一种高铁、地铁信号传输阻高压装置制造方法
【专利摘要】本实用新型适用于通信【技术领域】，提供了一种高铁、地铁信号传输阻高压装置，包括外壳组件和绝缘外壳，所述绝缘外壳套设于所述外壳组件的外围中间部位，所述阻高压装置还包括第一中心导体、第二中心导体和第一电容组件；所述第一中心导体和所述第二中心导体穿设于所述外壳组件内，且所述第一中心导体和所述第二中心导体相连接；所述第一电容组件的两端分别内置于所述第一、第二中心导体内；所述外壳组件、绝缘外壳、第一中心导体、第二中心导体和第一电容组件同轴。所述的高铁、地铁信号传输阻高压装置采用新的内导体结构，能增大体积，不仅方便设计和生产，还节约了生产成本。
【专利说明】-种高铁、地铁信号传输阻高压装置
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于通信【技术领域】，尤其涉及一种高铁、地铁信号传输阻高压装置。
【背景技术】
[0002] 高铁、地铁信号传输的阻高压装置适用于高铁、地铁等隧道信号覆盖系统，在传输 信号的过程中能保护设备和人身的安全。高铁、地铁等信号覆盖的泄漏电缆与动力电网分 布在较狭窄的空间内，泄漏电缆的内外导体上都会存在一定强度的纵向感应电动势，而且 纵向感应电动势的大小与漏缆的长度与高压动力网电流成正比。一般来讲，阻高压装置分 为内导体和外导体两部分，内导体的感应电压主要对主设备的安全造成威胁，外导体上的 感应电压对维护人员的人身安全造成威胁。
[0003] 目前国内生产高铁、地铁信号传输的阻高压装置的厂家不是很多，且质量控制、产 品指标等参差不齐。国外的阻高压装置的质量比国内的好，但价格昂贵，不适合国内长期发 展的需求。国外的阻高压装置主要由电容元件和射频线路组成，其优点为体积小，但体积小 的优点同时也成为国内制作过程中的制约点，体积小给设计和生产都会带来较大的困难， 且需要花费较多的生产成本。 实用新型内容
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种高铁、地铁信号传输阻高压装置， 旨在解决成本1?的问题。
[0005] 本实用新型是这样实现的，一种高铁、地铁信号传输阻高压装置，包括外壳组件和 绝缘外壳，所述绝缘外壳套设于所述外壳组件的外围中间部位，所述高铁、地铁信号传输阻 高压装置还包括第一中心导体、第二中心导体和第一电容组件；
[0006] 所述第一中心导体和所述第二中心导体穿设于所述外壳组件内，且所述第一中心 导体和所述第二中心导体相连接；所述第一电容组件的两端分别内置于所述第一、第二中 心导体内；所述外壳组件、绝缘外壳、第一中心导体、第二中心导体和第一电容组件同轴。
[0007] 进一步地，所述高铁、地铁信号传输阻高压装置还包括第二电容组件和接触片，所 述第二电容组件嵌设于所述外壳组件内；所述接触片连接所述第一电容组件和所述第二电 容组件。
[0008] 进一步地，所述高铁、地铁信号传输阻高压装置还包括有机硅胶，所述有机硅胶填 充于所述第二电容组件的外围。
[0009] 进一步地，所述外壳组件包括第一外壳、第二外壳、第三外壳、第四外壳和螺套； [0010] 所述第一外壳的一端套置于所述第二外壳的一端，所述第二外壳的另一端嵌设于 所述绝缘外壳的一端，所述绝缘外壳的另一端套设于所述第三外壳的一端；所述第四外壳 的一端套置于所述第三外壳的另一端；所述螺套套置于所述第四外壳的另一端；
[0011] 所述第一中心导体穿设于所述第一外壳和所述第二外壳内，所述第二中心导体穿 设于所述第三外壳和所述第四外壳内。
[0012] 进一步地，所述高铁、地铁信号传输阻高压装置还包括第一绝缘子，所述第一绝缘 子为两个，分别套设于所述第一、第二中心导体外围。
[0013] 进一步地，所述高铁、地铁信号传输阻高压装置还包括螺钉，所述第三外壳和所述 绝缘外壳通过所述螺钉进行固定。
[0014] 进一步地，所述高铁、地铁信号传输阻高压装置还包括第二绝缘子，所述第二绝缘 子嵌设于所述第四外壳与所述螺套之间的连接处。
[0015] 进一步地，所述高铁、地铁信号传输阻高压装置还包括卡环，所述卡环套在所述第 四外壳的另一端上。
[0016] 进一步地，所述高铁、地铁信号传输阻高压装置还包括密封圈，所述密封圈套设于 所述第四外壳与所述螺套之间的连接处。
[0017] 进一步地，所述第一中心导体、第二中心导体、第一电容组件均使用黄铜制作，且 表面镀三元合金或银。
