本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种电池包下壳体。
背景技术：
在新能源车辆中，车辆的电池包通过电池包下壳体装配在车身上。相关技术中，电池包与车身通过螺栓固定，在装配电池包时需要将车身抬高，操作人员需要在车身下方安装电池包。由于电池包的重量和体积均较大，且电池包易在装配时晃动，增大了电池包的装配难度，且不易保证电池包的安装精度。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种至少在一定程度上能降低电池包装配难度的电池包下壳体。
根据本实用新型所述的电池包下壳体，包括下壳体本体、电气连接部、多个车身吊挂部和多个车身固定部，所述下壳体本体包括底板和外周板，所述外周板设置在所述底板的外边缘，所述外周板包括第一端板和第二端板以及第一侧板和第二侧板，所述第一端板与所述第二端板相对，所述第一侧板和所述第二侧板相对，所述第一侧板和所述第二侧板的上端分别设置有向远离彼此的方向延伸的第一侧板翻边和第二侧板翻边，所述第一端板和所述第二端板上分别设置有向远离彼此的方向延伸的第一端板翻边和第二端板翻边，所述电气连接部设置在所述第一端板上，所述电气连接部具有电机接口，所述多个车身吊挂部分别设置在所述第一侧板翻边和所述第二侧板翻边上，所述多个车身固定部分别设置在所述第一端板翻边和所述第二端板翻边上。
根据本实用新型所述的电池包下壳体，可以将电池包吊挂至安装位置后再与车身固定，降低了安装难度，且提高了电池包的安装精度。
另外，根据本实用新型上述的电池包下壳体还可以具有如下附加的技术特征：
优选地，所述第一侧板翻边和所述第二侧板翻边上对称地设置有豁口，所述豁口靠近所述第二端板。
进一步地，位于所述豁口前面的第一侧板翻边部分上的车身吊挂部的数量多于位于所述豁口后面的第一侧板翻边部分上的车身吊挂部的数量。
更进一步地，位于所述豁口前面的第一侧板翻边部分上的车身吊挂部为两个，该两个车身吊挂部中位于后面并邻近所述豁口的一个车身吊挂部上设置有避让切除部。
更进一步地，所述车身吊挂部突出所述第一侧板翻边或所述第二侧板翻边的上表面。
优选地，所述车身固定部为四个且分布在所述第一端板翻边的两端以及所述第二端板翻边的两端。
优选地，所述第一端板翻边上还设置有第一端板翻边凹槽，所述第一端板翻边凹槽位于所述电气连接部的后面。
优选地，所述车身吊挂部和所述车身固定部部分地嵌设在对应的翻边内。
进一步地，所述车身吊挂部以及所述车身固定部的嵌入在对应翻边内的部分上设置有用于增加嵌入结合力的凸点或螺纹或凸缘。
优选地，所述电池包下壳体还包括用于与车身进行定位配合的定位销。
附图说明
图1是本实用新型实施例的电池包下壳体的结构示意图。
附图标记：
电池包下壳体100，下壳体本体1，底板104，第一端板1051，第二端板1052，第一侧板1053，第二侧板1054，第一端板翻边1055，第一端板翻边凹槽10551，第二端板翻边1056，第一侧板翻边1057，第二侧板翻边1058，豁口1059，电气连接部3，电机接口301，车身吊挂部4，避让切除部401，车身固定部5，定位销6。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。
首先结合图1描述本实用新型实施例的电池包下壳体100。
如图1所示，本实用新型实施例的电池包下壳体100可以包括下壳体本体1、电气连接部3、多个车身吊挂部4和多个车身固定部5，下壳体本体1可以包括底板104和外周板，电池模组可以放置在底板104上，外周板可以设置在底板104的外边缘，即外周板可以环绕底板104的周向设置，以将电池模组容纳在外周板内部。
