专利名称：车窗升降器驱动单元的安装装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用来装配车窗升降器驱动单元和通过机动车车身的壳板(面板)与其连接的运动装置的机构。该车窗升降器驱动单元与装有电机和齿轮减速器的壳体连接，该运动装置与装有卷盘的另一壳体连接。因此，两壳体通常具有位于该壳板两侧的两个相对的表面区域，在该壳板内有孔可使螺栓在两壳体之间穿过。
一般来说，两壳体的相对表面区域形成三角形，该壳板上有可使螺栓穿过以紧固两壳体的三个孔。
背景技术：
专利GB-A-885134具有一种用两个构件连接等厚度壳板的机构，该两个构件将各壳板的两个表面放在一起以固定各壳板。
该构件之一的侧面呈T形并可接纳壳板的两侧。该T形的两翼被支靠在两壳板一侧的表面上。该构件的柱体穿过各壳板之间的空间并伸向各壳板的其他表面，并在其之外向外延伸。该柱体有一在其自由端处开口的螺纹盲孔。
该伸出的柱体部分由其底座上有螺纹孔的U形内螺纹件保持。螺栓穿过该孔将两构件固定在壳板上。
显然，用于此方案的两壳板具有相同的厚度而且还是共面的。由于该螺栓所起的连接构件的作用，因而由两个外螺纹件和内螺纹件作用于其上的相当大的压力是足够的。
熟悉本领域的技术人员应当理解，如专利GB-A-885134中所述，T形外螺纹件可用间隔开的单独的部分制造，而不是用纵长的部分制造。
该专利的描述还包含采用外螺纹和内螺纹两个构件的组合，该(两个)构件连接在两个共面壳板上。该外螺纹件有一伸出的柱体，它穿过壳板之间的空间并从另一侧伸出，并在该处与内螺纹件连接，同时由一螺栓对两构件施加压在壳板的连续平面上的力而使其连接在一起。
专利DE-A-2249963也涉及一种将等厚度的两个构件紧固在一第三构件上的装置。这些构件在其表面上有半圆柱形孔，当两个构件彼此相接触时，这些孔将形成一圆柱形孔。第三构件具有中空的内部带螺纹的圆柱形凸起部，该凸起部装在由两个等厚度构件形成的上述圆柱形的凹座/孔内。
第三构件的中空的凸起部以紧或松的配合方式装在另外两个构件形成的孔中以便将这两个构件紧固在一起。该第三构件具有一在要被紧固在一起的两个构件的表面上形成封闭支承件的底座。
一第四构件位于该两个构件的相对面上，并具有一靠在要紧固在一起的该两个构件的外表面上的封闭支承件。在该第四构件的中央有指向该(圆柱形)孔的螺纹凸起部。
在该(圆柱形)孔中，该螺纹凸起部被接纳在第三构件的凹座中以便将前两个(第一和第二)构件和该第三构件可靠地紧固在一起。
从技术角度看，熟悉本领域的人员可以这样应用这一实施方式，即将要紧固在一起的该两个构件仅看成一个构件，同时第三和第四构件形成靠在单独一个第三构件的相对面上并对其施压的封闭支承件。
该专利DE-A-2249963中采用的技术可以与GB-A-885134中采用的技术结合，后者适用于孔而不是凹槽，其中，GB-A-885134中的U形构件将装入的柱体完全包围以形成中空的圆柱形。
EP-A-0892724也详细介绍了一种通过在车身的壳板内形成的孔将车窗升降器驱动单元的壳体(箱体)和相关的运动机构连接起来的特定装置。从卷盘壳体的三个顶部中的每一个向外伸出的一构件穿过在该车辆车身上的该壳板中的孔。这些凸起部的每一个都有一圆形的轴向孔。
电机壳体还有一些用来接纳上述凸起部的凹座，并且这些凹座的底部有一圆孔。
然后，用螺栓将上述凸起部和凹座连接和固定，该螺栓装在电机壳体的该(车窗升降器驱动)单元被紧固的位置处。
这里应指出的是，GB-A-885134和DE-A-2249963中所介绍的技术主要应用于EP-A-0892724的解决方案中，特别是关于以下方案即一凸起部穿过一孔，然后使一平面和该构件与将其固定的内螺纹件相连接。然后，通过螺栓在它们之间的平面区域施加压力而将这些构件紧固在一起。
