用于适配重型车辆上的自动机械式变速器的方法

专利名称：用于适配重型车辆上的自动机械式变速器的方法
技术领域：
本发明总体上涉及用于根据与驾驶员表现相关的预定标准来适配 自动机械式变速器的控制策略的方法。
本发明也涉及与用于执行所述方法的计算机一起使用的计算机程 序和计算机程序产品。
背景技术：
例如陆地卡车和大客车的重型商用车辆已知为采用基于预编程例
程的自动机械式变速器(AMT)。这些变速器一般已布置为基于预编 程例程提供统一的特性。数年来，发动机也己由电子控制器件控制。 为了鼓励良好或最佳的驾驶习惯，专门设计的发动机奖励特征已实施 在发动机的电子控制器内。因此，以规定的最佳方式操作发动机的驾 驶员，例如以"柔和踏板操作"驾驶且因此实现了高经济性行驶的驾 驶员可受到奖励，该奖励是来自发动机控制单元的增加的马力可获得 性，这是因为假定他/她将基于其分析的驾驶历史仅在实际需要时才使 用该增加的马力可获得性。在美国专利6,366,848中公开了这种发动机 奖励的例子，该专利的全部内容在此通过引用的方式并入。
本公开内容认识到实施类似的系统的愿望，当车辆控制器确定特 定的驾驶员通过以最佳方式驾驶已证明其自身价值时，该系统启用另 外的变速器特征。

发明内容
在至少一个实施例中，本发明采取用于适配重型车辆上的自动机 械式变速器(AMT)的方法的形式。该方法包括评估车辆操作者的至少一个驾驶特性。下文中详述了具体例子，但通常这些例子将是表明 驾驶员在执行特定驾驶任务时的熟练程度的驾驶特性。这作为他/她操 纵和正确使用先进车辆特征的预测器，这些先进车辆特征在正确使用 时是有益的，但通常也有错误使用的可能性。基于所述评估，将操作 者分类为有权享有增强的变速器特征或无权享有增强的变速器特征。 如果该分类为肯定的，即驾驶员被分类为有权享有增强的变速器特征， 则为操作者启用至少一个增强的变速器特征。
替代地，如果操作者被分类为无权享有增强的变速器特征，则为 他/她维持当前的变速器特征。更进一步，如果操作者被分类为无权享 有增强的变速器特征，或如果所述评估确定操作者具有标准水平以下 的驾驶特性，则本发明也考虑降低当前的变速器特征，而不是维持现 状。
在一个实施例中，可评估用于熟练程度的车辆操作者的驾驶特性 包括以下各项中的一个或多个(a)在制动和加速器促动之间的切换； (b)离合器的使用；(C)加速器的使用；(d)巡航控制的使用；(e)
发动机暖机的使用；(f)发动机冷却的使用；和(g)影响再生性柴油
机微粒过滤器的再生。
在另一个实施例中，所判断的特性是可测量的与变速器有关的车
辆操作者的特性。这些特性可以包括以下各项中的至少一个(a)操 作者选择经济模式驾驶的熟练程度，(b)操作者选择惯性滑行模式驾 驶的熟练程度，(c)起动档位选择的熟练程度，和(d)操作者使用制 动程序的熟练程度。
能够启用的增强的变速器特征的例子包括(a)换低档 (kickdown) ，(b)跳跃换档，(c)手动模式换档，(d)辅助制动 启用模式，(e)惯性滑行模式，(f)怠速行驶，和(g)在怠速行驶 模式中的冲击换档(bump shifting)。可以基于对操作者的驾驶特性的评估来增强
车辆发动机的能力，这种发动机增强的例子包括(a)增加的最大马 力输出，(b)增加的最大转矩输出，(c)增加的最大发动机速度，和
(d)增强的发动机响应性。


附图不同地示出了本公开发明的方面。应当理解，所示出的实施 例仅是示例性的，并不用作对于保护的限制。然而，附图的确构成本 说明书的公开内容的一部分，因此有助于本专利发明并提供对它的支 持。在附图中-
图1是示出了用于影响基于AMT的驾驶员奖励系统的示例性方法 的流程图2A是示出了可评估的不同驾驶员特性的示意图； 图2B是可启用的变速器特征的示意图；和 图2C是可启用的增强的变速器特征的示意图； 图3示出了应用在计算机设备上的本发明。 /