[0018] 本实用新型与现有技术相比，所述的高铁、地铁信号传输阻高压装置采用第一中 心导体、第二中心导体和第一电容组件相结合的结构，且第一中心导体和第二中心导体内 置于外壳组件内，替代了现有技术的电容元件和射频线路。当线路中有高压直流产生时，第 一电容组件产生响应，阻挡高压的通过，同时由于中心导体的存在，当泄漏电缆中的高频信 号经过时能确保信号的完整性，将损耗降到最低。所述的高铁、地铁信号传输阻高压装置使 内导体的体积增大，不仅方便设计，还降低了生产的难度，节约了生产成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 图1是本实用新型高铁、地铁信号传输阻高压装置的主视示意图；
[0020] 图2是图1的局部剖视示意图；
[0021] 图3是图1所示实施例的分解示意图。
【具体实施方式】
[0022] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0023] 结合图1至图3所示，为本实用新型一较佳的实施例，一种高铁、地铁信号传输阻 高压装置，包括外壳组件、绝缘外壳4、第一中心导体18、第二中心导体19和第一电容组件 15。绝缘外壳4套设于外壳组件的外围中间部位，第一中心导体18和第二中心导体19穿 设于外壳组件内，且第一中心导体18和第二中心导体19相连接；第一电容组件15的两端 分别内置于第一中心导体18和第二中心导体19内；外壳组件、绝缘外壳4、第一中心导体 18、第二中心导体19和第一电容组件15同轴。
[0024] 具体的，外壳组件包括第一外壳17、第二外壳3、第三外壳8、第四外壳13和螺套 11。第一外壳17的一端套置于第二外壳3的一端，第二外壳3的另一端嵌设于绝缘外壳4 的一端，绝缘外壳4的另一端套设于第三外壳8的一端；第四外壳13的一端套置于第三外 壳8的另一端；螺套11套置于第四外壳13的另一端。第一中心导体18穿设于第一外壳17 和第二外壳3内，第二中心导体19穿设于第三外壳8和第四外壳13内。在设计时，该阻高 压装置经过HFSS (high-frequency structure simulator,高频结构模拟程序）软件仿真， 使结构得到最佳优化，降低了驻波和插损，提高了信号的强度。
[0025] 如图2所示，该高铁、地铁信号传输阻高压装置还包括第二电容组件5和接触片6。 第二电容组件5嵌设于外壳组件内，接触片6连接第一电容组件15和第二电容组件5。优 选的，第二电容组件5可以嵌设于第二外壳3上。在直流环境下，当第一电容组件15和第 二电容组件5有直流电流过时，在接通的瞬间进行充电。由Q = CXU(Q为电荷量，C为电 容，U为电势差）可知，电路中瞬间有电荷的定向移动，有短暂电流。但一旦稳定后，电路中 电荷不再移动，因而电路中也无电流。当电路发生变化，导致电容两端电压减少时，第一电 容组件15和第二电容组件5就会放电。稳定之后，电流中就无电流的作用。
[0026] 为了防止该高铁、地铁信号传输阻高压装置被空气氧化，可以将关键部件的四周 用有机硅胶进行填充。优选的，有机硅胶16填充于第二电容组件5的外围，将其与空气隔 绝，保护其不被氧化，且还可以提高耐高压特性，增加可靠性。
[0027] 所述高铁、地铁信号传输阻高压装置还包括螺钉7、第一绝缘子2和第二绝缘子 12。第三外壳8和绝缘外壳4通过螺钉7进行固定，优选的，螺钉7为内六角螺钉。第一绝 缘子2为两个，分别套设于第一中心导体18外围和第二中心导体19外围，第二绝缘子12 嵌设于第四外壳13与螺套11之间的连接处，第一绝缘子2和第二绝缘子12用于将高铁、 地铁信号传输阻高压装置的内部与外部进行绝缘。
[0028] 所述高铁、地铁信号传输阻高压装置还包括卡环9和密封圈10,卡环9套设在第 四外壳13的另一端上，密封圈10套设于第四外壳13与螺套11之间的连接处。通过卡环 9和密封圈10的配套设置可以防止信号的泄漏。
[0029] 该阻高压装置主要用于高铁、地铁等隧道中，随着时间的推移，金属件会氧化，从 而导致接地电阻变大，可靠性降低。为了增强其可靠性，第一中心导体18、第二中心导体 19、第一电容组件15和第二电容组件5均可以使用黄铜制作，再在表面镀银或由铜、锌、锡 三种金属组成的三元合金，不仅可以防止被氧化和被腐蚀，还可以使接触电阻很小。在中性 盐雾试验中，可以耐96小时，达到了军用连接器的标准要求。
[0030] 上述高铁、地铁信号传输阻高压装置的工作原理为：
[0031] 高铁、地铁信号传输阻高压装置中内导体有隔高压直流的线路设计，当线路中有 高压直流产生时，第一中心导体18和第二中心导体19里面的第一电容组件15及第二外壳 3内的第二电容组件5会做出响应，阻挡高压通过。当泄漏电缆中的高频信号经过该阻高压 装置时能保证信号的完整性，同时可以将损耗降到最低，这部分就是高频传输系统。即所述 高铁、地铁信号传输阻高压装置在传输信号的同时将线路中产生的高压直流电隔断，起到 保护设备和人员人身安全的作用。
