一种汽车滑移门耐久试验装置的牵引结构的制作方法

本实用新型属于试验设备技术领域，涉及一种汽车滑移门耐久试验装置的牵引结构。

背景技术：

车门是汽车上必备的部件，通常由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成，而车门的好坏主要体现在防撞性能、车门的密封性能和车门的开合便利性，而根据不同的车型，常见的车门种类包括铰接门和滑移门，而车门在设计好后则需要进行开合的耐久试验，以检验车门的使用寿命等数据，其中对于滑移门则需要车门解锁、开启滑动、闭合滑动以及车门上锁四个过程，而各个过程均是通过试验设备自动进行，但是目前试验设备与车门之间的连接均采用硬连接，与实际手握车门把手开启时的环境区别较大，因此导致试验数据不够准确。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车滑移门耐久试验装置的牵引结构，本汽车滑移门耐久试验装置的牵引结构能够对滑移门的开合进行耐久试验，且试验数据更加准确。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车滑移门耐久试验装置的牵引结构，耐久试验装置包括机架，其特征在于，所述牵引结构包括移动板，所述移动板沿水平方向滑动连接在机架上，所述移动板上水平固连有纵向气缸，该纵向气缸的活塞杆与移动板的移动方向相垂直，所述纵向气缸的活塞杆端部固连有支撑板，在支撑板上沿水平方向滑动连接有缓冲板，该缓冲板的滑动方向与移动板的滑动方向相同，所述支撑板上设有能够对缓冲板进行缓冲和限位的限位件，所述机架上设有能够带动移动板往复移动的横向气缸。

机架固定在车体一侧的地面上，缓冲板上还设有连接板，该连接板与车门把手相连接，试验时纵向气缸的活塞杆缩回时能够带动车门把手解锁，解锁后横向气缸驱动移动板移动，即能够通过支撑板和缓冲板使得车门移动，当移动一定行程后横向气缸的活塞杆停止动作，此时车门仍然具有移动的惯性，因此能够在惯性作用下移动，即缓冲板能够相对支撑板继续移动，直到与限位件作用并停止移动，由于在实际操作过程中手握车门把手开启车门时通常作用在车门移动的前半段，当释放掉车门把手后车门会在关系作用下移动，因此上述结构与实际开门过程更加接近，因此试验数据更加准确。

在上述的汽车滑移门耐久试验装置的牵引结构中，所述机架具有水平设置并呈长条状的工作台板，所述工作台板上侧面上沿长度方向固连有两导向轴一，所述移动板的相对两边沿均固连有导向套一，所述导向套一滑动套设在导向轴一上，所述移动板水平设置，上述纵向气缸固连在移动板的上侧面上。导向轴一与导向套一相配合，为移动板提供支撑和导向，使得移动板移动更加平稳。

在上述的汽车滑移门耐久试验装置的牵引结构中，所述支撑板的板面竖直设置，在支撑板的上下两边沿均沿长度方向固连有导向轴二，该导向轴二的长度方向与移动板的滑动方向相同，所述缓冲板的相对两边沿均固连有两连接杆，所述连接杆的自由端均固连有导向套二，所述导向套二滑动套设在导向轴二上。同样导向轴二与导向套二相配合，为缓冲板提供支撑和导向，使得缓冲板移动更加平稳、流畅。

在上述的汽车滑移门耐久试验装置的牵引结构中，所述限位件包括两具有弹性的限位块和两限位弹簧，所述支撑板上下边沿的两端均固连有连接座，所述导向轴二的两端分别固连在两连接座上，所述限位块固连在导向轴二一端的连接座上，所述限位弹簧套设在导向轴二上，且限位弹簧的端部与导向轴二另一端的连接座相固连，所述限位弹簧的另一端与限位块相对，当滑移门开启到最大距离时缓冲板能够与限位弹簧相抵靠。当车门闭合时缓冲板能够与限位块相抵靠，使得缓冲板的位置更加准确，而当车门开启并滑动至一半行程后缓冲板通过惯性滑动，直到作用于限位弹簧，从而对缓冲板进行缓冲，避免出现撞击。

在上述的汽车滑移门耐久试验装置的牵引结构中，所述支撑板连接限位弹簧的一端侧面上还垂直具有连接侧板，所述连接侧板上固连有复位气缸，该复位气缸的活塞杆朝向限位块，所述复位气缸的活塞杆端部固连复位推板，该复位推板的侧面与缓冲板的边沿相对。复位气缸用于缓冲板的复位，即车门需要关闭时横向气缸带动移动板复位移动，与此同时复位气缸带动缓冲板移动，既能够保证缓冲板的位置准确性，又能够节省缓冲板的复位时间，提高效率。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、由于在实际操作过程中手握车门把手开启车门时通常作用在车门移动的前半段，当释放掉车门把手后车门会在关系作用下移动，因此缓冲板在惯性作用下继续移动的结构设计与实际开门过程更加接近，因此试验数据更加准确。