在这些专利的最后一件专利中(即EP-A-0892724)，正如图2中所示和权利要求2中所主张的那样，在两壳体之一上形成的凸起部的前表面可在另一壳体的凹座内的底部和侧面进行调整，其结果是，当引入将其紧固在一起的螺栓时，该连接可能会妨碍两壳体对车辆车身施加所需的压力，这是因为它会减少所述压力。
上述专利中介绍的两个塑料壳体都有用作一机座的附加的紧固件。该机座可在电机壳体拆除后确保壳体之一—例如电缆卷盘壳体—保持在适当位置。
该附加机座是已知的，并成为该技术的公认的部分。例如，在专利US-A-5729930中，权利要求7、8和9中声明已采用了机座，因为机座形成为两壳体之一的凸起部的一整体部分。
在专利EP-A-0892724中，通过单独一个提供阻尼的凸起部，在启动和停机而锁定车窗升降器驱动单元时，产生用来抵抗作用于车窗升降器驱动单元上的扭矩的阻尼，该阻尼与电机的功率无关。该构件有固定的形状并与具有双重功能的凸起部连接，该凸起部的双重功能是它是两壳体之间的主要紧固点，并且还以支承机座的形式提供一附加紧固点。
该技术的另一缺点是，两个塑料壳体之间的前部接触妨碍其与车辆车身恰当的密合，从而产生不希望的间隙。
发明内容
本发明的一个目的是，提供一种用于通过在金属车身上的孔对两个优选用塑料制成的壳体进行间隙将被消除的装配和连接的机构，并且将构件更安全可靠和紧密地紧固在车辆车身上。
本发明的另一个目的是，提供一种能使壳体更安全可靠地紧固在一起的装配和连接的装置，以便在装配过程中提供更大的适应性。
本发明的再一个目的是，提供一种能应用于车窗升降器驱动单元一驱动卷盘—的装配和连接的装置，其具有较强的吸收锁住时作用于电机上的力矩的能力。
为了达到这些目的，本发明提供一种装置，其中两个塑料壳体(分别)位于其壳板内已形成孔的车辆车身的两侧，并且壳体之一与电机-减速器结合，另一壳体则与连接的运动装置、卷盘等结合。
在壳板内已形成孔的一个或多个表面区域上，卷盘壳体有一与该孔轴向对齐的螺纹盲孔。径向定位的挂钩在该盲孔的两侧与其等距离地向外伸出。
这些挂钩向外张开，并且该挂钩的外部之间的距离与在该壳板上加工出的孔的直径相同。
装有电机的另一塑料壳体具有至少一个螺纹通孔，该通孔与壳板内的孔轴向对齐。
当将两壳体在(壳板内的)孔的位置处安装在壳板的两侧时，将卷盘壳体移向该壳板，并将该壳体上的挂钩推靠在孔的边缘的位置上。然后将其靠在一起，并且一旦这些挂钩穿过该孔便张开，以确保该壳体处于预安装的状态下，使得其周围表面区域与车身壳板的外表面相接触。
电机壳体在其通孔内结合有螺栓，该螺栓通过预先定位在该孔中的相应膜片进行预安装。
这些(通)孔是在该壳体上的凸台部分/支承件的上表面内加工出的凹槽的底部形成的。该凸台部分支承在车辆车身的表面上，并与卷盘壳体的表面相对。
这些凸台部分内的凹槽为矩形，其截面长度与卷盘壳体上的每对挂钩之间的距离相等。
电机壳体内的螺纹(通)孔直通至凹槽的底部，优选对准底部的中心，且与卷盘壳体内的盲孔轴向对中。
为了将所述单元安装在两壳体的外表面上，壳体必须在形成于车身上的孔处装配在一起。在挂钩已穿过起导向的作用并帮助挂钩对中定位的电机壳体的凹槽中的孔后，再将其固定到卷盘壳体上，以便一旦挂钩伸出车身的壳板以外，其端部能被紧固在该壳板的相对表面上的适当位置内，从而将卷盘壳体的表面支承在该壳板上。
与此同时，电机壳体支承在它要被定位在其上的车身的一侧上。当两壳体的螺纹孔彼此对齐时，在电机壳体中预安装的螺拴被完全拧入两个孔中，从而对两壳体施加压在车身上的力的作用直到它们被牢固地、紧密地和安全地固定在适当位置。
本发明还提供一种装置，其中两个塑料壳体通过一在金属车身内的孔连接，其中，壳体之一具有至少一个凸起部，该凸起部穿过该(车身壳板内的)孔并装在另一壳体的至少一个凹座内，从而与两个壳体上的两个对中的装置和挂钩相分离。
壳体之一具有通常由三个凸起部组成的凸起部组，其中的两个为从面向车身的表面向外伸出的挂钩，另一个凸起部突出在两个挂钩顶部的上方，以便在由两个挂钩组成的假想线和该凸起部本身之间形成三角形。