如图1所示，外周板可以包括第一端板1051、第二端板1052、第一侧板1053和第二侧板1054。第一端板1051可以与第二端板1052相对，第一端板1051与第二端板1052可以构成大体矩形的下壳体本体1的两条短边。第一侧板1053可以和第二侧板1054相对，第一侧板1053与第二侧板1054可以构成大体矩形的下壳体本体1的两条长边。
如图1所示，第一侧板1053和第二侧板1054的上端分别设置有向远离彼此的方向延伸的第一侧板翻边1057和第二侧板翻边1058，第一端板1051和第二端板1052上分别设置有向远离彼此的方向延伸的第一端板翻边1055和第二端板翻边1056。
具体地，如图1所示，第一侧板翻边1057、第二侧板翻边1058、第一端板翻边1055和第二端板翻边1056可以分别环绕设在第一侧板1053、第二侧板1054、第一端板1051和第二端板1052外侧，第一侧板翻边1057、第二侧板翻边1058、第一端板翻边1055和第二端板翻边1056可以与底板104平行。
作为优选的实施方式，第一侧板翻边1057和第二侧板翻边1058的上表面可以采用大平面，这样不仅方便电池包下壳体的成型工艺，而且采用大平面的设计方式还方便与电池包上壳体以及车身连接配合。
如图1所示，电气连接部3可以设置在第一端板1051上，电气连接部3可以具有电机接口301，电机接口301可以朝前设置，车辆的电机的三相线可以插接在电机接口301处与电池包电连接。
如图1所示，多个车身吊挂部4可以分别设置在第一侧板翻边1057和第二侧板翻边1058上，多个车身固定部5可以分别设置在第一端板翻边1055和第二端板翻边1056上。具体地，车身吊挂部4可以沿上下方向贯穿有吊挂孔，电池包下壳体100可以通过吊挂孔与车身定位，车身固定部5可以为沿上下方向贯穿有螺纹孔，电池包下壳体100可以通过螺纹孔与车身螺纹固定。
根据本实用新型实施例的电池包下壳体100，通过设置车身吊挂部4与车身固定部5，在将电池包装配至车身时，可以先利用吊装装置将电池包移动至安装部位，令车身吊挂部4使电池包定位在安装部位，同时实现初级固定。
由此，电池包下壳体在通过螺纹紧固件进一步装配时不易移动，可以方便人员进一步通过车身固定部5将电池包与车身固定，降低了安装难度，并提高了电池包的安装精度。
优选地，如图1所示，第一侧板翻边1057和第二侧板翻边1058上可以对称地设置有豁口1059，豁口1059可以向电池包下壳体100的内部凹陷，豁口1059靠近第二端板1052，从而可以避让安装在车身的其他部件，同时实现减重功能。
具体地，如图1所示，由于底板104在豁口1059前方的面积大于底板104在豁口1059后方的面积，位于豁口1059前面的第一侧板翻边1057部分上的车身吊挂部4的数量可以多于位于豁口1059后面的第一侧板翻边1057部分上的车身吊挂部4的数量。
类似地，如图1所示，位于豁口1059前面的第二侧板翻边1058部分上的车身吊挂部4的数量也可以多于位于豁口1059后面的第二侧板翻边1058部分上的车身吊挂部4的数量，由此可以使电池包下壳体100位于豁口1059前面的部分与车身定位更牢固。
在一些更加具体的实施例中，如图1所示，位于豁口1059前面的第一侧板翻边1057部分上的车身吊挂部4可以为两个，该两个车身吊挂部4中位于后面并邻近豁口1059的一个车身吊挂部4上可以设置有避让切除部401，避让切除部401可以使车身吊挂部4避让安装在车身的其他部件。
更加具体地，如图1所示，车身吊挂部4可以突出第一侧板翻边1057或第二侧板翻边1058的上表面，由此可以增加车身吊挂部4的厚度，进而增加了车身吊挂部4的结构强度，便于车身吊挂部4与车身的定位。
