用于左、右舵车共线生产的制动磨合控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及左、右舵车制动磨合控制系统，尤其是涉及用于左、右舵车共线生产的制动磨合控制系统。
【背景技术】
[0002]目前，汽车生产制造过程中，在对左、右舵车型共线生产时，车辆制动磨合试验是由一个操作人员来完成。当试验车辆运行到制动磨合工作台工位时，由操作人员操控吊挂在制动磨合工作台左上方的控制器进行开启或关闭制动磨合工作台，制动磨合完成后，启动车辆进入下一工位，单台车辆制动磨合试验节拍为3分钟，如此循环作业。但是，当对右舵车型进行制动磨合试验时，操作人员需要走动至右侧进行操作，或增加辅助人员来完成操作，这不仅增加了操作人员的劳动强度，给操作人员带来不安全因素，而且也影响了左、右舵车型共线生产的工作效率。
【发明内容】
[0003]本实用新型目的在于提供一种用于左、右舵车共线生产的制动磨合控制系统。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案:
[0005]本实用新型所述用于左、右舵车共线生产的制动磨合控制系统，包括制动磨合工作台有线控制器，制动磨合工作台驱动电机D;所述制动磨合工作台有线控制器的控制输出端与PLC控制器的第一输入控制端连接，所述PLC控制器的第二输入控制端通过无线收发器与制动磨合工作台无线控制器无线连接;PLC控制器的第一输出控制端连接有第一启动继电器Jl，PLC控制器的第二输出控制端连接有第二启动继电器J2;所述第一启动继电器Jl通过所述第二启动继电器J2的常闭触点j 21接地，第二启动继电器J2通过第一启动继电器JI的常闭触点j 11接地;第一启动继电器Jl的常开触点j 12和第二启动继电器J2的常开触点j22并联后串联于所述制动磨合工作台驱动电机D的电源电路中。
[0006]本实用新型优点在于降低车辆制动磨合试验操作人员的作业强度，由一个操作人员即可快速完成左、右舵车辆制动磨合的试验作业，大大提高了左、右舵车型共线生产的工作效率。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的电路原理结构框图。
[0008]图2是本实用新型所述制动磨合工作台驱动电机D的电源电路示意图。
【具体实施方式】
[0009]如图1、2所示，本实用新型所述的用于左、右舵车共线生产的制动磨合控制系统，包括制动磨合工作台有线控制器，制动磨合工作台驱动电机D;所述制动磨合工作台有线控制器的控制输出端与PLC控制器的第一输入控制端连接，所述PLC控制器的第二输入控制端通过无线收发器与制动磨合工作台无线控制器无线连接;PLC控制器的第一输出控制端连接有第一启动继电器Jl，PLC控制器的第二输出控制端连接有第二启动继电器J2;所述第一启动继电器Jl通过所述第二启动继电器J2的常闭触点j21接地，第二启动继电器J2通过第一启动继电器Jl的常闭触点j 11接地;第一启动继电器Jl的常开触点j 12和第二启动继电器J2的常开触点j22并联后串联于所述制动磨合工作台驱动电机D的电源电路中。
【主权项】
1.一种用于左、右舵车共线生产的制动磨合控制系统，包括制动磨合工作台有线控制器，制动磨合工作台驱动电机D;其特征在于:所述制动磨合工作台有线控制器的控制输出端与PLC控制器的第一输入控制端连接，所述PLC控制器的第二输入控制端通过无线收发器与制动磨合工作台无线控制器无线连接;PLC控制器的第一输出控制端连接有第一启动继电器Jl，PLC控制器的第二输出控制端连接有第二启动继电器J2;所述第一启动继电器Jl通过所述第二启动继电器J2的常闭触点j 21接地，第二启动继电器J2通过第一启动继电器JI的常闭触点j 11接地;第一启动继电器Jl的常开触点j 12和第二启动继电器J2的常开触点j22并联后串联于所述制动磨合工作台驱动电机D的电源电路中。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于左、右舵车共线生产的制动磨合控制系统，包括制动磨合工作台有线控制器，制动磨合工作台驱动电机；制动磨合工作台有线控制器的控制输出端与PLC控制器的第一输入控制端连接，？PLC控制器的第二输入控制端通过无线收发器与制动磨合工作台无线控制器无线连接；PLC控制器第一输出控制端连接有第一启动继电器，PLC控制器第二输出控制端连接有第二启动继电器；第一启动继电器通过第二启动继电器常闭触点接地，第二启动继电器通过第一启动继电器常闭触点接地；第一、第二启动继电器的常开触点并联后串联于制动磨合工作台驱动电机的电源电路中。本实用新型优点在于提高左、右舵车型共线生产的工作效率。
【IPC分类】G05B19/05
【公开号】CN205263614
【申请号】CN201521084505
【发明人】景艳明, 施玉伟, 王冉, 高玉涛, 白宁, 史海宾, 慕艳敏, 张鸿传
【申请人】郑州日产汽车有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月23日