专利名称：驱动总成接线系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种根据权利要求I的前序部分所述的用于车辆的驱动总成接线系统，其驱动总成包括至少ー个电机。
背景技术：
车辆传动系的主要部件是驱动总成和变速器。变速器转换转速和转矩，并且将驱动总成的牵引力供给在传动系的输出装置处提供。在此的本发明涉及ー种用于车辆的驱动总成接线系统，该驱动总成接线系统包括纯电驱动装置或混合驱动装置，以作为驱动总成，其中，混合驱动装置包括内燃机和电机，纯电驱动装置不包括内燃机而仅包括电机。 在实际已知的车辆中，构造为电驱动装置或混合驱动装置的驱动总成的电机一方面通过高压接线部来接线，而另一方面通过低压接线部来接线。为低压接线部配属有保险插接连接件，其中，当低压接线部的保险插接连接件分离时，高压接线部是无电压的，使得高压接线部的插接连接件可以无电压地分离和连接。低压接线部的保险插接连接件也称作HV联锁(高压联锁)或先导触点(Pilotkontakt)或先导线(Pilotlinie)。在实际已知的车辆或驱动总成接线系统中，保险插接连接件实施为独立的结构组件。因此存在如下风险当高压接线部还处于电压下时，高压接线部的插接连接件也被工作于驱动总成处的人员加以分离或连接。这出于安全原因是不利的。实际已知的驱动总成线缆系统的另ー缺点在干，尤其是高压接线部在运行时受激发生振动，由此会使高压接线部受损。
发明内容
基于此，本发明所基于的问题是，完成ー种新型的驱动总成接线系统。该问题通过根据权利要求I的驱动总成线缆系统来解決。根据本发明，线缆夹引导高压接线部。其中，线缆夹相对于高压接线部的插接连接件以如下方式定位，即使得其只有在线缆夹打开时才可分离，并且其中，保险插接连接件以如下方式整合到线缆夹中，即使得线缆夹只有当保险插接连接件分离时才能打开，或当线缆夹打开时，保险插接连接件可以自动分离。在根据本发明的驱动总成线缆中存在如下风险，即高压接线部由于振动而受损，这是因为线缆夹引导并保持高压接线部。因为线缆夹还相对于高压接线部的插接连接件以如下方式定位，即使得其只有当线缆夹打开时才可以被分离，并且低压接线部的保险插接连接件还以如下方式整合到线缆保持器中，即使得线缆保持器只有当保险插接连接件分离时才可以被打开，或在线缆夹打开时，保险连接被自云ヵ分离，此外不存在如下风险高压接线部的插接连接件在高压接线部还处于高压之下时就分离或连接。因而，凭借本发明可以避免实际已知的驱动总成接线装置的所有缺点。
本发明的优选改进方案由从属权利要求和下面的说明书而得出。结合附图更为详细地阐释了本发明的实施例，而并非限于所述实施例。在此图I示出了在车辆的传动系在从上方示出的根据本发明的驱动总成接线系统的区域中的概要图。图2在从下方的视图中示出了根据本发明的驱动总成接线系统的细节；以及图3在沿着图2中的剖切方向III-III部分剖切的侧视图中示出了图I中的细节。
具体实施例方式这里的本发明涉及一种用于车辆的驱动总成接线系统，该驱动总成接线系统包括至少ー个电机，作为驱动总成。 驱动总成的有待与根据本发明的驱动总成接线系统进行接线的电机可以要么是混合驱动装置的组成部件，要么是纯的电驱动装置。图I示出了车辆的传动系的概要图，该传动系包括作为驱动总成的混合驱动装置，即处在所谓的混合动カ模块I以及根据本发明的驱动总成接线系统2的区域中。驱动总成的未详细示出的整合到混合动カ模块I中的电机一方面通过高压接线部3来接线，而另一方面通过低压接线部4来接线，其中，示出了自高压接线部3出来示出了的三条集束线缆(Fasenkabel) 3a、3b和3c,它们通过高压接线部的共同的插接连接件5接触连接到驱动总成的电机。高压接线部3将驱动总成的电机与图I中未示出的逆变器或变压器进而还有功率电子器件相接触连接。为低压接线部4配属有保险插接连接件6，当保险插接连接件6分离或者说打开时，保险插接连接件6将高压接线部3切换为无电压，其中，低压接线部4将驱动总成的电机要么与逆变器接线，要么与其他控制件接线。当逆变器或其他控制件识别出保险插接连接件6被打开或者说分离吋，高压接线部3切换为无电压，从而高压接线部3的插接连接件5可以无电压地分离和连接。