具体实施例方式
本公开发明涉及在所评估的驾驶习惯表明驾驶员具有适当的技术 水平且另外已负责地驾驶时或至少如已编程标准中所规定的时修改 AMT的与特定行为有关的特性。通常，此过程可以看作奖励过程或奖 励系统，在该奖励过程或奖励系统中，通过启用根据AMT控制器的编 程例程的另外的变速器特征，展现出特定驾驶属性的驾驶员因为被肯 定地观察到的行为而受到奖励。相反，如果所评估的驾驶行为表明驾 驶员表现不佳，或具有不良驾驶习惯，则可从标准编程例程中去除特 定特征的可用性。
如图1中所示，用于奖励增强的变速器特征的方法在流程图中示 出。评估车辆操作者的至少一个驾驶特性(方框105)。然后，确定操作者是否有权享有至少一个增强的变速器特征(方框iio)。如果操作
者有权享有至少一个增强的变速器特征，则启用至少一个增强的变速
器特征(方框115)。如果确定操作者无权享有，则对至少一个驾驶特 性的评估继续(方框105)。
如图2A中所示，在此提出了多个所评估的操作者驾驶特性(方框 155)。虽然这些驾驶特性是当前考虑的特性，但能够使用其他特性而 不偏离在此的本发明的精神。如图2B和图2C中分别示出的，也以列表 格式提出了增强的变速器特征(方框150)以及增强的发动机特征(方 框160)。同样地，它们作为一些可能的特征的例子而提出，这些特征 能够在满足所评估的操作者驾驶特性(方框155)中的至少一个时被启 用。
在优选实施例中，用来确定驾驶员是否正确地操作车辆的标准涉 及使用预定的变速器测量特性。虽然下面的描述提出了变速器测量特 性的例子，但其他例子是已知的且将易于被本领域普通技术人员所理解。
如图2A中所示，表示正确或最佳的驾驶员表现的一些例子是:在 "经济模式"中花费的时间量(方框220)、惯性滑行运行模式的使用 (方框220)、正确的起动档位选择(方框224)、"手动模式"的经
济使用(方框226)、"半自动"模式的熟练使用(方框228)和制动
程序的最佳使用(方框230)。
如普通技术人员所理解的，AMT上的通用选项是提供经济模式选 择器开关，该开关通常在换档杆上。当驾驶员希望变速器根据优化为 产生车辆的经济运行的预定例程运行时，由驾驶员激活该开关。通常 所接受的良好驾驶习惯是在正常情形下驾驶时使用经济模式，该正常 情形不要求变速器的高性能特征或其他特殊的运行模式。通常，这需 要在较高档位下的驾驶，且可能使用直接驾驶。因此，当驾驶员在经济模式中所花费的时间的比例根据已编程标准是有利的时，变速器控 制单元或与之联系的一些其他控制器能够跟踪该比例。对于在经济模 式中所花费的时间的比例的跟踪能够基于绝对基础进行，或作为车辆 的总运行时间的百分比跟踪；然而，最有利的将是从控制器确定经济 模式驾驶在现有情形下是适当的时间量来判断。因此，能够评估操作 者在选择经济模式驾驶上的熟练程度(方框220)。
良好驾驶习惯的另一个例子是惯性滑行功能的熟练使用。为提高 效率，可在已编程的变速器例程中启用惯性滑行模式，使得在规定的 情形下允许车辆的滚动模式而不受发动机阻力的阻碍。在2004年4月30 日提交的美国申请10/709,384中进一步详细描述了惯性滑行例程的细 节，该申请现在为美国专利(对应于WO 03/037672)，其全部内容在 此通过引用的方式并入。特别注意段落20至89，其中提供了惯性滑行 功能的细节。在以下专利中描述了惯性滑行模式的其他例子美国专 利6,869，377， WO 02/092378， WO 03/037672和WO 2005/084995，所有 这些专利的全部内容都通过引用的方式明确地并入。如上所述，与不 带有这种惯性滑行功能的运行相比，惯性滑行功能在被正确地影响时 产生了车辆的更有燃料经济性的运行。其中惯性滑行可能是有益的示 例性情形包括在轻度到中等下坡上的驾驶时和车辆减速时，但此时不 需要车辆的行车制动和辅助制动(滑行停止)。
