所示的在470MHz?710MHz的频率范围内每6MHz测量到的天线增益，在将单位设为dB时，其平均值算出为:
[0129]天线5:0.09 (水平极化波)、
[0130]天线102:-2.32 (水平极化波)。
[0131]由此可知，即使通过像图17的天线102那样地降低图15的天线101的高度使天线增益下降，也能够通过像图12的天线5那样地设置母线26抵消该下降的量。
[0132]另外，在图18中，对于测量天线增益时的图12、15、17中的各部的尺寸，在将单位设为mm时，设为
[0133]L21:10、
[0134]L22:50、
[0135]L23:18、
[0136]L24:3、
[0137]L31:8、
[0138]L32:5、
[0139]L33:30、
[0140]L34:300、
[0141]L35:10、
[0142]L36:10o
[0143]另外，与图1通用的部位与上述的例I的情况相同。另外，电极16、17之间的距离设为10mm，导电膜13的薄层电阻设为1.0Ω。另外，在图7、图12的情况下，电极16、17的形状设为一边为14mm的正方形，在图10的情况下，电极16、17的形状设为一边为20mm的正方形。
[0144]产业h的可利用件
[0145]本发明例如适合作为接收地面波数字电视广播、UHF频带的模拟电视广播及美国的数字电视广播、欧盟区域的数字电视广播或中华人民共和国的数字电视广播的汽车用的天线进行利用。此外，也能够利用于日本的FM广播频带(76MHz?90MHz)、美国的FM广播频带(88MHz ?108MHz)、电视 VHF 频带(90MHz ?108MHz、170MHz ?222MHz)、车辆用无钥匙进入系统(300MHz?450MHz)。
[0146]另外，也能够利用于汽车电话用的800MHz频带(810MHz?960MHz)、汽车电话用的 1.5GHz 频带(1.429GHz ?1.50IGHz)、GPS (Global Posit1ning System:全球定位系统)、人工卫星的 GPS 信号 1575.42MHz)、VICS(日本注册商标)(Vehicle Informat1n andCommunicat1n System(车辆信息和通信系统):2.5GHz)。
[0147]而且，也能够利用于ETC通信(Electronic Toll Collect1nSystem:不停车自动收费系统、路侧无线装置的发送频率:5.795GHz或5.805GHz、路侧无线装置的接收频率:5.835GHz 或 5.845GHz)、专用短程通信(DSRC:Dedicated Short Range Communicat1n、915MHz 频带、5.8GHz 频带、60GHz 频带)、微波(1GHz ?30GHz)、毫米波(30GHz ?300GHz)以及 SDARS (Satellite Digital Aud1 Rad1 Service (卫星数字音频无线服务)(2.34GHz、2.6GHz))的通信。
[0148]本国际申请要求基于2013年3月27日提出申请的日本特许出愿第2013 — 67197号的优先权，并将日本特许出愿第2013 - 67197号的全部内容引用于本国际申请。
[0149]附图标iP,说曰月
[0150]I ?7、101、102、天线；11、12、玻璃板；lla ?lld、12a ?12d、玻璃边缘；13、导电膜；13a、13b、13c、13d、膜边缘；14A、14B、中间膜；15、树脂薄膜；16、17、电极；21、22、投影区域；23、73、狭缝；24、74、76、开放端；25、75、顶端部；26、27、母线；26a、27a、母线边缘；28、小宽度区域；29、大宽度区域；31、母线狭缝部；32、导电膜狭缝部；33、电介质基板；41、车身开口端；42、电源部；43、接地部；50、电热膜；61、62、63、独立狭缝；77、主狭缝部；78、平行狭缝部；79、副狭缝部；100、窗玻璃。
【主权项】
