客机餐车智能管理系统及方法与流程

本发明主要涉及客机餐车管理领域，具体涉及一种客机餐车的智能管理系统及方法。

背景技术：

航空运量持续快速增长，航班网络不断扩大，机队运输能力显著增强。航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。伴随着航空运输的发展，机上餐车数量也越来越多，分布也越来越广。

特定班次的飞机在起飞地和目的地分别对应有一家配餐公司。配餐公司根据飞机机票的预定情况为航班配餐。飞机起飞时，起飞地的配餐公司根据本次航班的乘客数量为该次航班准备相应数量的餐车。飞机飞抵目的地后，机上所载的所有餐车在目的地卸载并由目的地对应的配餐公司回收进行下一次配餐。对于往返飞行的航班，飞机从目的地返回起飞地时，目的地对应的配餐公司会根据返回航班的乘客数量为该次航班准备相应数量的餐车，这些餐车在飞机飞回起飞地时由起飞地对应的配餐公司回收进行下一次配餐。

因此，当飞机去程和回程的乘客数量差异较大时，可能存在起飞地配餐公司发出的餐车与回收的餐车数量不等的情况。若某一配餐公司持续出现餐车净流出的情况，最终会导致该配餐公司没有足够的餐车完成飞机的配餐任务。目前，餐车调配管理部门主要依据各配餐公司的申请异地调拨餐车。由于餐车管理缺乏动态跟踪体系，餐车仅实现资产登记管理，在使用环节的动态跟踪尚未实现，餐车在各地配餐公司的库存也无法掌握。餐车库存、餐车流转路径不清的直接后果是相关管理部门无法判断配餐公司的餐车调拨申请是否合理，也无法获得航食公司是否违规使用餐车。为维持正常的航班生产，不得不投入大量的备份餐车以备不时之需。

由于餐车同时在不同的配餐公司间周转，流动量大，在缺乏快速信息识别技术的时期，靠乘务员在执行航班时手工记录的方式耗时耗力，监控效果差。由于无法每日进行盘点，餐车异地滞留、流失、异地挪用的现象屡有发生，致使公司每年需高比例按飞机数量相应补充餐车，造成了经济和资源的巨大浪费。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于提供一种客机餐车的智能管理系统及方法，该系统及方法可以动态掌握客机餐车位置并准确地统计配餐公司的餐车库存量。

为解决上述技术问题，本发明采用如下所述的技术方案：

一种客机餐车智能管理系统，其包括有：信息读取装置，用于读取分配给当前航班的餐车上的标识牌而获取餐车信息，并将餐车信息与当前航班信息相关联而生成管理信息；信息管理服务器，用于接收信息读取装置所获得的管理信息，分析管理信息而生成餐车位置信息，并将管理信息及餐车位置信息存储入管理信息数据库，同时，信息管理服务器根据查询请求调取并反馈管理信息数据库中存储的信息。

优选地，所述餐车信息包括餐车的唯一标识号。

优选地，所述航班信息包括航班号、航班起飞地配餐公司、航班降落地配餐公司。

优选地，所述信息读取装置通过一航班信息数据库获取所述航班信息。

一种客机餐车智能管理方法，包括有：读取分配给当前航班的餐车信息并将餐车信息与当前航班信息关联生成管理信息；分析管理信息而生成餐车位置信息，将管理信息及餐车位置信息存储于管理信息数据库；根据查询请求调取存储于管理信息数据库中的信息并反馈该信息。

一种客机餐车智能管理系统，包括有：一信息接收模块，用于接收根据客机上装载的餐车信息及其关联的航班信息生成的管理信息；一信息分析模块，用于根据管理信息生成餐车位置信息，并将该管理信息及餐车位置信息存储于信息存储数据库；一查询模块，用于根据查询请求调取并反馈存储于信息存储数据库中的信息。

