一种电动汽车动力电池冷却装置的制作方法

本实用新型属于电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车动力电池冷却装置。

背景技术：

目前，电动汽车的发展受到人们的广泛关注，而作为电动汽车心脏的电池更是电动汽车研究的重点。电动汽车的电池一般采用动力电池组，在使用过程中，特别是在快速充放电和高速行驶过程中会产生大量的热量，为了保证电池工作在合适的温度范围内，需要对电池组进行有效的冷却。现有技术中，通常将动力电池至于冷却箱内，将冷却液从冷却箱的一端注入到冷却箱内，与动力电池进行换热，在从冷却箱另一端流出。由于冷却液流经的路线过长，使冷却液在流动过程中温度逐渐升高，进而造成在冷却液流经路线上末端的电池冷却效果比前端的冷却效果差，使动力电池产生温度梯度，影响整体使用效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决现有技术中电池换热不均匀使电池各部分温差大的缺陷，通过三路进出口的设置实现冷却液多种流动路径，达到更好的换热效果。

本实用新型提供的技术方案为：

一种电动汽车动力电池冷却装置，包括：

电池箱，其内放置有动力电池，所述电池箱密封设置，所述电池箱内左部、中部和右部分别设置有第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器；

冷却箱，所述电池箱放置在所述冷却箱内，所述冷却箱左端、中部、右端分别设置有第一冷却液进出口、第二冷却液进出口、第三冷却液进出口；所述第一冷却液进出口外端与第一进液阀门与第一出液阀门连接，所述第二冷却液进出口外端与第二进液阀门与第二出液阀门连接，第三冷却液进出口外端与第三进液阀门与第三出液阀门连接；

循环泵，其出口端分别与第一进液阀门、第二进液阀门和第三进液阀门连接；

散热器，其一端与循环泵的进口端连接，另一端分别与第一出液阀门、第二出液阀门和第三出液阀门连接。

优选的是，所述冷却箱包括相扣合下箱体和上盖。

优选的是，所述下箱体和上盖之间设置有密封圈，所述下箱体和上盖通过螺栓连接。

优选的是，所述第一进液阀门、第二进液阀门、第三进液阀门、第一出液阀门、第二出液阀门以及第三出液阀门均为单向电磁阀。

优选的是，所述散热器上设置有风扇。

优选的是，所述电池箱与冷却箱之间设置有穿线管，所述穿线管一端与电池箱密封连接，另一端从冷却箱内穿出。

优选的是，所述穿线管下端与电池箱顶部密封连接，所述穿线管上端从所述上盖上穿出，所述穿线管与上盖连接处通过密封胶密封。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的电动汽车动力电池冷却装置，在电池向内设置有三个温度传感器，能够分别测量左中右部分的温度。通过设置三路冷却液进出口，实现冷却液多种流动路径，更具温度变化，实时改变流动路径，实现更好的换热效果，保证动力电池整体温度的均匀性，减小各部分的温差。

附图说明

图1为本实用新型所述的电动汽车动力电池冷却装置总体结构示意图。

图2为本实用新型所述的冷却箱结构示意图。

图3为本实用新型所述的下箱体结构示意图。

图4为本实用新型所述的上盖结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，本实用新型提供了一种电动汽车动力电池冷却装置，包括电池箱110，所述电池箱110内设置有动力电池，通过动力电池为电动汽车提供动力。所述电池箱110内设置有温度传感器用于测量电池箱100内动力电池附近的温度。本实用新型中，所述电池箱110内左部、中部和右部分别设置有第一温度传感器111、第二温度传感器112、第三温度传感器113，通过第一温度传感器111测量电池箱左部的温度，通过第二温度传感器112测量电池箱中部的温度，通过第三温度传感器113测量电池箱右部的温度。

一并参阅图2，所述电池箱110放置在冷却箱120内。在冷却箱120内有冷却液流过，通过冷却液与电池箱的对流换热，以对动力电池进行冷却。所述冷却箱120包括相扣合的下箱体122和上盖121，通过将上盖121打开能够将电池箱110取出。所述下箱体122和上盖121之间设置有密封圈123，通过螺栓将下箱体122和上盖121固定在一起，保证冷却箱120的密封性。电池箱110顶部和上盖121之间设置有穿线管130，即穿线管130的下端与电池箱110顶部密封连接，动力电池的接线能够从穿线管130穿出，并且穿线管130的上端从上盖121上穿出到冷却箱120外，从而实现将动力电池的接线引出到冷却箱120外。由于穿线管130的下端与电池箱110顶部密封连接，因此冷却箱120内的冷却液不会进入到电池箱110内。穿线管130的上端从上盖121上穿出后，与上盖121连接处采用密封圈或密封胶进行密封，保证冷却液不会从连接处溢出。