1.一种车辆用窗玻璃，该车辆用窗玻璃包括玻璃板、电介质以及设于上述玻璃板与上述电介质之间的电热膜， 上述电热膜包括导电膜、和电阻低于上述导电膜的电阻的带状电极， 上述带状电极至少沿着上述导电膜的外缘的相对的两边配置且与上述导电膜直流连接， 上述导电膜构成为能够经由上述带状电极通电， 其特征在于， 该车辆用窗玻璃包括天线，该天线具有:一对电极，其夹着上述电介质与上述电热膜相对地配置；以及狭缝，其至少一部分以在俯视时被上述一对电极夹着的方式形成在上述带状电极， 上述狭缝的一端为在上述电热膜的外缘开放的开放端。2.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中， 整个上述狭缝形成在上述带状电极内。3.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中， 上述狭缝包括:带状电极狭缝部，其至少一部分形成在上述带状电极；以及导电膜狭缝部，其至少一部分形成在上述导电膜，上述带状电极狭缝部和上述导电膜狭缝部相连通地形成。4.根据权利要求1?3中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中， 上述狭缝由向远离上述电热膜的外缘的方向延伸的主狭缝部和与上述电热膜的外缘平行的平行狭缝部形成为L字状。5.根据权利要求4所述的车辆用窗玻璃，其中， 上述狭缝还包括副狭缝部，该副狭缝部具有在上述电热膜的外缘开放的端部且该副狭缝部与上述平行狭缝部连接，上述狭缝由上述主狭缝部、上述平行狭缝部以及上述副狭缝部形成为F字状。6.根据权利要求1?5中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中， 在将上述天线所接收的电波在规定频带的中心频率的空气中的波长设为λ。且将设有上述狭缝的面的玻璃波长缩短率设为k而Ag= k.λ。时， 上述狭缝的自上述开放端起的狭缝长度在(1/10).AgW上且在(1/2).λ g以下。7.根据权利要求1?5中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中， 上述狭缝的自上述开放端起的狭缝长度在25mm以上且在130mm以下。8.根据权利要求1?7中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中， 上述狭缝的狭缝宽度在0.0lmm以上且在30mm以下。9.根据权利要求1?8中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中， 上述天线在上述狭缝的附近具有不与上述狭缝连接的独立狭缝。10.根据权利要求1?9中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中， 上述带状电极具有大宽度区域和小宽度区域， 上述狭缝形成于上述大宽度区域内。11.根据权利要求1?10中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中， 上述玻璃板为第I玻璃板，上述电介质为第2玻璃板，在上述第I玻璃板和上述第2玻璃板之间隔着中间膜粘贴上述第I玻璃板和上述第2玻璃板而形成夹层玻璃。12.根据权利要求11所述的车辆用窗玻璃，其中， 上述导电膜形成于上述第I玻璃板的表面或形成于上述第2玻璃板的表面。13.根据权利要求11所述的车辆用窗玻璃，其中， 上述导电膜形成于树脂薄膜，且夹在上述第I玻璃板和上述第2玻璃板之间。14.一种天线，其特征在于， 该天线包括:电介质；电热膜，其包括导电膜、和至少设于上述导电膜的外缘的相对的两边且电阻低于上述导电膜的电阻的带状电极；一对电极，其夹着上述电介质与上述电热膜相对地配置；以及狭缝，其至少一部分以在俯视时被上述一对电极夹着的方式形成在上述带状电极， 上述狭缝的一端为在上述电热膜的外缘开放的开放端。
【专利摘要】一种车辆用窗玻璃，该车辆用窗玻璃包括玻璃板、电介质以及设于上述玻璃板与上述电介质之间的电热膜，上述电热膜包括导电膜、和电阻低于上述导电膜的电阻的带状电极，上述带状电极至少沿着上述导电膜的外缘的相对的两边配置且与上述导电膜直流连接，上述导电膜构成为能够经由上述带状电极通电，其特征在于，该车辆用窗玻璃包括天线，该天线具有：一对电极，其夹着上述电介质与上述电热膜相对地配置；以及狭缝，其至少一部分以在俯视时被上述一对电极夹着的方式形成在上述带状电极，上述狭缝的一端为在上述电热膜的外缘开放的开放端。
【IPC分类】B60J1/00, H01Q1/32, H01Q1/22, H01Q13/10
【公开号】CN105075009
【申请号】CN201480018551
【发明人】加贺谷修, 井川耕司
【申请人】旭硝子株式会社
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2014年3月27日
【公告号】WO2014157535A1