在一些优选的实施例中，如图1所示，车身固定部5可以为四个，四个车身固定部5可以分布在第一端板翻边1055的两端以及第二端板翻边1056的两端。由此，车身固定部5可以在下壳体本体1的四个角处于车身固定，从而电池包下壳体100与车身固定更牢固。
优选地，如图1所示，第一端板翻边1055上可以还设置有第一端板翻边凹槽10551，第一端板翻边凹槽10551可以位于电气连接部3的后面，第一端板翻边凹槽10551可以为长方形凹槽，与电池模组相关联的电池管理器等电器件可以部分安装在第一端板翻边凹槽10551内。电池管理器可以监测和控制电池模组的输出功率，电池模组可以通过电池管理器与电气连接部3连接。
在一些优选的实施例中，如图1所示，车身吊挂部4和车身固定部5可以部分地嵌设在对应的翻边内，即多个车身吊挂部4可以分别嵌设在第一侧板翻边1057和第二侧板翻边1058内，多个车身固定部5可以分别嵌设在第一端板翻边1055和第二端板翻边1056内。由此车身吊挂部4和车身固定部5与下壳体本体1固定更牢固，从而使电池包下壳体100与车身连接更牢固。
在一些具体的实施例中，车身吊挂部4以及车身固定部5的嵌入在对应翻边内的部分上可以设置有用于增加嵌入结合力的凸点，凸点可以为多个且多个凸点可以间隔环绕排列在车身吊挂部4的外壁以及车身固定部5的外周壁的周向设置。
在另一些具体的实施例中，车身吊挂部4以及车身固定部5的嵌入在对应翻边内的部分上可以设置有用于增加嵌入结合力的螺纹，螺纹可以环绕车身吊挂部4的外壁以及车身固定部5的外周壁的周向设置。
在其他一些具体的实施例中，车身吊挂部4以及车身固定部5的嵌入在对应翻边内的部分上可以设置有用于增加嵌入结合力的凸缘，凸缘可以环绕车身吊挂部4的外壁以及车身固定部5的外周壁的周向设置。
通过在车身吊挂部4以及车身固定部5的外周壁设置凸点或螺纹或凸缘，可以增加车身吊挂部4以及车身固定部5与对应翻边之间嵌入的力度，使车身吊挂部4以及车身固定部5与对应翻边固定更牢固，进而便于电池包下壳体100与车身的装配。
在车身吊挂部4以及车身固定部5的嵌入在对应翻边内的部分上设置有螺纹的实施例中，更加具体地，下壳体本体1可以由多层碳纤维或多层玻璃纤维铺设在一起并粘接制成，每圈螺纹可以夹设在相邻的两层碳纤维或玻璃纤维之间，由此可以增加车身吊挂部4以及车身固定部5与对应翻边之间嵌入的力度，便于电池包下壳体100与车身的装配。
在车身吊挂部4以及车身固定部5的嵌入在对应翻边内的部分上设置有凸点的实施例中，更加具体地，下壳体本体1可以由多层碳纤维或多层玻璃纤维铺设在一起并粘接制成，多个凸点可以夹设在相邻的两层碳纤维或玻璃纤维之间，由此可以增加车身吊挂部4以及车身固定部5与对应翻边之间嵌入的力度，便于电池包下壳体100与车身的装配。
在车身吊挂部4以及车身固定部5的嵌入在对应翻边内的部分上设置有凸缘的实施例中，更加具体地，下壳体本体1可以多层碳纤维或多层玻璃纤维铺设在一起并粘接制成，每个凸缘可以夹设在相邻的两层碳纤维或玻璃纤维之间，由此可以增加车身吊挂部4以及车身固定部5与对应翻边之间嵌入的力度，便于电池包下壳体100与车身的装配。
优选地，如图1所示，电池包下壳体100还可以包括用于与车身进行定位配合的定位销6。具体地，如图1所示，定位销6可以为两个，其中一个定位销6可以位于第一侧板翻边1057靠近豁口1059处，另一个定位销6可以位于第一端板翻边1055靠近车身固定部5处。两个定位销6可以分别在电池包下壳体100的前部和后部与车身定位，使电池包下壳体100与车身定位更牢固，进而便于电池包下壳体100通过车身固定部5与车身固定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。