航空座椅维护辅助装置的制作方法

本实用新型涉及航空飞机驾驶舱座椅维修技术领域，特别涉及一种航空座椅维护辅助装置。

背景技术：

民用航空座椅属于飞机驾驶舱系统，可用于飞行员和乘客在驾驶飞机时进行坐姿、俯仰、高度、舒适度等的调整，灵活丰富的座椅姿态调整有利于飞行员轻松、专注地驾驶，同时提升了乘客的飞行体验度，因此，对民用航空座椅进行定期的维修护理是十分重要的。

但是在实际维修工作中，航空座椅多数故障部位位于维修人员难以触及的位置，由于座椅高度太低，维修起来十分麻烦，尤其是在修理座椅座下端和底部时，极为不便，而且由于维修姿势不正确导致的人为差错也会极大地影响工作效率。目前，国内也没有针对民用航空座椅的综合性修理的辅助装置，不仅为维护人员增加了航空座椅的维修难度，而且降低了座椅的维修效率，不利于航空座椅的维修可靠性。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种结构简单、性能可靠、操作便捷、有利于辅助工作人员高效完成航空座椅维修和座椅功能测试的航空座椅维护辅助装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种航空座椅维护辅助装置，包括支架机构、升降机构和旋转机构，所述支架机构设置在一V型座架的上方；所述升降机构包括丝杆、滑块和升降电机，所述滑块套设在所述丝杆上并与所述丝杆螺纹连接，所述丝杆垂直固定在所述支架机构的上支撑板和下支撑板之间，所述升降电机位于所述上支撑板的外表面，并与所述丝杆的顶端连接；所述上支撑板和所述下支撑板之间还设置有两根导向滑轨，两根所述导向滑轨对称分布在所述丝杆的两侧，所述滑块的两端套设在两根所述导向滑轨上并与两根所述导向滑轨滑动连接；所述旋转机构包括依次连接的旋转电机、减速机和L型托板，所述旋转电机固定在所述滑块上。

可选的，所述减速机为蜗轮蜗杆双级减速机，所述L型托板包括竖直臂和水平臂，所述竖直臂的一端与所述减速机的输出轴固定连接，所述竖直臂的另一端与所述水平臂的一端连接，所述水平臂垂直于所述丝杆。

可选的，所述竖直臂和所述水平臂之间设置有加强筋；所述水平臂上间隔设置有两条支撑肋，两条所述支撑肋均与所述水平臂垂直，所述水平臂上位于两条所述支撑肋之间还设置有线路避让孔。

可选的，所述丝杆的底端活动连接于所述下支撑板内表面上固定的轴承座内，所述丝杆的顶端穿过所述上支撑板内表面上固定的轴承座并与所述升降电机的输出轴连接。

可选的，所述支架机构还包括半包围式侧壁，所述上支撑板和所述下支撑板分别密封连接在所述半包围式侧壁的两端。

可选的，所述半包围式侧壁为五棱侧壁，所述半包围式侧壁的外表面包覆有蒙皮，在所述蒙皮的边缘加盖有硅胶保护套；所述半包围式侧壁的外侧对称设置有两个推杆手柄。

可选的，所述V型座架包括两根等长的矩形方钢，每根所述矩形方钢的两端均安装有堵块，两根所述矩形方钢的夹角为60°，所述支架机构安装在所述V型座架的角部。

可选的，所述V型座架的底部均匀设置有3个万向轮，每个所述万向轮均对应设置有刹车装置。

可选的，所述上支撑板的内表面和所述下支撑板的内表面均设置有终点限位保护系统，所述支架机构上还设置有整机操作过载保护系统和应急保护系统。

可选的，所述支架机构上还设置一控制系统，所述升降电机、所述旋转电机、所述终点限位保护系统、所述整机操作过载保护系统和所述应急保护系统均与所述控制系统电连接。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型的航空座椅维护辅助装置，通过将航空座椅底座固定在L型托板上，通过控制系统控制升降电机驱动丝杆转动实现座椅的升降，同时通过控制系统控制旋转电机、并配和减速机输出旋转扭矩实现座椅的360°翻转，座椅姿态调整灵活，运行操作方便，从而可以实现对航空座椅进行全方位位置调整，便于维修人员对座椅任意位置进行维护维修，解决了由于故障部位位于维修人员难以触及的位置而增加维修难度、降低了维修效率的问题，维修技术员可根据自己的实际情况对座椅进行位置调节，不仅便于维修，而且有效提高了维修效率。此外，该航空座椅维护辅助装置采用机电一体化设计，通过终点限位保护系统、整机操作过载保护系统和应急保护系统的设置提高了装置的使用安全性，同时起到保护装置的作用，提高了装置的使用寿命。

在使用上述航空座椅维护辅助装置进行座椅功能测试时，将座椅与座椅电控试验台通过电缆连接后实现功能检测，通过上述辅助装置对座椅的翻转和升降功能对座椅进行多种姿态下模拟飞机装机飞行条件的功能测试，有利于提高航空座椅的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型航空座椅维护辅助装置的结构示意图；