能够通过使同步分离齿轮脱离或在变速箱内无分离齿轮时使同步 齿轮脱离来获得惯性滑行功能。决定使用惯性滑行功能的控制器优选 地从换档器、加速器踏板压下传感器、辅助制动控制器、制动踏板位 置传感器和巡航控制模块中的一个或多个接收信号。如果满足了预编 程例程的条件，则使用惯性滑行功能。类似于在经济模式中花费的时 间，在惯性滑行模式中花费的时间能够基于绝对基础或百分比基础。 此外，由于惯性滑行模式仅在有限个数的情形中可用，所以与其中惯 性滑行模式可用的情形相比，变速器实际上进入惯性滑行模式的时间 也可用于比较值。惯性滑行模式的使用是希望的，因为它降低了发动
1节约了燃料。
在另一个方面，驾驶员从惯性滑行模式过渡到节气门应用或发动 机制动应用的熟练程度也能够用来判断驾驶员的合格程度，这视作他/ 她操纵增强的变速器特性的能力和负责度，该能力和负责度对于增强 的变速器特征具有有利的以及可能有害的影响。在此方面，认识到的 是当惯性滑行模式激活后不久就激活行车制动时，使用惯性滑行模 式可能是不适当的。能够跟踪这些适当和不适当行为发生的次数以随 后决定惯性滑行功能的使用是否满足已编程的阈值。因此，能够评估 操作者在选择惯性滑行模式驾驶上的熟练程度(方框222)。
良好驾驶习惯的另一个例子是在驾驶员为车辆选择正确的起动档 位时。当使用自动机械式变速器起动车辆时，驾驶员能够选择起动档 位。驾驶员的起动档位选择可允许变速器跳过起动时不需要的档位， 例如在轻载情况下或当卡车不具有连接到其上的拖车时。这防止了变 速器必须非常迅速地循环通过低档位。此外，在车辆具有非常重的载 荷的情况下驾驶员可选择低档位。通过选择低档位，驾驶员允许车辆 起动而不拖曳发动机或潜在地甚至使发动机停机。变速器控制器和/或 发动机控制器能够监测对起动档位选择的适当使用以及所选中的特定 档位的合适性。同样地，当驾驶员不适当地选择了起动档位时，也能 够记录这种情况的发生。这通常发生在驾驶员选择了高于适当起动档 位的起动档位时。这种选择能够导致变速器减档，或甚至在一些情况 下导致发动机停机。因此，能够评估操作者在起动档位选择上的熟练 程度(方框224)。
自动机械式变速器的手动模式特征的使用也需要驾驶员方面的熟 练程度。手动模式允许驾驶员使用重型车辆的驾驶舱内的档位选择器 来手动地选择加档和减档。在重型车辆将要到达山坡顶点时使用手动 模式加档能够解释为驾驶员正在使用手动模式以灵巧而有效地使变速 器换档的标记。然而，驾驶员也可能通过使用单一档位和长时间在此
12档位跨大范围的发动机速度运行发动机来展现相对于这种手动换档例 程的不良驾驶习惯。手动模式的后一种情况中的使用对于发动机和变 速器可能是有害的，并且从燃料利用的角度几乎总是低效的，因此不
鼓励。因此，能够评估操作者使用手动模式的熟练程度(方框226)。
另外，当驾驶员将要到达山坡顶点时，驾驶员的加档要求可能产 生得过早且变速器将必须在通过顶点前减档。此要求能够通过由驾驶 员压下档位选择器杆的侧面上的开关来实现，以指示应进行加档同时 另外地维持对于档位选择的自动控制。能够跟踪驾驶员进行不正确的 手动换档的次数，或能够基于百分比基础来跟踪该次数，使得基于与 所产生的这种要求的总数的对比来跟踪驾驶员进行不正确要求的次数 的百分比。因此，能够评估驾驶员使用半自动模式的熟练程度(方框 228)。
通常，重型车辆装配有辅助制动系统以帮助驾驶员使车辆减速。 在一些情况中，辅助制动通过辅助制动控制器激活，该辅助制动控制 器能够调整到多种位置。在本发明的一个可能的实施例中，能够将辅 助制动控制器51操纵到多个位置，例如"A" 、 "1"、 "2"、 "3" 和"B"。
