一种发动机侧装置、悬置侧装置及悬置载荷采集装置总成的制作方法

本实用新型涉及汽车悬置载荷采集技术领域，特别是涉及一种发动机侧装置、悬置侧装置及悬置载荷采集装置总成。

背景技术：

现有技术中，为了了解动力总成悬置的受力情况，需要安装专门的力传感器，但是对于混合动力汽车来说，由于其动力总成相对于普通汽车和电动车较大，而用于安装动力总成的发动机舱空间大小又保持不变，力传感器在安装时存在与周边零件、线束、管束发生干涉的问题。另外，由于混合动力汽车扭矩输出大且扭矩输出变化迅速，悬置的受力情况更为复杂，为了适应这种变化，需要选用大量程的力传感器进行载荷测试，而大量程的传感器体积更大，这进一步增加了力传感器安装的不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种悬置载荷采集装置总成，用于解决现有技术中力传感器受制于安装空间的大小，存在安装不便的技术问题。本实用新型还提供了一种应用于上述悬置载荷采集装置总成的发动机侧装置。本实用新型还提供了一种应用于上述悬置载荷采集装置总成的悬置侧装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机侧装置，采用如下的技术方案：

一种发动机侧装置包括第一安装部和第一挡块，所述第一安装部用于与发动机固定连接，所述第一挡块用于插入发动机和悬置之间的间隙，所述第一挡块上设置有用于挡止力传感器一侧的第一挡止面，所述第一挡止面上设置有用于固定力传感器的第一固定孔。

进一步地，所述第一安装部为板状结构，所述第一挡块固定在第一安装部的板面上。

进一步地，所述第一安装部上设置有用于卡装力传感器的安装槽。

进一步地，所述安装槽的一侧槽口与第一安装部的侧面贯通、另一侧槽口被所述第一挡止面挡止封堵。

进一步地，所述第一安装部上还设置有用于供悬置侧装置摆入安装槽内的避让台阶。

进一步地，所述第一安装部上设置有用于与发动机连接固定的安装孔，所述安装孔的外周侧设置有避让弧面。

进一步地，所述第一安装部的轮廓形状与发动机上对应各通孔的连线形状相适配。

进一步地，所述第一挡块上设置有用于固定水壶的第一定位孔。

本发明还提供了一种悬置侧装置，采用如下的技术方案：

一种悬置侧装置包括第二安装部和第二挡块，所述第二安装部用于与悬置固定连接，所述第二挡块用于插入发动机和悬置之间的间隙，所述第二挡块上设置有用于挡止力传感器另一侧的第二挡止面，所述第二挡块上设置有用于固定力传感器的第二固定孔。

进一步地，所述第二安装部为t型结构。

进一步地，所述第二安装部上设置有减重孔。

进一步地，所述第二挡块具有设定厚度、以使所述第二固定孔能够外延至所述间隙的边缘。

进一步地，所述第二挡块上设置有用于减缓高程差的过渡斜面。

进一步地，所述第二挡块上设置有用于固定水壶的第二定位孔。

本发明还提供了一种悬置载荷采集装置总成，采用如下的技术方案：

一种悬置载荷采集装置总成包括发动机侧装置和悬置侧装置，所述发动机侧装置包括第一安装部和第一挡块，所述第一安装部用于与发动机固定连接，所述第一挡块用于插入发动机和悬置之间的间隙，所述第一挡块上设置有用于挡止力传感器一侧的第一挡止面，所述第一挡止面上设置有用于固定力传感器的第一固定孔，所述悬置侧装置包括第二安装部和第二挡块，所述第二安装部用于与悬置固定连接，所述第二挡块用于插入发动机和悬置之间的间隙，所述第二挡块上设置有用于挡止力传感器另一侧的第二挡止面，所述第二挡块上设置有用于固定力传感器的第二固定孔，所述第一挡止面和第二挡止面夹持在发动机和悬置中间并沿着设定方向平行间隔布置。