所述冷却箱120左端、中部、右端分别设置有第一冷却液进出口124、第二冷却液进出口125、第三冷却液进出口126，通过这三个冷却液进出口实现冷却液的进出。

在所述第一冷却液进出口124外端分别连接有第一进液阀门141与第一出液阀门142，在所述第二冷却液进出口125的外端分别连接有第二进液阀门143与第二出液阀门144，在所述第三冷却液进出口126的外端分别连接有第三进液阀门145与第三出液阀门146。所述第一进液阀门141、第一出液阀门142、第二进液阀门143、第二出液阀门144、第三进液阀门145和第三出液阀门146均为单向电磁阀，其中，第一进液阀门141、第二进液阀门143和第三进液阀门145开启后，只能使冷却液从冷却箱外向冷却箱内流动；第一出液阀门142、第二出液阀门144、第三出液阀门146开启后，只能使冷却液从冷却箱内向冷却箱外流动。

本实用新型还包括循环泵150和散热器160。所述循环泵150的出口端分别与第一进液阀门141、第二进液阀门143和第三进液阀门145连接，通过循环泵150的泵出作业将冷却液从第一进液阀门141和/或第二进液阀门143和/或第三进液阀门145注入到冷却箱120内。所述散热器160的一端与循环泵150的进口端连接，另一端分别与第一出液阀门142、第二出液阀门144和第三出液阀门146连接。所述散热器160具有翅片换热结构，具有较大的表面积，冷却液在冷却箱120内与动力电池换热后温度较高，流入到散热器160后通过散热器160与空气进行换热，将冷却液的热量散发到空气中，然后冷却液在循环泵150作用下，重新注入到冷却箱120没完成换热循环。所述散热器160上设置有风扇，通过风扇提高换热效率。

本实用新型提供的电动汽车动力电池冷却装置，能够使冷却液具有多条循环路径，实现多种工作模式，通过与三个温度传感器的配合使用，能够达到更好的冷却效果。

常规的冷却装置，均是冷却液从冷却箱的一端进入，从另一端流出。在冷却液刚进入时其温度较低，能够与动力电池之间达到很好的换热效果。随着冷却液流动到另一端附近时，冷却液流经路径过长，其不断与动力电池换热造成温度升高，因此冷却液与另一端的换热效果会很差，进而使动力电池一端温度高，而另一端温度低，产生了较大的温度梯度，影像动力电池的使用。

本实用新型新型提供的电动汽车动力电池冷却装置可克服上述缺陷。本实用新型的常规工作模式是第二进液阀门143、第一出液阀门142和第三出液阀门146开启，其他阀门均关闭。循环泵150工作将冷却液从第二进液阀门143注入到冷却箱120内，然后冷却液从左右两端的第一出液阀门142和第三出液阀门146流出进入到散热器160进行散热后再回到循环泵150中完成换热循环。由于冷却液从冷却箱120中部进入，从两端流出，冷却液流动路径相对较短，不会造成中部与两端的温差很大。

在长时间的常规工作模式下，仍然会使动力电池两端的温度较中部高。此时可实行反向工作模式，即第一进液阀门141、第三进液阀门145、第二出液阀门144开启，其他阀门均关闭。循环泵150工作将冷却液从第一进液阀门141和第三进液阀门145注入到冷却箱120内，然后冷却液由两端向中部流动，从中部的第二出液阀门144流出，进入到散热器160进行散热后再回到循环泵150中完成换热循环。

由于电池箱内左部、中部和右部分别设置有第一温度传感器111、第二温度传感器112、第三温度传感器113，通过这三个传感器能够实时检测电池箱内左部、中部和右部的温度，通过在控制器中设定温差阈值，当达到该阈值时通过控制器控制6个阀门切换工作状态，实现常规工作模式与反向工作模式的切换。

动力电池工作过程中，由于其他原因，可能造成一端的温度突然升高，如左端温度明显高于中部和右端的温度，本装置可以通过单独对左端进行强化换热，来快速将左端的温度降低。具体为将第一进液阀门141和第二出液阀门144开启，其他阀门均关闭，循环泵150工作将冷却液从第一进液阀门141注入到冷却箱120内，然后冷却液从中部的第二出液阀门144流出，进入到散热器160进行散热后再回到循环泵150中完成换热循环。冷却液只对左端进行冷却，能够快速将左端温度降低。

本实用新型通过三个温度传感器测量温度，通过控制器根据温度的变化，控制电磁阀门的切换，实现设定好的控制策略，最终使动力整体温差保持在较小范围内。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。