优选地，所述查询模块包括有一餐车位置查询子模块，其用于根据查询请求从信息存储数据库中调取某一时刻的餐车位置信息并反馈。

优选地，所述查询模块包括有一餐车流转路径查询子模块，其用于根据查询请求从信息存储数据库中调取餐车在某一段时间内的流转路径并反馈。

优选地，所述查询模块包括有一配餐公司餐车流出和/或流入查询子模块，其用于根据请求从信息存储数据库中调取配餐公司在某一段时间内的餐车流入和/或流出量并反馈。

一种客机餐车智能管理方法，包括有：接收客机上装载的餐车信息及相应的航班信息相关联而产生的管理信息；对管理信息进行分析生成餐车位置信息，并将管理信息及餐车位置信息存储入信息存储数据库；响应查询请求，自信息存储数据库获取信息并反馈。

本发明的有益技术效果在于：通过信息读取装置可以获取每一辆餐车的餐车信息及其相关联的航班信息，信息管理服务器根据餐车信息及其相关联的航班信息分析出餐车的位置并以此确定餐车来源配餐公司以及将要到达的配餐公司。同时，信息管理服务器对所有餐车信息数据进行记录并根据查询请求反馈餐车位置并准确地统计配餐公司的餐车库存量。

附图说明

图1是本发明客机餐车智能管理系统第一实施例的原理框图。

图2是本发明客机餐车智能管理方法第一实施例的流程图。

图3是本发明客机餐车智能管理系统第二实施例的原理框图。

图4是本发明客机餐车智能管理方法第二实施例的流程图。

具体实施方式

为使本领域的普通技术人员更加清楚地理解本发明的目的、技术方案和优点，以下结合附图和实施例对本发明做进一步的阐述。

在图1、图2所示的实施例中，客机餐车智能管理系统包括信息读取装置11以及信息管理服务器12。

如图1所示，信息读取装置10可以设置于航班上，其读取分配给当前航班的餐车上的标识牌而获取餐车信息，并将餐车信息与当前航班信息相关联而生成管理信息。具体地，对于每一辆餐车设置一标识牌用于区分不同的餐车。可以根据现有技术中任何便于读取的标记方式对餐车进行标记，例如，可在餐车的外表面设NFC标签、二维码或者RFID标签。为符合ROSH与航空认证要求，可采用ABS+PC材质，表面使用丝印印刷工艺，里面包含NFC标签与抗金属材料。为方便及统一操作，餐车数码标识牌设于餐车上的固定位置如餐车门把手附近位置处。标识牌可以为每一辆餐车标记餐车唯一标识号，餐车唯一标识号关联该餐车的生产时间、餐车的材质以及餐车各部件的部件号码信息。信息读取装置11通过读取该餐车唯一标识号即可识别该特定的餐车。具体地，根据餐车的不同标记方式，可在客机上设置二维码扫描枪、NFC读取器或者RFID读取器。进一步地，也可以不单独设扫描枪或读取器，而让移动智能设备如平板电脑或者智能手机承担读取功能。在获取餐车信息的同时，信息读取装置11还获取餐车所在的航班信息。航班信息包括当前时刻、餐车当前所在的航班号、该航班起飞地的配餐公司、该航班降落地的配餐公司等。具体地，可通过客机乘务员手动输入的方式录入航班信息，也可以设一航班信息数据库，获取餐车信息的同时从航班信息数据库中调取该餐车所在的航班信息。进一步的，航班信息还可以包括承担该次飞行任务的客机的客机固有识别号。通过客机固有识别号，可以更快地掌握餐车所处的位置信息。获取餐车信息及航班信息后，信息读取装置11将所获取的餐车信息及航班信息进行关联产生管理信息，并向管理信息服务器12传送该管理信息。操作中，可以现有技术中的任何无线传输方式如2G、3G、4G、WIFI等方式进行传输。进一步地，信息读取装置11还可以包括读取存储器111。读取存储器111用于存储餐车信息及航班信息并进行备份，若网络出现异常或其他情况而导致信息管理服务器12无法及时接收信息读取装置11获得的信息，则可在网络恢复后通过读取存储器111调取数据，以防止数据丢失。