图2为图1中航空座椅维护辅助装置的主视图；

图3为图2中航空座椅维护辅助装置的左视图；

图4为图2中航空座椅维护辅助装置的俯视图。

附图标记说明：1、支架机构；101、上支撑板；102、下支撑板；103、半包围式侧壁；104、推杆手柄；201、升降电机；202、丝杆；203、导向滑轨；204、滑块；205、轴承座；301、旋转电机；302、减速机；4、L型托板；401、加强筋；402、支撑肋；403、线路避让孔；5、V型座架；501、矩形方钢；502、堵块；503、万向轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、性能可靠、操作便捷、有利于辅助工作人员高效完成航空座椅维修和座椅功能测试的航空座椅维护辅助装置。

基于此，本实用新型提供一种航空座椅维护辅助装置，包括支架机构、升降机构和旋转机构，支架机构设置在一V型座架的上方；升降机构包括丝杆、滑块和升降电机，滑块套设在丝杆上并与丝杆螺纹连接，丝杆垂直固定在支架机构的上支撑板和下支撑板之间，升降电机位于上支撑板的外表面，并与丝杆的顶端连接；上支撑板和下支撑板之间还设置有两根导向滑轨，两根导向滑轨对称分布在丝杆的两侧，滑块的两端套设在两根导向滑轨上并与两根导向滑轨滑动连接；旋转机构包括依次连接的旋转电机、减速机和L型托板，旋转电机固定在滑块上。

本实用新型的航空座椅维护辅助装置，通过将航空座椅底座固定在L型托板上，通过控制系统控制升降电机驱动丝杆转动实现座椅的升降，同时通过控制系统控制旋转电机、并配合减速机输出旋转扭矩实现座椅的360°翻转，座椅姿态调整灵活，运行操作方便，从而可以实现对航空座椅进行全方位位置调整，便于维修人员对座椅任意位置进行维护维修，解决了由于故障部位位于维修人员难以触及的位置而增加维修难度、降低了维修效率的问题，维修技术员可根据自己的实际情况对座椅进行位置调节，不仅便于维修，而且有效提高了维修效率。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例一：

如图1～3所示，本实施例提供一种航空座椅维护辅助装置，包括支架机构1、升降机构和旋转机构，支架机构1设置在V型座架5的上方；升降机构包括丝杆202、滑块204和升降电机201，滑块204套设在丝杆202上并与丝杆202螺纹连接，丝杆202垂直固定在支架机构1的上支撑板101和下支撑板102之间，升降电机201位于上支撑板101的外表面，并与丝杆202的顶端连接，用于驱动丝杆202转动；上支撑板101和下支撑板102之间还设置有两根导向滑轨203，两根导向滑轨203对称分布在丝杆202的两侧，滑块204的两端套设在两根导向滑轨203上并与两根导向滑轨203滑动连接；旋转机构包括依次连接的旋转电机301、减速机302和L型托板4，旋转电机301固定在滑块204上。

于本具体实施例中，减速机302为蜗轮蜗杆双级减速机，由于双级减速机的减速比较大，旋转扭矩也比较大，且蜗轮蜗杆具备自锁功能，使得座椅被旋转到任何位置均能够被锁住。如图1所示，L型托板4包括竖直臂和水平臂，竖直臂的一端与减速机302的输出轴固定连接，竖直臂的另一端与水平臂的一端连接，且水平臂垂直于丝杆202。竖直臂和水平臂之间还设置有加强筋401，增加了托板的承重量，使转动更加平稳，L型托板4的强度更加可靠，不会使得滚珠螺杆由于座椅重量过重而变形，延长了设备的使用寿命。此外，如图4所示，水平臂上间隔设置有两条支撑肋402，两条支撑肋402平行设置且均与水平臂垂直，两条支撑肋402和位于两条支撑肋402之间的水平臂段形成工字型托盘结构，支撑肋402上还开设有用于固定座椅底座的螺纹孔，便于座椅安装固定，提高了转移旋转过程中的稳定性；水平臂上位于两条支撑肋402之间还设置有线路避让孔403专门引线，可有效防止航空座椅在升降和翻转过程中，电缆线与水平臂发生缠绕，防止危险事故的发生。

进一步地，如图1所示，丝杆202的底端活动连接于下支撑板102内表面上固定的轴承座205内，丝杆202的顶端穿过上支撑板101内表面上固定的轴承座205并与升降电机201的输出轴连接。

进一步地，支架机构1还包括半包围式侧壁103，如图1和图3所示，半包围式侧壁103为五棱侧壁，且为对称结构，相应的，上支撑板101和下支撑板102均为五边形钢板结构，上支撑板101和下支撑板102分别密封连接在半包围式侧壁103的两端。半包围式侧壁103的外表面包覆有蒙皮，起到外观美化和防尘保护的作用，蒙皮的边缘加盖有硅胶保护套，可有效避免在航空座椅安装时由于蒙皮边缘太过锋利使操作者划伤。半包围式侧壁103的外侧对称设置有两个推杆手柄104。

