一种电池模组安装结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电池模组安装结构，包括一端敞口的下壳体和盖于该敞口处的上壳体，在所述的下壳体中安装有若干个电芯，所述的下壳体的底部设置有若干个插槽，其形状与电芯底端的形状相匹配，所述插槽数量与所述电芯的数量相同，所述电芯的底端插放于所述插槽内；所述的电芯与下壳体之间的间隙填充有导热硅胶，用于固定所述的电芯及传导热量。本实用新型具有连接牢固、导热效果好、安全性高等优点。
【专利说明】
一种电池模组安装结构
技术领域
[0001]本实用新型属于电池成组技术领域，具体涉及一种电池模组安装结构。
【背景技术】
[0002]新能源汽车作为一种新型环保汽车在近年发展迅速，也得到广大消费者和政府的认可和支持。新能源汽车通常以动力电池模组作为其动力来源，因此，动力电池模组已经成为电动汽车的核心部件和关键技术。
[0003]目前动力电池模组的结构通常是将方形或者软包的电芯装入一个壳体内，再在电芯四周用绝缘辅材固定电芯，底部用胶水将电芯与壳体底端粘结在一起。由于在机械装配的过程中，会导致电芯周围有间隙，连接不够牢固。由于电动汽车在行驶时的复杂工况以及产生的振动问题，这种安装结构容易脱落，这会影响各电芯之间的连接，使电动汽车的能源供应不足，影响行驶里程和安全。
[0004]此外，由于绝缘辅材和胶水不能导热，会使电芯在工作时产生在热量在电池模组内聚积，这不仅容易引起电芯的破坏，还有可能会引发电池模组自燃，产生安全事故。
【发明内容】
[0005]针对现有技术存在的上述不足，本实用新型提供一种电池模组安装结构，旨在解决现有电池模组安装结构不牢固、导热性差而引发的可靠性差、安全性低的技术问题。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0007]—种电池模组安装结构，包括一端敞口的下壳体和盖于该敞口处的上壳体，在所述的下壳体中安装有若干个电芯，所述的下壳体的底部设置有若干个插槽，其形状与电芯底端的形状相匹配，所述插槽数量与所述电芯的数量相同，所述电芯的底端插放于所述插槽内；所述的电芯与下壳体之间的间隙填充有导热硅胶，用于固定所述的电芯及传导热量。
[0008]进一步，所述的电芯为软包电芯或方形电芯。
[0009]进一步，在所述下壳体内自其底部至敞口处还间隔设置有若干与所述下壳体的底部形状相同且相互平行的限位卡板，所述的限位卡板上开有与所述电芯的数量相同的安装孔，所述安装孔的形状与所述的电芯的截面形状相适应，所述的电芯套于所述的安装孔中，用以减缓电芯的摆动。
[0010]进一步，所述的限位卡板由石棉板制成。
[0011]与现有的技术相比，本实用新型具有如下有益效果:
[0012]1、连接牢固。本实用新型采用插槽结合填充导热硅胶的方式将电池模组固定在下壳体内，电芯与下壳体之间没有间隙，连接稳固，不会因震动引起脱落；同时凝固后的导热硅胶有弹性，可以缓冲电芯受到的应力。
[0013]2、导热效果好，安全性高。由于壳体内部填充了导热娃胶，可以把电芯在工作时产生在热量及时地传导出去，从而避免了热量在电池模组内的聚积效应，极大地提高了使用的安全性。
[0014]3、成本低廉。本实用新型在不改变电芯结构和上、下壳体基本结构的前提下，采用改变填充导热定型介质和安装限位部件的方式来提高连接的稳定性，对现有的生产设备改变较小，生产成本低廉。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构不意图；
[0016]图2为下壳体中电芯的排列方式示意图；
[0017]图3为本实用新型的下壳体剖面示意图；
[0018]图4为本实用新型的下壳体安装结构剖面示意图；
[0019]图5为本实用新型的限位卡板的结构示意图。
[0020]附图中:I一下壳体；11插槽；2一上壳体；3一电芯；4一导热娃胶；5一限位卡板；51—安装孔。
【具体实施方式】