信息管理服务器12包括微处理器121、与微处理器121连接的通信单元122、以及与微处理器121连接的管理信息数据库123。其中，通信单元122接收信息读取装置11发出的管理信息。通信单元122接收到管理信息后，微处理器121通过管理信息分析餐车在不同时间段的位置信息，并将其存储于管理信息数据库123。

例如，管理信息服务器12在某一时刻接收到如下信息：

2016年8月9日8：00，唯一标识号00001的餐车于位于航班号CA3310的客机上，该客机于2016年8月9日7：30从深圳起飞并于2016年8月9日10：40在北京降落，该航班在起飞地深圳的配餐公司为A公司，该航班在降落地北京的配餐公司为B公司。

2016年8月9日15：00，唯一标识号00001的餐车位于航班号CA1521的客机上，该客机于2016年8月9日14：30从北京起飞并于2016年8月9日16：40在上海降落，该航班在起飞地北京的配餐公司为B公司，该航班在降落地上海的配餐公司为C公司。

根据以上信息，管理信息服务器12得到如下分析结果：2016年8月9日7：30之前，唯一标识号00001的餐车位于A配餐公司；2016年8月9日7：30至10：40之间，唯一标识号00001的餐车位于CA3310航班上；2016年8月9日10：40至2016年8月9日14：30之间，唯一标识号00001的餐车位于B配餐公司；2016年8月9日14：30至2016年8月9日16：40之间，唯一标识号00001的餐车位于位于CA1521航班上，2016年8月9日16：40至有下一次扫描记录之间，唯一标识号00001的餐车位于C配餐公司。

对于飞机降落地的配餐公司，如B配餐公司或C配餐公司，因为某一航班在某一地所对应的配餐公司是唯一的，即对于该航班上的餐车，在航班降落后，餐车的位置即为航班降落地关联的配餐公司。而对于配餐公司来说，餐车在航班降落后即视为流入该配餐公司。

同理，对于飞机起飞地的配餐公司，如A配餐公司或B配餐公司，对于与A配餐公司或B配餐公司相关联航班上的餐车，在航班起飞前，餐车的位置即为在航班起飞地关联的配餐公司。而对于配餐公司来说，餐车在航班起飞后即视为流出该配餐公司。

因此，当需要统计某一时间段内某配餐公司的餐车流入量时，只需要将以该配餐公司作为降落地的所有航班上在该时间段内所有餐车的扫描结果做一统计即可。

同理，当需要统计某一时间段内某配餐公司的餐车流出量时，只需要将该配餐公司作为起飞地的所有航班上在该时间段内所有餐车的扫描结果做一统计即可。

如图2所示，客机餐车智能管理方法可包括有如下步骤：

S1:读取分配给当前航班的餐车信息并将餐车信息与当前航班信息关联生成管理信息；

S2:分析管理信息而生成餐车位置信息，将管理信息及餐车位置信息存储于管理信息数据库；

S3:分析管理信息而生成餐车位置信息，将管理信息及餐车位置信息存储于管理信息数据库。

在图3、图4所示的实施例中，客机餐车智能管理系统包括有信息接收模块21、信息分析模块22以及查询模块23。其中，信息接收模块21用于接收根据客机上装载的餐车信息及其关联的航班信息生成的管理信息，信息分析模块22用于根据管理信息生成餐车位置信息，并将该管理信息及餐车位置信息存储于设于信息分析模块22中的信息存储数据库221；查询模块23用于根据查询请求调取并反馈存储于信息存储数据库221中的信息。

信息接收模块21、信息分析模块22以及查询模块23可存储于一存储器并运行于一微处理器。

进一步地，查询模块23包括餐车位置查询子模块231、餐车流转路径查询子模块232、配餐公司餐车流出查询子模块233以及配餐公司餐车流入查询子模块234。

餐车位置查询子模块231用于根据查询请求从信息存储数据库221中调取某一时刻的餐车位置信息并反馈。具体地，当餐车位置查询子模块231收到查询唯一标识号00001的餐车在2016年8月9日上午10点的位置信息的查询请求时，餐车位置查询子模块231调取信息存储数据库221中存储的距离查询时间2016年8月9日上午10点最近的一条记录。如找到唯一标识号00001的餐车最近一条记录为2016年8月9日8：00位于航班号CA3310的客机上，且该航班于2016年8月9日7：30从深圳起飞并于2016年8月9日10：40在北京降落，则反馈查询结果：标识号00001的餐车在2016年8月9日上午10点位于CA3310号航班上。

