的支撑加载装置8、第四车轮轮胎总成的支撑加载装置11采用滑轨和滑块配合结构，使用伺服电机作为驱动装置，提高了加载载荷准确

第一车轮轮胎总成的支撑加载装置1、第二车轮轮胎总成的支撑加载装置5、第三车轮轮胎总成的支撑加载装置8、第四车轮轮胎总成的支撑加载装置11采用支撑轴垂直于水平面的方式安装。

在本实用新型一个优选的方面，所述的试验装置中的转鼓6安装方式为垂直水平面安装，便于安装及维护，更有利于提高与车轮轮胎总成的接触面积。

在本实用新型一个优选的方面，所述的转鼓驱动装置9，采用交流伺服调速电机作为驱动装置，能够带动转鼓高速旋转，并且能够实现转速的恒定及转速可调性。

在本实用新型一个优选的方面，所述的试验装置采用“十”型支架3，该支架（3）结构简单，强度高，而且增加操作空间。