2、由于当车门闭合时缓冲板能够与限位块相抵靠，使得缓冲板的位置更加准确，而当车门开启并滑动至一半行程后缓冲板通过惯性滑动，直到作用于限位弹簧，从而对缓冲板进行缓冲，避免出现撞击。

附图说明

图1是本汽车滑移门耐久试验装置的立体结构示意图。

图2是本汽车滑移门耐久试验装置的结构俯视图。

图3是图1中A处的结构放大图。

图中，1、机架；11、工作台板；12、横向气缸；13、导向轴一；2、移动板；21、纵向气缸；22、导向套一；3、支撑板；31、导向轴二；32、连接座；33、限位块；34、限位弹簧；35、连接侧板；36、复位气缸；37、复位推板；4、缓冲板；41、连接杆；42、导向套二；5、连接板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，一种汽车滑移门耐久试验装置的牵引结构，耐久试验装置包括机架1，牵引结构包括移动板2，移动板2沿水平方向滑动连接在机架1上，移动板2上水平固连有纵向气缸21，该纵向气缸21的活塞杆与移动板2的移动方向相垂直，纵向气缸21的活塞杆端部固连有支撑板3，在支撑板3上沿水平方向滑动连接有缓冲板4，该缓冲板4的滑动方向与移动板2的滑动方向相同，支撑板3上设有能够对缓冲板4进行缓冲和限位的限位件，机架1上设有能够带动移动板2往复移动的横向气缸12。

机架1固定在车体一侧的地面上，缓冲板4上还设有连接板5，该连接板5与车门把手相连接，试验时纵向气缸21的活塞杆缩回时能够带动车门把手解锁，解锁后横向气缸12驱动移动板2移动，即能够通过支撑板3和缓冲板4使得车门移动，当移动一定行程后横向气缸12的活塞杆停止动作，此时车门仍然具有移动的惯性，因此能够在惯性作用下移动，即缓冲板4能够相对支撑板3继续移动，直到与限位件作用并停止移动，由于在实际操作过程中手握车门把手开启车门时通常作用在车门移动的前半段，当释放掉车门把手后车门会在关系作用下移动，因此上述结构与实际开门过程更加接近，因此试验数据更加准确。

具体来说，结合图3所示，机架1具有水平设置并呈长条状的工作台板11，工作台板11上侧面上沿长度方向固连有两导向轴一13，移动板2的相对两边沿均固连有导向套一22，导向套一22滑动套设在导向轴一13上，移动板2水平设置，纵向气缸21固连在移动板2的上侧面上，导向轴一13与导向套一22相配合，为移动板2提供支撑和导向，使得移动板2移动更加平稳。

具体来说，支撑板3的板面竖直设置，在支撑板3的上下两边沿均沿长度方向固连有导向轴二31，该导向轴二31的长度方向与移动板2的滑动方向相同，缓冲板4的相对两边沿均固连有两连接杆41，连接杆41的自由端均固连有导向套二42，导向套二42滑动套设在导向轴二31上，同样导向轴二31与导向套二42相配合，为缓冲板4提供支撑和导向，使得缓冲板4移动更加平稳、流畅。

具体来说，限位件包括两具有弹性的限位块33和两限位弹簧34，支撑板3上下边沿的两端均固连有连接座32，导向轴二31的两端分别固连在两连接座32上，限位块33固连在导向轴二31一端的连接座32上，限位弹簧34套设在导向轴二31上，且限位弹簧34的端部与导向轴二31另一端的连接座32相固连，限位弹簧34的另一端与限位块33相对，当滑移门开启到最大距离时缓冲板4能够与限位弹簧34相抵靠，当车门闭合时缓冲板4能够与限位块33相抵靠，使得缓冲板4的位置更加准确，而当车门开启并滑动至一半行程后缓冲板4通过惯性滑动，直到作用于限位弹簧34，从而对缓冲板4进行缓冲，避免出现撞击。

具体来说，支撑板3连接限位弹簧34的一端侧面上还垂直具有连接侧板35，连接侧板35上固连有复位气缸36，该复位气缸36的活塞杆朝向限位块33，复位气缸36的活塞杆端部固连复位推板37，该复位推板37的侧面与缓冲板4的边沿相对，复位气缸36用于缓冲板4的复位，即车门需要关闭时横向气缸12带动移动板2复位移动，与此同时复位气缸36带动缓冲板4移动，既能够保证缓冲板4的位置准确性，又能够节省缓冲板4的复位时间，提高效率。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。