根据本发明的驱动总成接线系统具有线缆夹7，该线缆夹7引导高压接线部3，即高压接线部3的集束线缆3a、3b和3c，从而高压接线部3在运行时不易发生振动，并且因此不会由于振动而受损。线缆夹7相对于高压接线部3的插接连接件5以如下方式定位，即使得其只在线缆夹7被打开时才可以被分离。这优选通过如下方式来实现在线缆夹7与高压接线部3的插接连接件5之间的间距小于高压接线部3的插接连接件5的插接长度(Stecklange)。此外，根据本发明低压接线部4的保险插接连接件6以如下方式整合到线缆夹7中，即当保险插接连接件6分离时，线缆夹7才可以打开，或在线缆夹7打开时，保险插接连接件6自动地分离。在所示的实施例中，线缆夹7包括下部件8以及上部件9。将高压接线部3的集束线缆3a和3c所用的穿通开ロ 10a、IOb和IOc加工到线缆夹7的下部件8中。线缆夹7的上部件9可以与下部件8在所示的实施例中通过固定螺栓11而以如下方式拧合，即固定螺栓11贯穿下部件8的凹隙、还有上部件9的凹隙，从而固定螺栓11的具有外螺纹的部段12嵌接到混合动カ模块I的具有内螺纹的凹隙中，使得在将线缆夹7的上部件9与下部件8相拧合时，整个线缆夹7与混合动カ模块I拧紧。在此情况下，线缆夹7的上部件9和下部件8彼此压紧，以便保证对高压接线部3的在线缆夹7的穿通开ロ 10a、10b和IOc中引导的集束线缆3a、3b和3c加以可靠固定。保险插接连接件6的第一插接部件13被配属给线缆夹7的下部件8。在图3所示的实施例中，保险插接连接件6的第一插接部件13通过构造为弯曲片材的保持元件14与线缆夹7的下部件8固定连接，其中，保持元件14为此嵌入到槽15中，该槽15构造在下部件8的下侧上。保持元件14具有用于第一插接部件13的整合的卡锁部。与线缆夹7固定连接的第二插接部件13根据图3在所示的实施例中穿通线缆夹7的下部件9的凹隙16，其中，在该状态中，保险插接连接件6的构造为独立的结构组件的第ニ插接部件17与保险插接连接件6的第一插接部件13连接。只有当保险插接连接件6的第二插接部件17与第一插接部件13分离并且进而保险插接连接件6分离或者说打开吋，线缆夹7的上部件9可以相对于线缆夹7的下部件8移位，以便打开线缆夹7。因而，在所示的实施例中，为了打开线缆夹7，必须强制使低压接线部的保险插接连接件6分离，这是因为当保险插接连接件6的第二插接部件17与第一插接部件13联接并且保险插接连接件6闭合吋，线缆夹7的上部件9相对于线缆夹7的下部件8不能移位。因而，在保险插接连接件6闭合的情况下，线缆夹7不能被打开，其中，高压接线部3的插接连接件5则不能被操作，即不能打开或闭合。与所示的实施例相区别地，也可行的是，第二插接部件17被以如下方式配属给线缆夹7的上部件9，即使得在线缆夹7的上部件9相对于下部件8移位时，保险插接连接件6可自动分离。于是，在此情况下，第一插接部件13固定地与线缆夹7的下部件8连接，而保险插接连接件6的第二插接部件17固定地与线缆夹7的上部件9连接。借助这里的发明，因而提出了一种用于车辆的驱动总成接线系统，在该驱动总成接线系统的用于高压线路线路3集束线缆3a、3b和3c的线缆夹7中整合有低压接线部4的保险插接连接件6。只有当整合到线缆夹7中的保险插接连接件6分离或者说打开时，才可以触碰高压接线部3的集束线缆3a、3b和3c。此外，由于线缆夹7距高压接线部3的线缆连接5的间距以如下方式设定尺寸，即高压接线部3的插接连接件5的插接长度大于线缆夹7与高压接线部3的插接连接件5之间的间距，所以高压接线部3的插接连接件5只有当线缆夹7被打开并且因而低压接线部4的保险插接连接件6被分离时，才分开或者说分离以及连接，从而保证了高压接线部3的插接连接件5在其被触碰时，始終是无电压的。附图标记I混合动カ模块2驱动总成接线系统3高压接线部3a、3b、3c 集束线缆4低压接线部5插接连接件6保险插接连接件7线缆夹、
8下部件9上部件
10a、IObUOc 穿通开ロ11固定螺栓12部段13第一插接部件14保持元件15槽16凹隙17第二插接部件
权利要求