进一步地，所述第一安装部为板状结构，所述第一挡块固定在第一安装部的板面上。

进一步地，所述第一安装部上设置有用于卡装力传感器的安装槽。

进一步地，所述安装槽的一侧槽口与第一安装部的侧面贯通、另一侧槽口被所述第一挡止面挡止封堵。

进一步地，所述第一安装部上还设置有用于供悬置侧装置摆入安装槽内的避让台阶。

进一步地，所述第一安装部上设置有用于与发动机连接固定的安装孔，所述安装孔的外周侧设置有避让弧面。

进一步地，所述第一安装部的轮廓形状与发动机上对应各通孔的连线形状相适配。

进一步地，所述第一挡块上设置有用于固定水壶的第一定位孔。

进一步地，所述第二安装部为t型结构。

进一步地，所述第二安装部上设置有减重孔。

进一步地，所述第二挡块具有设定厚度、以使所述第二固定孔能够外延至所述间隙的边缘。

进一步地，所述第二挡块上设置有用于减缓高程差的过渡斜面。

进一步地，所述第二挡块上设置有用于固定水壶的第二定位孔。

本实用新型实施例一种发动机侧装置、悬置侧装置及悬置载荷采集装置总成与现有技术相比，其有益效果在于：通过采用本实用新型的发动机侧装置、悬置侧装置及悬置载荷采集装置总成，第一挡块和第二挡块是夹持在发动机和悬置之间的，这样力传感器即可被夹持固定在第一挡块和第二挡块之间，第一挡块、力传感器、第二挡块的总体长度是沿着发动机和悬置之间间隙的延展方向延伸设置的，从而避免了发动机和悬置之间间隙宽度较小而无法安装力传感器的情况，方便了力传感器的安装。此外，第一挡块、力传感器、第二挡块总体长度的延伸方向还可以在上述间隙内进行平面方位的调整，进而避免了某平面方位空间较小而无法安装力传感器的情况，使得力传感器的安装更加灵活。

附图说明

图1是本实用新型实施例的悬置载荷采集装置总成的发动机侧装置的整体结构示意图一；

图2是本实用新型实施例的悬置载荷采集装置总成的发动机侧装置的整体结构示意图二；

图3是本实用新型实施例的悬置载荷采集装置总成的悬置侧装置的整体结构示意图二；

图4是本实用新型实施例的悬置载荷采集装置总成的悬置侧装置的整体结构示意图二；

图5是本实用新型实施例的悬置载荷采集装置总成的安装过程示意图；

图6是本实用新型实施例的悬置载荷采集装置总成的安装后整体结构示意图。

图中，1-第一安装部，2-第一挡块，3-第一挡止面，4-第一固定孔，5-安装槽，6-避让台阶，7-安装孔，8-第一定位孔，9-避让弧面，10-第二安装部，11-第二挡块，12-第二挡止面，13-第二固定孔，14-减重孔，15-过渡斜面，16-第二定位孔，17-发动机，18-发动机侧装置，19-力传感器，20-悬置侧装置，21-悬置。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图6所示，本实用新型优选实施例的一种悬置载荷采集装置总成。悬置载荷采集装置总成包括发动机侧装置18和悬置侧装置20，所述发动机侧装置18包括第一安装部1和第一挡块2，所述第一安装部1用于与发动机17固定连接，所述第一挡块2用于插入发动机17和悬置21之间的间隙，所述第一挡块2上设置有用于挡止力传感器19一侧的第一挡止面3，所述第一挡止面3上设置有用于固定力传感器19的第一固定孔4，所述悬置侧装置20包括第二安装部10和第二挡块11，所述第二安装部10用于与悬置21固定连接，所述第二挡块11用于插入发动机17和悬置21之间的间隙，所述第二挡块11上设置有用于挡止力传感器19另一侧的第二挡止面12，所述第二挡块11上设置有用于固定力传感器19的第二固定孔13，所述第一挡止面3和第二挡止面12夹持在发动机17和悬置21中间并沿着设定方向平行间隔布置。

具体而言，如图1和图2所示，本实施例中发动机侧装置18包括第一安装部1和第一挡块2，本实施例中第一安装部1为板状结构，为了增强结构强度，第一安装部1具有一定的厚度，第一挡块2固定在第一安装部1的一侧板面上，第一挡块2上具有用于与力传感器19挡止限位的第一挡止面3，第一挡止面3与第一安装部1的板面垂直设置，本实施例中第一挡块2为棱柱状结构。

为了实现对力传感器19位置的限位固定，本实施例中在第一安装部1上还设置有安装槽5，安装槽5为矩形槽，安装槽5的一侧槽口与第一安装部1的一侧侧面相贯通、另一侧槽口则被第一挡止面3挡止封堵。为了实现对力传感器19的固定，本实施例中在第一挡止面3上设置有四个第一固定孔4，本实施例中力传感器19通过螺栓与第一挡块2固定，对应的，四个第一固定孔4均为螺纹孔。

本实施例中第一安装部1通过螺栓与发动机17固定，第一安装部1上设置有四个供螺栓穿过的安装孔7，四个安装孔7的位置与发动机17上对应的各通孔(供螺栓固定的孔)位置相对应。相匹配的，为了节省材料，本实施例中第一安装部1的轮廓形状与发动机17上对应各通孔的连线形状相适配，具体的，本实施例中第一安装部1的轮廓形状为三角形结构。