[0021 ]下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0022]如图1-5所示，一种电池模组安装结构，包括一端敞口的下壳体I和盖于该敞口处的上壳体2，在所述的下壳体I中安装有若干个电芯3，所述的下壳体I的底部设置有若干个插槽11，其形状与电芯3底端的形状相匹配，所述插槽11的数量与所述电芯3的数量相同，所述电芯3的底端插放于所述插槽11内；所述的电芯3与下壳体I之间的间隙填充有导热硅胶4，用于固定所述的电芯3及传导热量。
[0023]本实用新型采用填充导热硅胶的方式将电池模组固定在下壳体I内。由于导热硅胶在填充前为液相，填充后会在较短时间内变为固相，因而能使电芯3与下壳体I之间没有间隙，这样连接稳固，不会因震动引起脱落;同时凝固后的导热硅胶有弹性，可以缓冲电芯3受到的应力，从而避免了电动汽车在行驶中因连接脱落而引发的停车事故，提高了安全性。另一方面，由于壳体内部填充了导热硅胶，可以把电芯3在工作时产生在热量及时地传导出去，从而避免了热量在电池模组内的聚积效应，有效减少了过热对电芯3的破坏，也降低了自燃事故发生的可能性，极大地提高了安全性。插槽11可以有效地限制电芯3的移动空间，从而进一步提高安装结构的稳定性。
[0024]作为优化，从节约成本的角度考虑，所述的电芯3采用最为常用的软包电芯或方形电芯。
[0025]作为优化，在所述下壳体I内自其底部至敞口处还间隔设置有若干与所述下壳体I的底部形状相同且相互平行的限位卡板5，所述的限位卡板5上开有与所述电芯的数量相同的安装孔51，所述安装孔51的形状与所述的电芯3的截面形状相适应，所述的电芯3套于所述的安装孔51中，用以减缓电芯3的摆动。限位卡板5可以有效限制电芯3在下壳体I中间部分的摆动，更进一步地提高了安装结构的稳定性。
[0026]在使用限位卡板5时，可先放入电芯3，然后填充少量的导热硅胶，然后安放位于最下层的限位卡板5，然后再填充一定量的导热硅胶，再安放上一层的限位卡板5，依此类推，直至最后一片限位卡板5安放完成，最后用导热娃胶将下壳体I填满。
[0027]作为优化，从强化导热效果和降低生产成本两个方面考虑，所述的限位卡板5由石棉板制成。
[0028]本实用新型的上述实施例仅仅是为说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
【主权项】
1.一种电池模组安装结构，包括一端敞口的下壳体和盖于该敞口处的上壳体，在所述的下壳体中安装有若干个电芯，其特征在于，所述的下壳体的底部设置有若干个插槽，其形状与电芯底端的形状相匹配，所述插槽数量与所述电芯的数量相同，所述电芯的底端插放于所述插槽内；所述的电芯与下壳体之间的间隙填充有导热硅胶，用于固定所述的电芯及传导热量。2.根据权利要求1所述的电池模组安装结构，其特征在于，所述的电芯为软包电芯或方形电芯。3.根据权利要求2所述的电池模组安装结构，其特征在于，在所述下壳体内自其底部至敞口处还间隔设置有若干与所述下壳体的底部形状相同且相互平行的限位卡板，所述的限位卡板上开有与所述电芯的数量相同的安装孔，所述安装孔的形状与所述的电芯的截面形状相适应，所述的电芯套于所述的安装孔中，用以减缓电芯的摆动。4.根据权利要求3所述的电池模组安装结构，其特征在于，所述的限位卡板由石棉板制成。
【文档编号】H01M10/653GK205680721SQ201620635653
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月24日 公开号201620635653.1, CN 201620635653, CN 205680721 U, CN 205680721U, CN-U-205680721, CN201620635653, CN201620635653.1, CN205680721 U, CN205680721U
【发明人】车友保, 刘志彬, 赵康林, 段勇, 邓少秋
【申请人】重庆创元新能源科技有限责任公司