1.用于车辆的驱动总成接线系统，其驱动总成包括至少ー个电机，其中，所述电机一方面通过高压接线部(3)而另一方面通过低压接线部(4)以如下方式接线，即当所述低压接线部(4)的保险插接连接件(6)分离时，所述高压接线部(3)切换为无电压，从而所述高压接线部(3)的插接连接件(5)能够无电压地分离和连接，其特征在干，线缆夹(7)引导所述高压接线部(3)，其中，所述线缆夹(7)相对于所述高压接线部(3)的插接连接件(5)以如下方式定位，即使得其只有在线缆夹(7)打开时才能够分离，并且其中，所述保险插接连接件(6)以如下方式整合到线缆夹(7)中，S卩使得所述线缆夹(7)只有当所述保险插接连接件(6)分离时才能打开，或者当所述线缆夹(7)打开时，所述保险插接连接件(6)能够自动分离。
2.根据权利要求I所述的驱动总成接线系统，其特征在于，在所述线缆夹(7)与所述高压接线部(3)的插接连接件(5)之间的间距小于所述高压接线部(3)的插接连接件(5)的插接长度。
3.根据权利要求I或2所述的驱动总成接线系统，其特征在于，所述线缆夹(7)包括下部件(8)和上部件(9)，其中，所述保险插接连接件(6)的第一插接部件(13)配属给所述线缆夹的所述下部件(8)，而所述保险插接连接件(6)的第二插接部件(17)配属给所述线缆夹的所述上部件(9 )，使得在所述上部件相对于所述下部件移位以打开所述线缆夹(7 )时，所述保险插接连接件(6)能够自动分离。
4.根据权利要求3所述的驱动总成接线系统，其特征在于，所述保险插接连接件(6)的所述第一插接部件(13)固定地与所述线缆夹(7)的所述下部件(8)连接，而所述保险插接连接件(6)的所述第二插接部件(17)固定地与所述线缆夹(7)的所述上部件(9)连接。
5.根据权利要求I或2所述的驱动总成接线系统，其特征在于，所述线缆夹(7)包括下部件(8)和上部件(9)，其中，所述保险插接连接件(6)的第一插接部件(13)配属给所述线缆夹(7)的所述下部件(8)，其中，为了打开所述线缆夹(7)，当所述保险插接连接件(6)的第二插接部件(17)与所述第一插接部件(13)分离时，所述线缆夹(7)的所述上部件(9)才能够相对于所述线缆夹(7)的所述下部件(8)移位。
6.根据权利要求5所述的驱动总成接线系统，其特征在于，所述保险插接连接件(6)的所述第一插接部件(13)固定地与所述线缆夹(7)的所述下部件(8)连接，并且以如下方式贯穿所述线缆夹(7)的所述上部件(9)，即仅在所述线缆夹(7)闭合时，所述保险插接连接件(6)的所述第二插接部件(17)和所述第一插接部件(13)能够连接。
7.根据权利要求I至6之一所述的驱动总成接线系统，其特征在于，所述电机通过所述高压接线部(3)与变压器接线。
8.根据权利要求I至7之一所述的驱动总成接线系统，其特征在于，所述电机通过所述低压接线部(4)与变压器或控制件接线。
9.根据权利要求I至8之一所述的驱动总成接线系统，其特征在于，所述电机是纯电驱动装置的组成部件。
10.根据权利要求I至8之一所述的驱动总成接线系统，其特征在于，所述电机是混合驱动装置的组成部件。
全文摘要
用于车辆的驱动总成接线系统，其驱动总成包括至少一个电机，其中，所述电机一方面通过高压接线部(3)而另一方面通过低压接线部(4)以如下方式接线，即当低压接线部的保险插接连接件(6)分离时，高压接线部(3)切换为无电压，从而高压接线部的插接连接件(5)能够无电压地分离和连接，其中，线缆夹(7)引导高压接线部(3)，其中，线缆夹相对于高压接线部(3)的插接连接件(5)以如下方式定位，即使得其只有在线缆夹(7)打开时才能够分离，并且其中，保险插接连接件(6)以如下方式整合到线缆夹(7)中，即使得线缆夹只有当保险插接连接件(6)分离时才能打开，或当线缆夹打开时，保险插接连接件(6)能够自动分离。
文档编号H01R13/58GK102652382SQ201080056257
公开日2012年8月29日 申请日期2010年11月3日 优先权日2009年12月10日
发明者安德烈亚斯·西尔维斯特·吉斯纳 申请人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司