位置"A"对应于自动辅助制动模式，如果在巡航控制系统的影响 下驾驶车辆，则该模式由控制单元控制。这意味着辅助制动相对于预 设的速度被控制，速度相对于预设的速度越高，则辅助制动通常被使 用程度越高。如果车辆不通过巡航控制驾驶，则辅助制动将根据制动 踏板被压下的程度来调节。此外，位置"1"对应于其中仅一部分例如 15%的制动转矩可从辅助制动功能获得的辅助制动。位置"2"能够对 应于其中稍大部分例如40%的制动转矩可从辅助制动功能获得的辅助 制动，而位置"3"能够对应于其中全部制动转矩(100%)可从辅助 制动功能获得的辅助制动。"OFF"位置意味着无辅助制动功能被激活。 位置"B"用来激活特定的档位选择程序，该程序选择了档位使得获得了最佳的发动机制动效果。当制动控制移动到"B"位置时，变速器能 够检测这一点，因为它要求执行特殊的例程。驾驶员可能通过将控制
接入到"B"位置且然后切换回到压下加速器踏板而错误使用这些例程。 这导致变速器以及辅助制动系统上的增加的应力和磨损。因此，能够 评估操作者使用制动程序的熟练程度(方框230)。
另外，变速器能够测量表明不适当的驾驶习惯的特性，包括驾驶 员从加速器踏板直接切换到制动踏板的次数，驾驶员从制动踏板直接 切换到加速器踏板的次数，这些操作中的每一个都能够导致离合器过 热和/或过载。因此，能够对操作者在制动器和加速器促动之间切换的 熟练程度进行评估(方框232)。当驾驶员已导致离合器的超过预定时 间量的过热或打滑时，变速器控制器能测量到，从而建议操作者在离 合器使用上的熟练程度(方框234)。当此情况发生时，变速器记录了 此不适当的行为以在随后的确定中使用。
在称为"所评估的操作者驾驶特性"的方框(方框155)中也列出 了发动机测量特性，该发动机测量特性能够用来确定是否应启用另外 的基于变速器的特征。发动机测量特性的一个例子是加速器踏板的压 下(程度和/或速率)，这也能够描述为操作者在加速器使用上的熟练 程度(方框236)。驾驶员能够通过迅速压下踏板以及将踏板压下到大 于导致车辆到希望的速度的所需程度来猛烈地使用加速器踏板。因此，
能够测量加速器踏板压下的速度以及压下的程度。此外，这能够导致 发动机速度的变化以及由发动机所产生的转矩的变化。能够监测最大 发动机速度以及在给定的发动机速度范围内运行所花费的时间。例如， 取决于所希望的分类，可沿五十转/分(50rpm)或一百转/分(100rpm) 的线来设定发动机速度范围。因此，可检测在这些范围的每一个内所 花费的时间并将该时间与希望的运行条件进行对比，从而允许评估操 作者使用适当的rpm/转矩范围的熟练程度(方框246)。
能够监测从发动机要求的转矩，监测针对所要求的最大转矩以及在特定范围内产生所要求的转矩的时间。此外，能够监测发动机速度 和由发动机产生的转矩的变化率。变化率指发动机速度在一段时间内
的改变。例如，如果发动机速度在三秒(3s)时段内从900rpm增加到 1200rpm，则变化率将为100rpm/s。因此，能够评估操作者使用适当的 rpm/转矩变化率的熟练程度(方框248)。另外，发动机控制器能够监 测巡航控制系统的使用。巡航控制的使用允许驾驶员维持大体上恒定 的道路速度。能够存储和监测巡航控制的使用频率以及所设定的道路 速度值。因此，能够评估操作者在巡航控制使用上的熟练程度(方框 238)。
此外，控制器能够监测发动机的特定的良好/不良使用，例如是否 提供了充足的暖机(方框240)和冷却(方框242)，或发动机如何结 合再生性柴油机微粒过滤器清洁过程使用(方框244)。当启动重型车 辆的发动机时，希望允许发动机在道路上驾驶前或受到高的发动机速 度或高的发动机载荷前获得规定的运行温度。以类似的方式， 一旦发 动机已在重载条件下运行，例如爬坡驾驶，则希望在发动机熄火前将 其冷却。因此，能够监测发动机在开始重载和高速度之前暖机所花费 的时间，以及在熄火前冷却所花费的时间。执行包括当发动机速度或 转矩值在预定时段内已超出时监测发动机温度，以及在熄火时监测发 动机温度。这些操作能够与最佳的或希望的参数进行对比，以确定驾 驶员是否已适当地允许发动机暖机或冷却。因此，能够获得操作者在 发动机暖机使用上的熟练程度(方框240)和发动机冷却使用上的熟练 程度(方框242)。
