一种电动汽车用快充插座安装支架的制作方法

本实用新型属于汽车零部件，具体是一种用于电动汽车上的快充插座安装支架。

背景技术：

环保节能的电动汽车正在快速进入市场，并以环保、经济的优势日益获得消费者的青睐。无论是纯电动汽车，还是混合动力汽车，都需要通过连接市电来为车载动力电池充电。中国专利文献CN103587481A，于2014年2月19日公开了“一种纯电动汽车用快慢充电口组合结构”，其特征在于：包括固定在车身上的安装座以及分别与所述安装座固定连接的快充电插座和慢充电插座。相关技术文献介绍，电动汽车的充电方式，有慢充与快充两种。慢充的充电电流较小，充电时间较长，充电插头的导线线径较细，整个充电插头质量较轻，这种充电模式适合在自有停车位上长时间使用。而快充的充电电流较大，充电时间较短，充电插头的导线线径就要粗的多，整个充电插头的质量也要重的多，这种模式更适合短期停车修整的时候对电池进行快速的补充，以满足长距离行驶的要求。目前，大多数电动汽车、混合动力电车的充电口都是如前述专利文件中介绍的，设置在汽车车身侧面钣金件上，以便符合驾驶人对油箱位置的传统惯性记忆。由于快充插头过重，插接在汽车车身侧面，容易导致快充装置松动变形，导致充电接口位置易进水、易氧化，固定不牢靠，严重的甚至会导致充电接插件的接插失效，快充装置彻底无法使用。

技术实现要素：

本实用新型需要解决的技术问题是，现有快充装置结构不够强，难以长期适配大质量的快充插头，从而提供一种电动汽车用快充插座安装支架，拥有强化的设计结构，可以充分适应快充插头的大质量。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种电动汽车用快充插座安装支架，包括固定快充插座的前端面，所述前端面的左侧与左侧壁的一端连接，前端面的右侧与右侧壁的一端连接；左侧壁和右侧壁的另一端均设有安装结构。

本技术方案设计了一个支架，支架前端面用以固定快充插座，前端面左侧连接左侧壁，右侧连接右侧壁，并通过左侧壁与右侧壁的另一端固定在车身上，使快充插座不再直接固定在车身外壳钣金上，而是先固定在支架上，而支架固定在车身结构件上。经过这样的设计，将快充插座与车身分离，使插拔受力和支撑快充插头的受力都转由支架承担。由于支架不是车身外壳钣金件的一部分，因此可以独立选择足够强的材质制造，可以将支架设置在诸如前机舱内或后行李箱内等位置，可以在足够大的空间内设计最为可靠的结构，来满足强度要求。

作为优选，所述安装支架靠近与车身结构件固定连接位的为固定端，另一端为自由端；所述固定端的轴线与车身结构件安装面相交为角A，有A=90°；所述自由端的轴线与车身结构件安装面相交为角B，有50°≥B≥40°。安装支架的固定端的轴线设计为垂直于车身结构件的安装面，使安装支架的安装定位更加牢固。安装支架的自由端的轴线设计为与车身结构件的安装面相交成一定的锐角角度，可以使前端面形成一定的仰角，在与快充插头实现插接的时候，能在保持插接便利的同时尽量减小快充插头的重力力矩，以实现保护插座延长使用寿命的效果。

作为优选，所述左侧壁与右侧壁上沿轴线方向设有凸出的强化筋。强化筋沿自由端和固定端的轴线方向设置，可以对左侧壁和右侧壁形成额外的支撑效果。

作为优选，所述左侧壁与右侧壁之间还固定连接有上连接面。上连接面可以帮助前端面更加稳定。

作为优选，所述左侧壁和右侧壁的安装结构中包括固定面，固定面与车身结构件安装面所在零件的轮廓适配。本设计使左侧壁、右侧壁与车身结构件的安装更牢靠。如果左侧壁或右侧壁的固定面延伸至车身结构件在安装面的相邻面上，并与该相邻面固定，将获得更好的固定效果。

在左侧壁、右侧壁与车身结构件的固定连接中设置缓冲垫片，也有助于缓解插座重力引起的晃动对支架带来的冲击，可以缓解支架材质的疲劳。

综上所述，本实用新型的有益效果是：拥有强化的设计结构，可以充分适应快充插头的大质量。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图，

图2是本实用新型的仰视图，

图3是本实用新型的左视图，

图4是本实用新型的右视图。

其中：1前端面，2左侧壁，3右侧壁，4强化筋，5上连接面；图中，虚线为车身结构件的安装面，点横线为支架轴线，双点横线为车身结构件的安装面的其中一个相邻面。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2、图3、图4所示的实施例，为一种电动汽车用快充插座安装支架。该支架包括前端面1、左侧壁2、右侧壁3、上连接面5这4大部件。前端面上设有4个固定螺栓孔，可以将快充插座通过螺栓与前端面固定。前端面的左侧与左侧壁连接，右侧与右侧壁连接。左侧壁和右侧壁之间还通过位于上方的上连接面连接加固。从侧面看，该支架包括竖直的固定端和倾斜向前方的自由端，位于固定端一侧的左侧壁和右侧壁分别通过螺栓连接在车身结构件的安装面上。本例中，选择安装在机舱内的横梁的上端面上。如图3，横梁的上端面即虚线所示，是水平的，支架的下半段即固定端的轴线，与横梁的上端面之间形成夹角A，A为90°。支架的上半段即自由端的轴线，与横梁的上端面之间形成夹角B，B为45°。左侧壁与右侧壁上还设有凸起的强化筋4，强化筋的方向在上端沿着自由端的轴线方向延伸，在下端沿着固定端的轴线方向延伸，中间两线相交处以圆弧过渡。左侧壁下端的安装面还包括向前向下延伸的伸出部，该部位与左侧壁下端的安装面之间形成夹角C，该夹角与机舱内横梁在该处的截面的夹角适配，且该部位上同样设置了螺栓孔，与机舱内横梁的前端面实现固定。

本例的一种电动汽车用快充插座安装支架，采用2mm厚度的钣金制成，下部固定端与机舱内横梁呈垂直方向进行固定，结构更强化，可以承载更多的质量负荷；上部自由端向前倾斜45°，符合使用人手持快充插头的插接姿势。将本支架设计在机舱内，使用人必须安全拔除插头关闭机舱才能正常行驶，避免了鲁莽的驾驶人忘记拔插头的情形发生。各个螺栓紧固结构中采用了橡胶垫片，可以对冲击晃动形成有效的缓冲，保护结构强度，避免支架瞬间过度受力而弯折。支架外侧以绝缘材料完全包覆，可承受380V以上的高电压大电流冲击，安全性好。