[0032] 当频率提高以致波长短到可以同导线之间的距离相比时，双线传输线上就会有相 当大的电磁能量辐射出去，形成辐射损耗。为减少辐射损耗，可以减少两线之间的距离。为 了彻底避免辐射损耗，所述的阻高压装置将传输线的两个导体做成同轴形状，位于外边的 为外导体，即第一外壳17、第二外壳3、第三外壳8和第四外壳13等组成的部分，里面的为 内导体，即第一中心导体18、第二中心导体19、第一电容组件15、第二电容组件5等组成的 部分。这样就构成了一种封闭的传输线，它能将电磁场限制在内外导体之间，从而避免了辐 射损耗。所述的阻高压装置就是一个高频同轴连接器，其可以等效为一段同轴传输线，给微 波信号提供一个低损耗、低驻波的通道。
[0033] 所述高铁、地铁信号传输阻高压装置的内导体部分采用由第一中心导体18、第二 中心导体19和第一电容组件15组成的结构替换了现有技术的电容元件和射频线路，且第 一中心导体18和第二中心导体19内置于外壳组件内，当线路中有高压直流产生时，第一电 容组件15产生响应，阻挡高压的通过，同时由于中心导体的存在，当泄漏电缆中的高频信 号经过时能确保信号的完整性，将损耗降到最低。所述高铁、地铁信号传输阻高压装置使内 导体的体积增大，不仅方便设计，还降低了生产的难度，节约了生产成本，且在耐电压及驻 波、插损等电气指标完全可以代替进口产品。使用时只需把产品串联到系统中即可，全部采 用螺纹连接，不需要辅助工具。
[0034] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
【权利要求】
1. 一种高铁、地铁信号传输阻高压装置，包括外壳组件和绝缘外壳，所述绝缘外壳套设 于所述外壳组件的外围中间部位，其特征在于，所述高铁、地铁信号传输阻高压装置还包括 第一中心导体、第二中心导体和第一电容组件； 所述第一中心导体和所述第二中心导体穿设于所述外壳组件内，且所述第一中心导体 和所述第二中心导体相连接；所述第一电容组件的两端分别内置于所述第一、第二中心导 体内；所述外壳组件、绝缘外壳、第一中心导体、第二中心导体和第一电容组件同轴。
2. 根据权利要求1所述的高铁、地铁信号传输阻高压装置，其特征在于，所述高铁、地 铁信号传输阻高压装置还包括第二电容组件和接触片，所述第二电容组件嵌设于所述外壳 组件内；所述接触片连接所述第一电容组件和所述第二电容组件。
3. 根据权利要求2所述的高铁、地铁信号传输阻高压装置，其特征在于，所述高铁、地 铁信号传输阻高压装置还包括有机硅胶，所述有机硅胶填充于所述第二电容组件的外围。
4. 根据权利要求1所述的高铁、地铁信号传输阻高压装置，其特征在于，所述外壳组件 包括第一外壳、第二外壳、第三外壳、第四外壳和螺套； 所述第一外壳的一端套置于所述第二外壳的一端，所述第二外壳的另一端嵌设于所述 绝缘外壳的一端，所述绝缘外壳的另一端套设于所述第三外壳的一端；所述第四外壳的一 端套置于所述第三外壳的另一端；所述螺套套置于所述第四外壳的另一端； 所述第一中心导体穿设于所述第一外壳和所述第二外壳内，所述第二中心导体穿设于 所述第三外壳和所述第四外壳内。
5. 根据权利要求1所述的高铁、地铁信号传输阻高压装置，其特征在于，所述高铁、地 铁信号传输阻高压装置还包括第一绝缘子，所述第一绝缘子为两个，分别套设于所述第一、 第二中心导体外围。
6. 根据权利要求4所述的高铁、地铁信号传输阻高压装置，其特征在于，所述高铁、地 铁信号传输阻高压装置还包括螺钉，所述第三外壳和所述绝缘外壳通过所述螺钉进行固 定。
7. 根据权利要求4所述的高铁、地铁信号传输阻高压装置，其特征在于，所述高铁、地 铁信号传输阻高压装置还包括第二绝缘子，所述第二绝缘子嵌设于所述第四外壳与所述螺 套之间的连接处。
8. 根据权利要求4所述的高铁、地铁信号传输阻高压装置，其特征在于，所述高铁、地 铁信号传输阻高压装置还包括卡环，所述卡环套在所述第四外壳的另一端上。
9. 根据权利要求4所述的高铁、地铁信号传输阻高压装置，其特征在于，所述高铁、地 铁信号传输阻高压装置还包括密封圈，所述密封圈套设于所述第四外壳与所述螺套之间的 连接处。
10. 根据权利要求1所述的高铁地铁信号传输阻高压装置，其特征在于，所述第一中心 导体、第二中心导体、第一电容组件均使用黄铜制作，且表面镀三元合金或银。
【文档编号】H01R24/48GK203911165SQ201420353561
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月27日 优先权日:2014年6月27日
【发明者】李银虎, 周夏军, 巫新华 申请人:深圳市中冀联合通讯技术有限公司