进一步地，如图1～4所示，V型座架包括两根等长的矩形方钢501，每根矩形方钢501的两端均安装有堵块502，两根矩形方钢501的夹角为60°，支架机构1竖直固定安装在V型座架的角部，且靠近V型座架的三角形中心位置，可防止装置整体重心发生偏移，提高了支架机构与V型座架之间的结构稳定性。

进一步地，如图1所示，V型座架的底部均匀设置有3个万向轮503，3个万向轮503分别位于两根矩形方钢501的端部和V型座架的角部，有利于保持V型座架的平衡稳定性，配合推杆手柄104的设置能够便捷地推动整个航空座椅维护辅助装置移动，每个万向轮503均对应设置有刹车装置，开启刹车装置可防止在座椅维修过程中V型座架产生偏移，影响维修效率。

进一步地，上支撑板101的内表面和下支撑板102的内表面均设置有终点限位保护系统，当滑块204移动至触发终点限位保护系统时，终点限位保护系统能够自动停止升降电机201工作，可防止因人为误操作导致设备或部件损坏。同时支架机构1的半包围式侧壁103的内壁上还设置有整机操作过载保护系统、应急保护系统和控制系统，升降电机201、旋转电机301、终点限位保护系统、整机操作过载保护系统和应急保护系统均与控制系统电连接，在控制系统上还设置控制按钮来分别控制升降电机201和旋转电机301的启闭，终点限位保护系统、整机操作过载保护系统和应急保护系统均通过将信息传递给控制系统，由控制系统判断作出是否停止运行升降电机201和/或旋转电机301的决定，不仅实现了机电一体化控制，而且提高了装置的自动化程度。

下面以丝杆外径30mm、丝杆导程10mm、丝杆提升速度1400mm/min，升降电机功率370W、旋转电机功率100W，减速机的减速比为1200:1，载重70kg为例对本实施例作使用说明。

首先，将待维修的航空座椅固定到L型托板4的水平臂上，通过控制系统上的控制按钮开启升降电机和旋转电机，调控座椅升降和翻转到适合操作者维修的最佳位置，由于减速机的减速比为1200:1，旋转扭矩可以达到200N/M，其输出力矩远大于航空座椅重量和倾斜扭矩，因此可轻松实现升降及翻转功能，且座椅可以在旋转到任何位置锁住，维修技术员可根据自己的实际情况对座椅进行位置调节，不仅便于维修，而且有效提高了维修效率。

由此可见，本实施例通过将航空座椅底座固定在L型托板上，通过控制系统控制升降电机驱动丝杆转动实现座椅的升降，同时通过控制系统控制旋转电机、并配和减速机输出旋转扭矩实现座椅的360°翻转，座椅姿态调整灵活，运行操作方便，从而可以实现对航空座椅进行全方位位置调整，便于维修人员对座椅任意位置进行维护维修，解决了由于故障部位位于维修人员难以触及的位置而增加维修难度、降低了维修效率的问题，维修技术员可根据自己的实际情况对座椅进行位置调节，不仅便于维修，而且有效提高了维修效率。此外，该航空座椅维护辅助装置采用机电一体化设计，通过终点限位保护系统、整机操作过载保护系统和应急保护系统的设置提高了装置的使用安全性，同时起到保护装置的作用，提高了装置的使用寿命。

同时，在使用本实施例的航空座椅维护辅助装置进行座椅功能测试时，将座椅与座椅电控试验台通过电缆连接后实现功能检测，通过上述辅助装置对座椅的翻转和升降功能对座椅进行多种姿态下模拟飞机装机飞行条件的功能测试，有利于提高航空座椅的可靠性。

需要说明的是，本实用新型中的支撑肋并不限于两条，可以根据实际座椅载重或其他高强度要求而适应性增加支撑肋的条数；半包围式侧壁也并不限于上述实施例中的五棱侧壁结构，其他形状的侧壁仅能够适应性地应用到本实用新型；丝杆的参数尺寸、升降电机和旋转电机的功率以及减速机的减速比并不限于上述实施例，是能够根据实际需求而适应性调整的；相应的，V型座架并不限于矩形方钢材质，夹角也并不限于60°，都是能够根据实际情况而适应性改变的；最后，除了上述实施例中提到的终点限位保护系统、整机操作过载保护系统和应急保护系统，还能够适应性地在半包围式侧壁内壁上设置其他自动化系统，以进一步提高该辅助装置的自动化程度；而且在上述实施例中并没有限定具体连接方式的具有连接关系的部件之间，均可适应性的采用螺栓连接、焊接或其他连接方式。

本说明书中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。