当重型车辆装配有再生性柴油机微粒过滤器时，再生能够在正常 驾驶运行期间发生或通过用以产生再生性效果的发动机的特定运行发 生。过滤器通过正常驾驶运行而再生的次数和要求发动机的特定运行 的次数能够被监测。此次数能够另外地根据百分比来测量，每个百分 比相对于所进行的再生性循环的次数或特定运行与正常运行之比或反 之而使用。因此，能够评估操作者影响再生性柴油机微粒过滤器的再生的熟练程度(方框244)。
在图2B中示出了可能的增强的变速器特征(方框150)的例子。根 据本发明，当特定的指示器已识别出表明驾驶员具有足够的水平来保 证增强的变速器特征的扩展时，这些增加的特征能够包括换低档(方 框202)、包括增加能被跳跃换档的档位数的跳跃换档(方框204)、 在先前关闭的情况下的包括在档位选择器上启用特定的按键的手动模 式促动(方框206)、特定的辅助制动模式(方框208)、在惯性滑行 运行时的包括增加的超速限制的惯性滑行模式(方框210)、怠速行驶 模式(方框212)，以及在怠速行驶模式中的冲击换档(方框214)。
变速器的换低档特征(方框202)是专门设计的例程以在加速器踏 板被完全压下时向车辆提供最大加速度。这能够包括专用的档位选择 例程、换档例程和发动机燃料供给例程。
跳跃换档例程(方框204)允许驾驶员或变速器控制例程跳过当前 选中的档位和希望的档位之间的一些中间档位。例如，如果卡车以轻 载运行且当前处于8档，则可以在适当的驾驶条件下直接移动到12档。 如果使用手动变速器进行，则驾驶员将手工选择12档。然而，典型的 AMT在前进到下一个档位前必须使用每个相继的档位。 一些AMT允许 发生跳跃换档，使得能跳跃两个档位且在上述实例中使用ll档。然后 将发生单个换档以将变速器置于所希望的12档。替代地，变速器的跳 跃换档例程(方框204)将允许跳跃8档和12档之间的所有档位且直接 使用12档。也能够实施其他的跳跃换档限制。在一些实施例中，最初 可禁用跳跃换档特征(方框204)，在展现了表明驾驶熟练程度的上述 特性中的一些时，启用跳跃换档特征(方框204)。另外， 一旦启用了 跳跃换档特征(方框204)，则可以仅允许跳跃一定数量的档位，直至 已满足上述标准中的一些。另外，构思的是该启用能够分步进行；即 评估出越高的驾驶熟练程度，则启用越多个档位跳跃。可使变速器能进一步实施与辅助制动系统相关的用于档位选择和
换档的专门设计的例程(方框208)。如上所述，辅助制动控制能够设 计为使得能使用"B"模式，使得变速器将特别适合于允许另外的制动 力。最初能禁用此模式且仅当驾驶员满足使用以上限定的测量标准的 一组预定标准时才启用。
变速器的手动运行模式(方框206)允许驾驶员手动控制变速器的 档位使用。通过驾驶员进行的档位使用能够导致与档位的手动选择有 关的上述问题。因此，在一些情况中，最初可限制手动模式(方框206)， 然后只有在满足一组预定标准时才随后添加该模式。同样地，最初能 在自动模式中禁用使驾驶员能选择特定的档位改变的按键，该按键通 常为指示"+ "和"-"的按键，且如果驾驶员满足一组预定的标准，则 随后启用按键。
关于惯性滑行模式(方框210);如前所述，此特征(方框210) 使车辆能滚动而不受发动机阻力的阻碍。最初可禁用此特征(方框 210)，且一旦满足了上述标准中的一些则启用。同样地， 一旦特征(方 框210)启用，如果进一步的评估表明该特征被不适当地使用，则此特 征可以从使变速器被允许的特征和例程列表中移除。在一些情况中， 希望惯性滑行功能(方框210)允许发动机超速。如果已满足上述标准 中的一些，特别是与适当地使用惯性滑行运行模式(方框210)相关的 那些标准，则可能允许发生发动机超速。
