异型汽车连接器的制作方法

本实用新型涉及汽车连接器领域，特别是涉及一种异型汽车连接器。

背景技术：

随着汽车连接器技术的发展，人们对汽车连接器的要求也越来越高。而其中，汽车连接器在生产的过程中的质量将起到重要性的作用。

另外，汽车连接器的主要部件包括排针和塑胶件，其中，汽车连接器在与汽车连接器接口进行连接时，往往由于汽车连接器的输入接口和输出接口由于汽车本身空间的限制，使得输入接口和输出接口无法位于同轴设置，因此导致一般的汽车连接器无法同时连接于输入接口和输出接口。

故，需要提供一种汽车连接器，以解决上述的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种异型汽车连接器；以解决现有的汽车连接器因汽车本身空间的限制，无法同时连接不同轴设置的汽车连接器输入接口和输出接口的技术问题。

本实用新型实施例提供一种异型汽车连接器，其包括：

塑胶件；

排针，所述排针包括贯穿所述塑胶件的排针主体、设置在所述排针主体一端的直接部和设置在所述排针主体另一端的弯折部，所述排针主体的两端沿着贯穿轴线伸出所述塑胶件；

第一稳固件，用于稳固所述弯折部，所述第一稳固件固定连接于所述排针的所述弯折部；

第二稳固件，用于稳固所述直接部，所述第二稳固件固定连接于所述排针的所述直接部；

其中，所述直接部与所述排针主体同轴设置，所述弯折部的轴线与所述排针主体的中轴线呈60°－120°夹角。

在本实用新型中，所述弯折部的轴线与所述排针主体的中轴线的夹角为大致90°。

在本实用新型中，所述弯折部与所述排针主体通过一圆角拐角固定连接。

在本实用新型中，所述第一稳固件包括第一定位部和设置在所述第一定位部面向所述排针一侧的第一连接部，所述第一连接部与所述弯折部同轴设置且所述第一连接部的端头与所述弯折部的端头固定连接。

在本实用新型中，所述第一连接部的端头为等腰四棱台状，所述弯折部的端头的形状和大小与所述第一连接部的端头的形状和大小相同。

在本实用新型中，所述第二稳固件包括第二定位部和设置在所述第二定位部面向所述排针一侧的第二连接部，所述第二连接部与所述直接部同轴设置且所述第二连接部的端头与所述直接部的端头固定连接。

在本实用新型中，所述塑胶件为板状，所述塑胶件包括设置在所述塑胶件两端区域的第一镂空部和设置在所述塑胶件中间区域的第二镂空部，所述第一镂空部和第二镂空部中设置有贯穿所述塑胶件的所述排针主体；

其中，所述第一镂空部中的贯穿所述塑胶件的所述排针主体之间通过桥接件固定连接。

在本实用新型中，所述桥接件为方状，且同一所述第一镂空部内的所述桥接件同轴设置。

在本实用新型中，所述桥接件的延伸方向与所述排针主体的延伸方向相互垂直。

在本实用新型中，所述第一镂空部的面积大于所述第二镂空部的面积。

相较于现有技术的汽车连接器，本实用新型的异型汽车连接器通过排针的直接部和弯折部的设置，使得本实用新型能够同时连接于不同轴设置的汽车连接器输入接口和输出接口，同时有效的利用了汽车本身的空间；解决了现有的汽车连接器因汽车本身空间的限制，无法同时连接不同轴设置的汽车连接器输入接口和输出接口的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍。下面描述中的附图仅为本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1为本实用新型的异型汽车连接器的优选实施例的主视结构示意图；

图2为本实用新型的异型汽车连接器的优选实施例的侧视结构示意图；

图3为图2中A的放大图；

图4为本实用新型的异型汽车连接器的优选实施例的仰视结构示意图。

具体实施方式

请参照附图中的图式，其中相同的组件符号代表相同的组件。以下的说明是基于所例示的本实用新型具体实施例，其不应被视为限制本实用新型未在此详述的其它具体实施例。

请参照图1至图4，图1为本实用新型的异型汽车连接器的优选实施例的主视结构示意图；图2为本实用新型的异型汽车连接器的优选实施例的侧视结构示意图；图3为图2中A的放大图；图4为本实用新型的异型汽车连接器的优选实施例的仰视结构示意图。本实用新型的异型汽车连接器包括塑胶件10、排针20、第一稳固件31、第二稳固件32和桥接件40。

