一种测量油液流量及压力的工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及测量工装领域，尤其涉及一种测量油液流量及压力的工装。
【背景技术】
[0002]现代汽车研发中，车辆的节油减排已经成为每个企业无法避免的问题，因此，为了保证汽车发动机以及自动变速箱能够很好的工作，发动机以及自动变速箱等的热管理技术也就显得尤为重要。发动机及自动变速箱的热管理系统是使发动机和自动变速箱不过冷也不过热，一直控制在最佳温度内，使发动机在工作中发挥最佳能量，自动变速箱到达最佳的状态，燃油消耗也达到最佳境界。因此在热管理试验中如何准确有效地测量发动机机油，防冻液以及自动变速箱油的流量以及压力情况直接关系到整个热管理计算的准确性，掌握这些情况后就可以通过更改水栗，前端冷却模块等方法实时控制车辆发动机、变速箱等工作在最佳状态。
[0003]但在现有技术中，需要分别使用流量测量工装和压力测量工装进行油液的流量测量和压力测量，流量测量工装与压力测量工装独立使用，原料浪费问题比较严重，造成了成本增加，另外，由于车辆管路中直管部分过短，安装测试工装的空间有限，无法同时进行流量测量与压力测量，造成测量时间花费长，测量效率比较低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种测量油液流量及压力的工装，能够同时进行流量测量和压力测量，从而解决原料浪费、测试时间花费长的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]本实用新型实施例提供了一种测量油液流量及压力的工装，包括:
[0007]—第一连接管，所述第一连接管的第一端连接有一用于流进或流出油液的第一连接软管；
[0008]—流量传感器，所述流量传感器的第一端与所述第一连接管的第二端连接；
[0009]一第二连接管，所述第二连接管的第一端与所述流量传感器的第二端连接，所述第二连接管的第二端连接有一用于流出或流进油液的第二连接软管，其中，所述第二连接管的侧壁上具有与所述第二连接管相通的第三连接管，所述第三连接管上还连接有一压力传感器。
[0010]进一步的，所述第一连接管的第一端设置有第一防脱凸台；所述第二连接管的第二端设置有第二防脱凸台。
[0011]进一步的，所述第一连接管的第二端与所述第二连接管的第一端的外轮廓均为多边形。
[0012]进一步的，所述第一连接管的第二端与所述流量传感器的第一端螺接；所述第二连接管的第一端与所述流量传感器的第二端螺接。
[0013]进一步的，所述第一连接管的第二端与所述流量传感器的第一端之间、所述第二连接管的第一端与所述流量传感器的第二端之间均设置有一密封圈。
[0014]进一步的，所述第三连接管与所述压力传感器之间还具有一连接件和一第三连接软管，所述连接件的一端与所述第三连接管连接，所述连接件的另一端与所述第三连接软管连接，所述第三连接软管上连接有所述压力传感器。
[0015]进一步的，所述第一连接管与所述第二连接管的材料为铝制材料。
[0016]本实用新型的有益效果是:
[0017]本实用新型提供的上述工装可以同时进行油液的流量测量和压力测量，改变了原有测试工装设备只能单一用来测量流量或者压力的性质，缩短了测量时间，提高了测量效率，同时改变了原有测量方法中流量测量工装与压力测量工装独立使用而造成的成本浪费，节约了原料。另外，也有效地缩短了安装所需的长度方向上的空间，使得原来因车辆管路中直管部分过短而无法同时进行流量测量与压力测量的问题得以解决。且上述工装适用性广，只要管路直径一致，可适用于任何车型。
【附图说明】
[0018]图1表示本实用新型实施例提供的测量油液流量及压力的工装的结构图；
[0019]图2表示本实用新型实施例提供的测量油液流量及压力的工装的爆炸图；
[0020]图3表示本实用新型实施例提供的第一连接管的结构示意图；
[0021]图4表示本实用新型实施例提供的第一连接管的俯视图；
[0022]图5表示本实用新型实施例提供的第二连接管的结构示意图；
[0023]图6表示本实用新型实施例提供的第二连接管的俯视图。
[0024]附图标记说明如下:
[0025]1、第一连接管；2、第一连接软管；3、流量传感器；4、第二连接管；5、第二连接软管；6、压力传感器；7、密封圈；8、连接件；9、第三连接软管；10、环形端面；101、第一连接管的第一端；102、第一连接管的第二端；103、第一防脱凸台；301、流量传感器的第一端；302、流量传感器的第二端；401、第二连接管的第一端；402、第二连接管的第二端；403、第三连接管；404、第二防脱凸台。
【具体实施方式】
[0026]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0027]本实用新型实施例提供了一种测量油液流量及压力的工装，如图1和图2所示，该工装包括:第一连接管1、流量传感器3、第二连接管4以及压力传感器6。
[0028]其中，第一连接管1的第一端101与用于流进或流出油液的第一连接软管2连接，第一连接管1的第二端102与流量传感器3的第一端301连接；第二连接管4的第一端401与流量传感器3的第二端302连接，第二连接管4的第二端402与用于流出或流进油液的第二连接软管5，在第二连接管4的侧壁上具有与第二连接管4相通的第三连接管403，第三连接管403上连接有上述压力传感器6。
[0029]需要说明的是，第一连接软管2和第二连接软管5为车辆管路中的软管。第一连接软管2可以用于油液的流入，也可以用于油液的流出，相应的，第二连接软管5可以用于油液的流出，也可以用于油液的流入，也就是，当第一连接软管2用于油液的流入时，第二连接软管5用于油液的流出；当第二连接软管5用于油液的流入时，第一连接软管2用于油液的流出。具体情况，需要根据流量传感器3的流向要求进行选择。另外，根据实际需要第一连接管I和第二连接管4的位置也可以进行互换。
[0030]其中，当进行油液的流量及压力测量时，假设油液由第一连接软管2流入，由第二连接软管5流出，由于油液经过流量传感器3，因此流量传感器3可以测量出油液的流量，又由于油液流经第二连接管4时会