基于限定的标准启用或修改的另一个例程是变速器的怠速行驶特 征(方框212)。处于怠速行驶模式(方框212)中的变速器允许发动 机在怠速速度下运行且仍驱动车辆。这对于车辆以低速度移动的情况 来说特别有用。此外，怠速行驶能够另外具有冲击换档功能(方框214) 的特征，其中此模式中加速器或制动踏板的轻微压下导致变速器加档
或减档。类似于变速器，发动机能够在已满足一定的预定标准时被调整。
也在图2C中示出的在下文中描述的例子仅出于说明性目的而提供，且
本领域普通技术人员可修改或认识到不同的特征。如在此所提出的，
这些特征可以描述为发动机限制(方框160)、怠速调整和驾驶员显示 功能。许多发动机限制能够由车辆所有者、制造商或其他授权人员设 定为预定的限制，以进行这种调整。响应于如通过上述测量特性所指 示的适当的驾驶员行为，可允许发动机具有增加的马力(方框260)、 转矩(方框262)、最大发动机速度(方框264)，和更好的响应(方 框266)。这些可以渐增地添加到一系列预定阈值或组，达到最大设计 参数。如果存在一个系列，则连续组的测量标准导致奖励驾驶员更多 特征或功能性。也能够允许发动机更迅速地响应加速器踏板的压下， 以产生希望的车辆加速度。类似于上述特征，响应时间可达预定的最 大值或经过一系列步骤。
发动机怠速运行能够被修改为包括另外的特定特征，例如调整怠 速速度(方框270)、增加在怠速运行已开始后在发动机熄火前所允许 的时间(方框268)、和降低在怠速模式中由发动机产生的噪声(方框 272)。发动机的怠速速度优选地设定为特定的怠速速度，但在一些情 形中，希望发动机在高于预设的怠速速度的发动机速度下运行。通常， 将发动机设定为使得发动机将在预定的怠速运行时段后熄火。在某些 情形下这是不希望的，且当已满足上述标准时能够延长发动机的预定 的怠速时间。同样地，特定的喷射技术等能够用来降低在怠速运行期 间的发动机噪声。通过降低在怠速运行期间的发动机噪声，能够增加 驾驶员舒适性。
另外，驾驶员能够通过驾驶员显示(方框274)意识到这些新的增 强特征。该显示可指示例如驾驶员的与上述特定标准中的一些有关的 表现，以及向驾驶员指示新的马力、转矩和发动机速度限制。
为了向驾驶员提供他/她已获得准许的特征，重型车辆能够提供有确定所进入的驾驶员的身份的方式。在一些情形中，车辆通过使用智 能卡或其他身份识别标志来获得驾驶员信息。替代地，重型车辆能够 通过内置的识别装置来获得驾驶员信息，该识别装置可包括密码或生 物特征识别器。另外，重型车辆可在预定的时间段内监测上述标准中 的一些并且监测行为来确定谁是可能的驾驶员和应为此特定的驾驶员 启用何种类型的特征。
图3示出了根据本发明的一个实施例的设备500，该设备500包括非 易失性存储器520、处理器510和读写存储器560。存储器520具有其中 存储了用于控制设备500的计算机程序的第一存储部分530。存储部分 530中的用于控制设备500的计算机程序可以是操作系统。
设备500能够例如装入控制器内，例如变速器控制器或发动机控制 器。数据处理单元510能包括例如微型计算机。
存储器520也具有其中存储了根据本发明的用于适配AMT的程序 的第二存储部分540。在替代实施例中，用于适配AMT的程序存储在单 独的非易失性数据存储介质550中，例如CD或可交换的半导体存储器。 该程序能够以可执行文件的形式或以压縮状态存储。
当在下文中陈述为数据处理单元510运行特定功能时，应清楚的 是，数据处理单元510运行了存储在存储器540中的程序的特定部分或 存储在非易失性记录介质550中的程序的特定部分。