具体的，排针20包括贯穿塑胶件10的排针主体21、设置在排针主体21一端的直接部22和设置在排针主体21另一端的弯折部23，排针主体21的两端沿着贯穿轴线伸出塑胶件10；第一稳固件31用于稳固弯折部23，第一稳固件31固定连接于排针20的弯折部23；第二稳固件32用于稳固直接部22，第二稳固件32固定连接于排针20的直接部22；

其中，直接部22与排针主体21同轴设置，弯折部23的轴线与排针主体21的中轴线呈60°－120°夹角。

显而易见的是，一方面，由于汽车本身的空间限制，使得汽车连接器的输入接口和输出接口一般存在一定高度差且两个接口的朝向互成一定夹角，也正是因为空间的限制，因此两个接口的水平距离不能太远；另一方面，对于两个互成夹角的物体而言，互成角度越小或者越大，那么该两个物体在受力的时候竖直向下的分力就会越大，因此使得该两物体的连接处就越容易断裂，因此考虑到上述的问题，本优选实施例中，弯折部23的轴线与排针主体21的中轴线的夹角为60°－120°。

其中，优选的，为了提高了异型汽车连接器本身的强度，因此弯折部23的轴线与排针主体21的中轴线的夹角为大致90°，进一步的为该夹角为90°。

另一方面，由于弯折部23与排针主体21的连接处是排针20的受力薄弱点，因此一旦该处受力过大，那么便极可能导致该处产生裂纹甚至断裂。而为了尽可能的避免上述的情况，于本优选实施例中，弯折部23与排针主体21通过一圆角拐角固定连接；

圆角拐角的设置，使得该连接处的受力被极大程度的卸掉，从而避免了该连接处受损的几率。

在本优选实施例中，第一稳固件31包括第一定位部311和设置在第一定位部311面向排针20一侧的第一连接部312，第一连接部312与弯折部23同轴设置且第一连接部312的端头3121与弯折部23的端头231固定连接。

在本实用新型中，所述第一连接部的端头为等腰四棱台状，所述弯折部的端头的形状和大小与所述第一连接部的端头的形状和大小相同。

本优选实施例，通过将第一连接部312的端头3121与弯折部23的端头231的固定连接的方式，使得弯折部23的整体结构被固定，因此弯折部23之间的排布以及个体处于稳固的状态，从而保护了排针20的弯折部23于与塑胶件10的注塑一体成型工艺、以及在冲压工艺中不受走位和损伤的影响。

另外，第一连接部312与弯折部23的同轴设置，使得弯折部23与第一连接部312的连接更为稳固。

进一步的，为了提高第一连接部312于排针20的弯折部23的整体连接性，第一连接部312的端头3121和弯折部23的端头231对置一体连接，第一连接部312的数量与弯折部23的数量一致。

由于排针20与第一连接部312的一体性，因此排针20的排布间距以及排针20的弯折部23与第一连接部312的连接面的大小，都具有统一性，同时加强了排针20的弯折部23与第一连接部312固定连接的一致性，进而提高了排针20的弯折部23与第一连接部312连接的稳定性。

另外，第一稳固件31和排针20均为铜制。

进一步的，由于本优选实施例为半成品，而成品的汽车连接器是需要将稳第一稳固件31、第二稳固件32和桥接件40去除的，因此为了便于后续工艺中，第一稳固件31和第二稳固件32的去除。于本优选实施例中，第一连接部312的端头3121为等腰四棱台状，弯折部23的端头231的形状和大小与第一连接部312的端头3121的形状和大小相同。

具体的，弯折部23的端头231与第一连接部312的端头3121的连接面为二者的上顶面的重合面；由于等腰四棱台状就有一上顶面和位于上顶面下方的下底面，其中上顶面的面积小于下底面的面积。而当二者的上顶面重合，且作为二者连接面时，使得二者的连接面的面积最小，因此在第一将稳固件31沿着二者的连接面的延伸方向进行弯折并使之折断时，可以更轻松且不会损坏排针20的弯折部23。

进一步的，等腰四棱台状的第一连接部312的端头3121的相邻的两条棱边的夹角为但不限于54°。

当然，于本实用新型中，弯折部23的端头231与第一连接部312的端头3121的形状并不限于此，也可以是圆台状、非等腰四棱台状以及等腰五棱台状等。

在本优选实施例中，第一定位部311的两端还设置了两个圆形的定位孔3111，定位孔3111与注塑模具配合，便于排针20和塑胶件10一体成型。当然，定位孔3111的形状也可以是正多边形、椭圆形和方形等其他形状。