另一壳体也具有由凸台部分组成的支承的凸起部组，该凸台部分具有在前表面上的用来内装在另一壳体上的挂钩的凹槽，以及用来接纳在另一壳体上的凸起部的侧向凹座。
两壳体通过在壳板内形成的孔彼此相对，以使该壳板在其前表面上接纳壳体底座的支承，且挂钩、凸起部和支承件伸出在该底座之外。
壳体之一的挂钩穿过(车身壳板内的)孔，并内装在另一壳体中的支承凹槽内，以便当压力作用于其上时，该挂钩将进入壳板内的孔中，然后向外伸出并在相对侧抵靠在车身壳板的壁部上。
与此同时，壳体之一的凸起部穿过壳板内的孔，并以不与其(凹座)底部接触的方式而内装在另一壳体的支承件的侧向凹座中。
在用于机动车的车窗升降器驱动单元的特定情况下，结合运动装置和卷盘等的壳体通常是三角形的，且挂钩和凸起部组位于该三角形结构的顶部。优选地，每个挂钩和凸起部组将沿与另两组不同方向从每个顶部伸出。
与第一壳体对应的在另一壳体上的支承件也位于顶部上，并且其凹槽和侧向凹座也与内装有运动装置的壳体的挂钩和凸起部对齐。
在用来接纳另一壳体的凸起部的其中一个壳体的支承件内形成的凹座一般在支承件一侧是开口的，该凹座的内壁与凸起部的外部接触。
可选择的，凹座可以被封闭，这意味着凸起部将被其完全接纳在内。
在所附的图中可以更详细地看到本发明的特征，其详图如下图1为表示装有电机和卷盘壳体的组件的示例；图2表示根据本发明的优选方案的卷盘壳体在壳板上的安放区域之一的细节；图3表示根据本发明的优选方案的电机壳体在壳板上的安放区域之一的另一细节；图4表示根据本发明的变型的卷盘壳体在壳板上的安放区域的细节；图5表示与图4对应的电机壳体在壳板上的安放区域的细节；图6为表示本发明的所有方案所共有的沿图1中的剖面线I-I的两壳体的剖视图；图7为表示适用于本发明的所有变型的沿图1中的剖面线II-II的两壳体组件的剖视图。
具体实施例方式
从图1可知，一个传统的电机-减速器单元18，19具有与另一装有运动装置的壳体1连接的壳体。两壳体皆为例如三角形，该三角形的顶部12是由该两壳体相交的区域形成。
根据图2和图3所详细示出的本发明的优选方案，卷盘壳体1的顶部12有两个成一直线的附装在其上的挂钩13，二者皆向外张开。在两个挂钩之间居中地设有为接纳螺栓而形成的螺纹盲孔6。
电机壳体10的顶部具有其前表面上开有矩形凹槽16的凸台部分14。如图6所示，在该矩形凹槽的底部形成适当对中的螺纹通孔11。
两壳体1，10在对齐的孔3的形成处在壳板的两侧彼此相对(参见图6和图7)。
两壳体的表面支承在该壳板的两个面上，而壳体1的挂钩13则内装在壳板2的孔3中。该挂钩被推靠在该孔的内部边缘处，然后再向外伸出以钩住该壳板。
此为预安装位置，其中壳体1保持附装在壳板2上(参见图6和图7)，因此，当装配时可防止其脱落。这一功能及其实施为现有技术。
一旦完成预安装，则将壳体10定位于挂钩13的端部，同时壳体的凹槽16面向挂钩，以使该挂钩进入凹槽但不与凹槽的底部接触，如图6所示。
挂钩13和凹槽16之间的连接具有双重目的。它既可完成卷盘壳体1本身在壳板2上的预安装，又能使将挂钩13装入凹槽16并在凹槽16中导向的电机壳体10的预安装得以实现。这样，不必由该凹槽完全合围该挂钩的端部或对其施加任何压力就能完成预安装。
当带有膜片5的预装螺栓17进入壳体10并被装在壳体1的盲孔中时，该装配(参见图6)便完成了。
十分清楚，该解决方案利用了具有双重目的的预安装挂钩13，并且未采用EP-A-0892724中所介绍的轴，其中，正如已陈述的那样，在该壳板上的两个壳体并未可靠地保持在适当位置上。
此外，关于图4、5和7，应强调与其他发明的一个不同是在每一个或一些卷盘壳体1的顶部上与每对挂钩13相距一定距离处设置有一凸起部9。
对应于这些凸起部9，电机壳体10的(凸台)部分15具有向上并朝一侧向外开口的凹座8。这些凹座接纳凸起部，在图7中详细示出。