数据处理单元510适于通过数据总线514与存储器550通信。数据处 理单元510也适于通过数据总线512与存储器520通信。另外，数据处理 单元510适于通过数据总线511与存储器560通信。数据处理单元510也 适于通过使用数据总线515与数据口590通信。
根据本发明的方法能够由数据处理单元510执行，这通过数据处理单元510运行存储在存储器540中的程序或存储在非易失性记录介质 550中的程序来实现。
不应认为本发明限于上述实施例，而是在下面的本专利权利要求 的范围内可构思多个另外的变体和修改。
权利要求
1.一种用于适配重型车辆上的自动机械式变速器的方法，所述方法包括评估所述车辆的操作者的至少一个驾驶特性(105)；基于所述评估将所述操作者分类为以下类别中的一种(110)有权享有增强的变速器特征，和无权享有增强的变速器特征；以及如果所述操作者被分类为有权享有增强的变速器特征，则为所述操作者启用至少一个增强的变速器特征(115)。
2. 根据权利要求l所述的方法，还包括如果所述操作者被分类为无权享有增强的变速器特征，则为所述 操作者维持当前的变速器特征。
3. 根据权利要求l所述的方法，还包括如果所述操作者被分类为无权享有增强的变速器特征，则为所述 操作者降低当前的变速器特征。
4. 根据权利要求l所述的方法，还包括-如果所述操作者被评估为具有低于标准水平的驾驶特性，则为所 述操作者降低当前的变速器特征。
5. 根据权利要求l所述的方法，其中所述车辆操作者的所述至少一个驾驶特性(155)包括可测量的与变速器有关的特性和可测量的与发动机有关的特性中的至少一个。
6. 根据权利要求5所述的方法，其中所述车辆操作者的所述至少 一个驾驶特性(155)包括至少一个可测量的与变速器有关的特性。
7. 根据权利要求6所述的方法，其中所述车辆操作者的所述至少一个可测量的与变速器有关的特性包括以下项中的至少一个(a) 操作者选择经济模式驾驶的熟练程度(220);(b) 操作者选择惯性滑行模式驾驶的熟练程度(222);(c) 起动档位选择的熟练程度(224);和(d) 操作者使用制动程序的熟练程度(230)。
8. 根据权利要求6所述的方法，其中所述车辆操作者的所述至少 一个可测量的与变速器有关的特性包括操作者选择经济模式驾驶的熟 练程度(220)。
9. 根据权利要求6所述的方法，其中所述车辆操作者的所述至少 一个可测量的与变速器有关的特性包括选择惯性滑行模式驾驶的熟练 程度(222)。
10. 根据权利要求6所述的方法，其中所述车辆操作者的所述至少 一个可测量的与变速器有关的特性包括起动档位选择的熟练程度(224)。
11. 根据权利要求6所述的方法，其中所述车辆操作者的所述至少 一个可测量的与变速器有关的特性包括操作者使用制动程序的熟练程 度(230)。
12. 根据权利要求5所述的方法，其中所述车辆操作者的所述至少 一个驾驶特性包括操作者在制动器和加速器促动之间切换的熟练程度(232)。
13. 根据权利要求5所述的方法，其中所述车辆操作者的所述至少 一个驾驶特性包括操作者在离合器使用上的熟练程度(234)。
14. 根据权利要求5所述的方法，其中所述车辆操作者的所述至少 一个驾驶特性包括操作者在加速器使用上的熟练程度(236)。
15. 根据权利要求5所述的方法，其中所述车辆操作者的所述至少 一个驾驶特性包括操作者在巡航控制使用上的熟练程度(238)。
16. 根据权利要求5所述的方法，其中所述车辆操作者的所述至少 一个驾驶特性包括操作者在发动机暖机使用上的熟练程度(240)。
17. 根据权利要求5所述的方法，其中所述车辆操作者的所述至少 一个驾驶特性包括操作者在发动机冷却使用上的熟练程度(242)。
18. 根据权利要求5所述的方法，其中所述车辆操作者的所述至少 一个驾驶特性包括操作者在影响再生性柴油机微粒过滤器的再生上的 熟练程度(244)。