另外，第二稳固件32包括第二定位部321和设置在第二定位部321面向排针20一侧的第二连接部322，第二连接部322与直接部22同轴设置且第二连接部322的端头与直接部22的端头固定连接。

其中，第二稳固件32的结构与第一稳固件31的结构一致，且第二稳固件32的第二连接部322与直接部22的连接方式和连接结构，同样与第一稳固件31的第一连接部312与弯折部23的连接方式和连接结构一致。因此此处不再赘述。

基于上述的结构，考虑到排针20只有两端的直接部22和弯折部23具有固定连接处，在进行注塑工艺或冲压工艺时，存在排针20的排针主体21之间的稳定性可能会稍有不足的情况，为了避免这个情况。

在本优选实施例中，塑胶件10为板状，塑胶件10包括设置在塑胶件10两端区域的第一镂空部11和设置在塑胶件10中间区域的第二镂空部12，第一镂空部11和第二镂空部12设置有贯穿塑胶件10的排针主体21；其中，第一镂空部11中的排针主体21之间通过桥接件40固定连接。

于本优选实施例中，通过桥接件40的设置，使得排针20之间的稳固性更高

具体的，桥接件40为方状，且同一第一镂空部11内的桥接件40同轴设置；且桥接件40的延伸方向与排针主体21的延伸方向相互垂直；且桥接件40固定连接在同一第一镂空部11内裸露的排针主体21的中部。

这样的设置，使得桥接件40稳固排针20的稳定性更高，因此桥接件40的如此设置，正好固定连接于裸露的排针主体21的平衡点。

另外，由于第一镂空部11中需要设置桥接件40，因此第一镂空部11的面积大于第二镂空部12的面积。第一镂空部11和第二镂空部12的设置，还起到一个定位的作用，以方便后续工艺的开展，加快生产效率。

在本优选实施例中，优选的，排针20的数量为但不限于十七个，第一镂空部11有六个，第二镂空部12有两个，其中两个第二镂空部12设置在塑胶件10的中间区域的两侧；另外六个第一镂空部11设置在塑胶件10的两端区域且两两对称设置。

具体的，六个第一镂空部11可分为两个第一左镂空部、两个第一右镂空部和两个设置在第一左镂空部和第一右镂空部之间的第一中镂空部，第二镂空部12可分为一个第二左镂空部、一个设置在第二左镂空部一侧的第二右镂空部，其中第一左镂空部和第二左镂空部设置在塑胶件10的同一侧，第一右镂空部和第二右镂空部设置在塑胶件10的另一侧。

设置在塑胶件10两端区域的第一左镂空部中，每个第一左镂空部中有五个桥接件40；设置在塑胶件10两端区域的第一右镂空部中，每个第一右镂空部中有五个桥接件40；设置在塑胶件10两端区域的第一中镂空部中，每个第一中镂空部中有六个桥接件40；因此位于塑胶件10左上角和左下角的第一左镂空部中的五个桥接件40分别固定连接第一至第六个排针主体21，位于塑胶件10右上角和右下角的第一右镂空部的五个桥接件40分别固定连接第十二至第十七个排针主体21；设置在塑胶件10两端中间区域的第一中镂空部的六个桥接件40分别固定连接第六至第十二个排针主体21；

设置在塑胶件10中间区域的第二镂空部12不设置桥接件40，起到定位效果。需要说明的是，排针20的顺序从左往右设定。

因此，桥接部40进一步的稳固了排针20中部(排针主体21)稳固性，从而进一步提高了排针20于与塑胶件10的注塑一体成型工艺、以及在冲压工艺中的稳固性；另一方面，第一镂空部11和第二镂空部12的设置，给后续的工序提高了定位效果，提高了生产过程中的生产效率和精准度。

另外，需要说明的是，本实用新型的优选实施例仅为半成品状态，而成品的本优选实施例是需要将第一稳固件31和第二稳固件32和桥接件40去除的，而第一稳固件31和第二稳固件32去除最好是但需要将本优选实施例进行与其他配件进行组装时去除。

相较于现有技术的汽车连接器，本实用新型的异型汽车连接器通过直接部和弯折部的设置，使得本实用新型能够同时连接于不同轴设置的汽车连接器输入接口和输出接口，同时有效的利用了汽车本身的空间；解决了现有的汽车连接器因汽车本身空间的限制，无法同时连接不同轴设置的汽车连接器输入接口和输出接口的技术问题。

综上所述，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，但上述优选实施例并非用以限制本实用新型，本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与润饰，因此本实用新型的保护范围以权利要求界定的范围为准。