餐车流转路径查询子模块232用于根据查询请求从信息存储数据库221中调取餐车在某一段时间内的流转路径并反馈。具体地，当餐车流转路径查询子模块232收到查询唯一标识号00001的餐车在2016年8月9日9：00至2016年8月9日16：00的流转路径查询请求时，餐车位置查询子模块232调取信息存储数据库221中存储的在该时间段内唯一标识号00001的餐车的所有扫描记录以及该时间开始前餐车的最后一次扫描记录，将每一扫描记录对应的餐车流转路径进行汇总并反馈。例如，餐车查询子模块232调取到信息存储数据库221中如下信息：

2016年8月9日8：00，唯一标识号00001的餐车于位于航班号CA3310的客机上，该客机于2016年8月9日7：30从深圳起飞并于2016年8月9日10：40在北京降落，该航班在起飞地深圳的配餐公司为A公司，该航班在降落地北京的配餐公司为B公司。

2016年8月9日15：00，唯一标识号00001的餐车位于航班号CA1521的客机上，该客机于2016年8月9日14：30从北京起飞并于2016年8月9日16：40在上海降落，该航班在起飞地北京的配餐公司为B公司，该航班在降落地上海的配餐公司为C公司。

根据以上信息，信息分析模块22分析得到唯一标识号00001的餐车在2016年8月9日9：00至2016年8月9日16：00的流转路径如下：

2016年9月9日9：00至10：40，唯一标识号00001的餐车位于CA3310号航班上；2016年10：40至2016年8月9日14：30，唯一标识号00001的餐车位于B配餐公司；2016年8月9日14：30至2016年8月9日16：00，唯一标识号00001的餐车位于CA1521号航班上。

配餐公司餐车流入查询子模块233用于根据请求从信息存储数据库221中调取某配餐公司在某一段时间内的餐车流入量并反馈。由于某一航班在某一地所对应的配餐公司是唯一的，因此，只需要统计某一时间段内由某一配餐公司配餐的所有飞机上的餐车扫描结果，就可以分析出该配餐公司的餐车流入、流出情况。具体地，配餐公司餐车流入查询子模块233收到查询A配餐公司在2016年8月1日0：00至2016年8月9日24：00内的餐车流入量时，配餐公司餐车流入查询子模块233调取信息存储数据库221中存储的在该时间段内以A配餐公司作为航班降落地关联的配餐公司的所有扫描记录，将每一扫描记录进行汇总并反馈。

配餐公司餐车流出查询子模块234用于根据请求从信息存储数据库221中调取某配餐公司在某一段时间内的餐车流出量并反馈。具体地，配餐公司餐车流出查询子模块234收到查询A配餐公司在2016年8月1日0：00至2016年8月9日24：00内的餐车流出量时，配餐公司餐车流出查询子模块234调取信息存储数据库221中存储的在该时间段内以A配餐公司作为航班起飞地关联的配餐公司的所有扫描记录，将每一扫描记录进行汇总并反馈。

如图4所示，本实施例中客机餐车智能管理方法包括如下步骤：

S1:接收客机上装载的餐车信息及相应的航班信息相关联而产生的管理信息；

S2:对管理信息进行分析生成餐车位置信息，并将管理信息及餐车位置信息存储入信息存储数据库；

S3:响应查询请求，自信息存储数据库获取信息并反馈。

以上所述仅为本发明的优选实施例，而非对本发明做任何形式上的限制。本领域的技术人员可在上述实施例的基础上施以各种等同的更改和改进，凡在权利要求范围内所做的等同变化或修饰，均应落入本发明的保护范围之内。