19. 根据权利要求6所述的方法，其中所启用的所述至少一个增强 的变速器特征(150)是以下各项中的至少一个a) 换低档(202);b) 跳跃换档(204);c) 手动模式换档(206);d) 辅助制动启用模式(208);e) 惯性滑行模式(210);f) 怠速行驶(212);和g) 在怠速行驶模式中的冲击换档(214)。
20. 根据权利要求19所述的方法，其中所启用的所述至少一个增 强的变速器特征是换低档(202)。
21. 根据权利要求19所述的方法，其中所启用的所述至少一个增强的变速器特征是跳跃换档(204)。
22. 根据权利要求19所述的方法，其中所启用的所述至少一个增 强的变速器特征是手动模式换档(206)。
23. 根据权利要求19所述的方法，其中所启用的所述至少一个增 强的变速器特征是辅助制动启用模式(208)。
24. 根据权利要求19所述的方法，其中所启用的所述至少一个增 强的变速器特征是惯性滑行模式(210)。
25. 根据权利要求19所述的方法，其中所启用的所述至少一个增 强的变速器特征是怠速行驶(212)。
26. 根据权利要求19所述的方法，其中所启用的所述至少一个增 强的变速器特征是在怠速行驶模式中的冲击换档(214)。
27. 根据权利要求l所述的方法，还包括 基于所述评估将所述操作者分类为以下类别中的一种有权享有增强的发动机特征(160)，和 无权享有增强的发动机特征；以及如果所述操作者被分类为有权享有增强的发动机特征，则为所述 操作者启用至少一个增强的发动机特征。
28. 根据权利要求27所述的方法，其中所启用的所述至少一个增 强的发动机特征是以下各项中的至少一个a) 增加的最大马力输出(260);b) 增加的最大转矩输出(262);c) 增加的最大发动机i度(264);和d) 增强的发动机响应性(266)。
29. 根据权利要求28所述的方法，其中所启用的所述至少一个增 强的发动机特征是增加的最大马力输出(260)。
30. 根据权利要求28所述的方法，其中所启用的所述至少一个增 强的发动机特征是增加的最大转矩输出(262)。
31. 根据权利要求28所述的方法，其中所启用的所述至少一个增 强的发动机特征是增加的最大发动机速度(264)。
32. 根据权利要求28所述的方法，其中所启用的所述至少一个增 强的发动机特征是增强的发动机响应性(266)。
33. —种计算机程序，包括程序代码，当所述计算机程序在计算 机上执行时，用于执行根据权利要求l所述的方法。
34. —种计算机程序产品，包括存储在计算机可读介质上的程序 代码，当所述计算机程序在计算机上执行时，用于执行根据权利要求l 所述的方法。
35. —种计算机程序产品，该计算机程序产品可直接装载到计算 机内的内部存储器中，所述计算机程序产品包括计算机程序，当所述 计算机程序产品的所述计算机程序在计算机上执行时，所述计算机程 序用于执行根据权利要求1所述的方法。
全文摘要
一种用于适配重型车辆上的自动机械式变速器(AMT)的系统和方法。该方法包括评估车辆操作者的至少一个驾驶特性(105)。以下详述了具体例子，但通常这些例子将是表明驾驶员在执行特定驾驶任务时的熟练程度的驾驶特性。这作为他/她操纵和正确使用先进车辆特征的预测器，这些先进车辆特征在正确使用时是有益的，但通常也有错误使用的可能性。基于所述评估，将操作者分类为有权享有增强的变速器特征(150)或无权享有增强的变速器特征。如果该分类为肯定的，即驾驶员被分类为有权享有增强的变速器特征，则为操作者启用至少一个增强的变速器特征。
文档编号G07C5/08GK101516710SQ200780034269
公开日2009年8月26日 申请日期2007年9月13日 优先权日2006年9月15日
发明者博·哈默利德, 安德斯·埃里克森, 安德斯·林格伦, 西克斯滕·贝里隆德, 马刺·汉丽克·托比森 申请人:沃尔沃拉斯特瓦格纳公司