凸起部9具有边缘部7且凹座8具有沟槽4，以形成在凸起部固定在凹座内之前用来对电机壳体10进行预安装的机构。
如图7所示，该凸起部9不与凹座8的底部接触，因此，可使该两个壳体能可靠地紧固在车身壳板上。
在该挂钩13本身或者与凸起部9成组地定位于其中的每个区域中，该构件的位置从一个区域到另一区域之间是不同的，以避免在装配时发生任何潜在的差错。
凹座8可在一侧封闭。这样可使沟槽4在其内部中延伸成环状，同时如果可能，则使凸起部9完全封闭在该凹座内，从而使预安装更有效。
另一壳体10(见图4)具有一支承件15，该支承件具有用来接纳挂钩13的凹槽16和用来接纳凸起部9的侧向凹座8。
如图所示，该凹座向外开口，而且在该凹座内壁向上的一半高度位置处有一水平沟槽4，该沟槽将容纳凸起部9的边缘部7(参见图3和图6)。
在图7中，可以看到穿过了壳板2内的孔3的壳体1的凸起部9相对于壳体10的支承件15的侧向凹座8的定位，边缘部7装在该凹座的水平沟槽4内，而且其下端不接触该沟槽的底部，从而确保装配时这些构件不会松动。
与此同时，如图6所示，可看到已穿过凹部/孔3的壳体1的挂钩13的定位。当其被推入并穿过在壳板2上的该孔时，挂钩13被容纳在支承件15的凹槽16中，并保持与上述壳板的另一面连接。
支承件15具有一从凹槽16底部处开始的轴向孔11。当一螺栓17也装在包含运动装置的壳体的孔6中时，由该螺栓17将支承件14紧固在壳体1上。
权利要求
1.一种车窗升降器驱动单元的安装装置和与其连接的运动装置，该安装装置可通过在车辆车身的一部分上的壳板(2)内形成的孔(3)对用作一卷盘盖的壳体(1)和一电机(18)本身的壳体(10)进行调整，该壳体(1)装有拖动该车窗的运动装置；通常在所述壳板(2)内形成三个孔，同时两个壳体(1，10)具有使螺栓(17)可以穿过并将所述两壳体连接的孔，该单元的特征在于，—支承在壳板(2)的一个面上的卷盘壳体(1)在其三个紧固区域的每一个上具有一对挂钩(13)；这些挂钩在每个区域内关于一中央盲孔在直径方向上相对设置；—壳体(1)上的挂钩(13)被迫使穿过在壳板(2)上的孔(3)，并被容纳于在壳体(10)内形成的支承件(14，15)的凹槽(16)内，并且当挂钩(13)伸展时与该壳板的相对一面接触；—支承在该壳板另一个面上的电机壳体(10)包括一预安装螺栓(17)，该螺栓(17)穿过壳板(2)内的孔并被接纳在另一壳体的盲孔(6)中。
2.如权利要求1所述的车窗升降器驱动单元的安装装置和与其连接的运动装置，其特征在于，该卷盘壳体具有至少一个与所述一对挂钩(13)分开的凸起部(9)，该凸起部(9)穿过车身内的孔并被容纳于一侧向凹座(8)内，该凹座从电机壳体(10)上的一支承件(15)向上和向一侧开口，同时该凸起部(9)还包括夹持装配在所述凹座中的一内沟槽(4)内的边缘部(7)。
3.如权利要求2所述的车窗升降器驱动单元的安装装置和与其连接的运动装置，其特征在于，该凹座在侧向封闭。
4.如权利要求1、2和3所述的车窗升降器驱动单元的安装装置和与其连接的运动装置，其特征在于，当装配在一起时，壳体(1)的挂钩(13)和凸起部(9)与壳体(10)的凹槽(16)和凹座(8)之间的相对位置适配；每组挂钩和凸起部沿与其它两组不同的方向向外伸出。
全文摘要
本发明提供一种用来紧固用于车窗升降器驱动单元的电机壳体(10)和驱动卷盘的壳体(1)的装置，其中，所述壳体定位于形成车辆车身的带孔(3)的壳板(2)两侧。此外，所述两壳体均包括三个可将它们紧固在一起的固定区域。
文档编号H02K5/04GK1623264SQ02828508
公开日2005年6月1日 申请日期2002年6月14日 优先权日2002年3月11日
发明者R·曼萨纳斯罗得里格斯, C·马特奥斯普切, F·内夫雷拉德拉伊格莱西亚, F·多明格斯鲁维奥, R·加西亚加西亚, A·巴兰科曼加斯 申请人:安托林-工程集团有限公司