为了避免安装孔7孔周侧的结构与螺栓发生干涉的情况，本实施例中在各安装孔7的外周侧均设置有避让弧面9。例如，为了避免第一挡块2与螺栓干涉的情况，本实施例中将第一挡块2用于朝向对应安装孔7的侧面设计为圆弧面，从而避免了旋拧螺栓时容易与第一挡块2干涉的情况。

本实施例中悬置侧装置20要从z向方向向下旋入安装槽5内，为了避免安装槽5的槽壁与悬置侧装置20发生干涉的问题，本实施例中在第一安装部1上还设置有避让台阶6，由于避让台阶6处相对于第一安装部1的其余部分较薄，从而为悬置侧装置20的旋入提供了安装空间。

本实施例中在第一挡块2上还设置有用于固定水壶的第一定位孔8，第一定位孔8也为螺纹孔。

如图3和图4所示，本实施例中悬置侧装置20包括第二安装部10和第二挡块11，其中第二安装部10通过过盈装配的方式与悬置21安装固定。本实施例中第二安装部10为截面为t型的柱状结构，第二挡块11则为方块状，第二挡块11上设置有用于挡止力传感器19另一侧的第二挡止面12。本实施例中第二安装部10与第二挡块11的一侧面垂直设置。

本实施例中在第二挡块11上设置有四个供螺栓穿过的第二固定孔13，四个第二固定孔13的位置与四个第一固定孔4的位置一一对应。本实施例中四个第二固定孔13均为通孔，即各第二固定孔13均贯穿第二挡块11，各第二固定孔13的一侧孔口位于第二挡止面12上、另一侧孔口位于与第二挡止面12相对的另一第二挡块11侧面上。

为了方便螺栓的安装，本实施例中第二挡块11在x方向具有设定厚度，这样能够将各第二固定孔13的孔口外延至发动机17和悬置21之间间隙的边缘，从而方便了螺栓穿入第二固定孔13中。本实施例中在第二挡块11上还设置有过渡斜面15，过渡斜面15沿着第二挡块11的一侧棱边延伸设置，过渡斜面15能够起到减缓对应表面和第二挡块11顶面之间高度差的作用。

本实施例中在第二挡块11上还设置有用于固定水壶的第二定位孔16，第二定位孔16也为螺纹孔。本实施例中在第二安装部10上还设置有两个减重孔14，两个减重孔14并行间隔设置。

本实用新型的安装过程为：如图5和图6所示，安装时，首先通过螺栓将发动机侧装置18与发动机17(具体为发动机正时链轮壳体)固定连接，安装后，安装槽5沿着x轴方向延伸，然后将力传感器19放入安装槽5内，并使得力传感器19的一侧与第一挡止面3挡止限位；然后将悬置侧装置20与悬置21过盈装配，并通过向下旋转的方式从避让台阶6处旋入安装槽5内，待悬置侧装置20也装配至安装槽5内后，将螺栓(该螺栓为内六角螺栓)依次穿入第二固定孔13、力传感器19上的通孔、第一固定孔4，然后通过内六角扳手将内六角螺栓上紧即可。

本实用新型的发动机侧装置18的实施例：发动机侧装置18的具体结构与上述悬置载荷采集装置总成中发动机侧装置18的具体结构相同，本实施例中不再详述。

本实用新型的悬置侧装置20的实施例：悬置侧装置20的具体结构与上述悬置载荷采集装置总成中悬置侧装置20的具体结构相同，本实施例中不再详述。

综上，本实用新型实施例提供一种发动机侧装置18、一种悬置侧装置20以及一种悬置载荷采集装置总成，其第一挡块2和第二挡块11是夹持在发动机17和悬置之间的，这样力传感器19即可被夹持固定在第一挡块2和第二挡块11之间，第一挡块2、力传感器19、第二挡块11的总体长度是沿着发动机17和悬置之间间隙的延展方向(图6中x轴方向，x轴方向也即本实用新型中的设定方向)延伸设置的，从而避免了发动机17和悬置21之间间隙宽度较小(图6中y轴方向)而无法安装力传感器的情况，方便了力传感器的安装。此外，第一挡块2、力传感器19、第二挡块11总体长度的延伸方向还可以在上述间隙内进行平面方位的调整，进而避免了某平面方位空间较小(图6中z轴方向)而无法安装力传感器19的情况，使得力传感器19的安装更加灵活。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。