专利名称：可进行维系供电的二次电池保护装置的制作方法
技术领域：
本发明为一种可进行维系供电的二次电池保护装置，特别是指在具有主电池的电路中，增配设一辅助电池，并仅针对主电池进行低电压截止保护，而辅助电池则始终保持供电的电路装置。
背景技术：
二次电池由于具有可重复充电使用的特性，目前被广泛使用于各产品，但二次电池的造价较高，且有放电上的限制，是其缺点；当二次电池被使用于传统汽车或电动车辆时，电池的放电操作范围较广，使用上若有持续性大电流放电或深度放电的使用情况，会造成电池使用寿命的严重损伤；例如若以锂电池作为车辆使用的二次电池时，由于锂电池的造价昂贵，电池损坏将造成使用者极大的经济损失；因此，日本三洋电机即提出了申请第83106489号专利案，其针对电池的端电压进行电压侦测与比对，当电池的端电压经比对低于放电截止电压(低电压)时，即以断电处理，藉以保护价格昂贵的锂电池等二次电池不会受损；值得注意的是，若二次电池使用于车辆时，现今的车辆内通常有很多的电子系统，完全截断电池的供电时，将导致车辆的电子系统亦完全无法运作，例如汽车的故障自我检测系统、车辆激活点火系统、车内电话系统、警示灯、电动车窗、全球定位系统等均完全无法运作；而通常在车辆故障时，前述电子系统的维持运作又有其必要性；因此，发明人极力思索，若能在主电池因异常状况被截断保护时，仍能提供另一维持电力，让车内电子系统仍能维持运作，势必可解决前述问题。
发明内容
本发明的主要目的，是在于提供一种可进行维系供电的二次电池保护装置，通过本发明技术，当车辆负载出现异常状况或电池过度供电(深度放电)，而导致主电池的端电压降低，且主电池端电压降低至截止电压时，将促使低电压截止器作动，截断主电池与电力输出线之间的供电联结；藉此，可避免主电池持续被深度放电而造成无法恢复的损坏，保全了造价较高的主电池，而车内的电子设备等负载，则可通过造价较低的辅助电池持续供电运作。
为达成上述发明目的，所采用的技术方案如下一种可进行维系供电的二次电池保护装置，其主要包括一主电池，可供电予负载，作为主要电力供应源；二电力输出线，与主电池输出端作电性联结，使主电池可自二电力输出线输出电力；一低电压截止器，二端分别与一电力输出线及主电池作电性连接，且令低电压截止器与主电池呈串联电路型态；一辅助电池，其二输出端分别与二电力输出线作电性联结，使主电池与辅助电池可通过二电力输出线呈并联供电的电路型态；藉此，于主电池输出端电压低于低电压截止器的截止作动电压时，主电池可被低电压截止器切离停止供电，而辅助电池则仍可维持电力输出至二电力输出线及负载。
主电池可由锂二次电池构成，而辅助电池则由铅酸电池构成。
低电压截止器可通过积纳二极管构成。
本发明的有益效果在于本发明提供的一种可进行维系供电的二次电池保护装置，通过本发明技术，当车辆负载出现异常状况或电池过度供电(深度放电)，而导致主电池的端电压降低，且主电池端电压降低至截止电压时，将促使低电压截止器作动，截断主电池与电力输出线之间的供电联结；因此，可避免主电池持续被深度放电而造成无法恢复的损坏，保全了造价较高的主电池，而车内的电子设备等负载，则可通过造价较低的辅助电池达到持续供电运作的效果。
图1是本发明电池供电电路示意图。
图2是本发明低电压截止器作动截止主电池供电状态示意图。
主要组件符号说明10主电池201及202电力输出线
30低电压截止器40辅助电池50负载具体实施方式
关于本发明为达成上述目的，所采用的技术、手段及功效，兹举一较佳可行实施例配合图式详细说明如后；首先，请配合参阅图1、图2所示，本发明实施例所提供的可进行维系供电的二次电池保护装置，其主要由一主电池10、二电力输出线20、一低电压截止器30及一辅助电池40所构成；其中该主电池10，是作为供电予负载50的主要电力供应源；可由具有较高电力容量的二次电池所构成，例如可由造价较高的锂电池构成；该二电力输出线201及202，分别与主电池10的输出端及负载50作电性联结，使主电池10可自二电力输出线201及202输出电力予负载50；该低电压截止器30，其二端分别与一电力输出线201及主电池10作电性连接，且令低电压截止器30与主电池10呈串联连接的电路型态；该低电压截止器30其截止电压可依主电池10的实际需求而选用；实务上，低电压截止器30可通过积纳二极管构成，例如若该二极管的工作电压为十二伏特以上，而截止电压为九伏特以下，则可适用于端电压为十二伏特的主电池10系统使用；该辅助电池40，可由较低廉的小容量二次电池构成，例如，可由造价较低的铅酸电池构成；辅助电池40的二输出端，是分别与二电力输出线201及202作电性联结，并使主电池10与辅助电池40呈并联供电的电路型态，因此，于主电池10因故被低电压截止器30保护截止供电至二电力输出线201及202时，该辅助电池40仍可维持电力输出至二电力输出线201及202；以上所述即为本发明各主要构件及电路的联结关系位置，兹将其使用状态详细说明如下请复参阅图1、图2所示，本发明技术若应用于电力需求为十二伏特的车辆时，则该主电池10及辅助电池40均可选用输出电压为十二伏特的电池；而该低电压截止器30可选用工作电压为十二伏特以上，而截止工作电压为低于九伏特，亦即，主电池10端电压为十二伏特时，低电压截止器30可正常运作，当主电池10端电压低于九伏特时，该低电压截止器30即截止而切断主电池10与二电力输出线201及202的供电连结；以此，当车辆负载50出现异常状况或过度供电(深度放电)，而导致主电池10的端电压降低，且主电池10端电压降低至截止电压九伏特时，将促使低电压截止器30作动，截断主电池10与二电力输出线201及202之间的供电联结；此时，辅助电池40则仍可维持供电输出至二电力输出线201及202，而车辆内的电子系统等负载50恰得通过辅助电池40的电力正常运作；由于主电池10的端电压值异常降至截止电压的原因可能相当多，经低电压截止器30的截断保护后，可避免主电池10持续被深度放电而造成无法恢复的电池损坏，保全了造价较高的主电池10；本案中的辅助电池40，则特意未设低电压截止器30，使辅助电池40仍可持续供电予车内的电子设备。
权利要求
1.一种可进行维系供电的二次电池保护装置，其特征在于，其主要包括一主电池，可供电予负载，作为主要电力供应源；二电力输出线，与主电池输出端作电性联结，使主电池可自二电力输出线输出电力；一低电压截止器，二端分别与一电力输出线及主电池作电性连接，且令低电压截止器与主电池呈串联电路型态；一辅助电池，其二输出端分别与二电力输出线作电性联结，使主电池与辅助电池可通过二电力输出线呈并联供电的电路型态；藉此，于主电池输出端电压低于低电压截止器的截止作动电压时，主电池可被低电压截止器切离停止供电，而辅助电池则仍可维持电力输出至二电力输出线及负载。
2.根据权利要求1所述的可进行维系供电的二次电池保护装置，其特征在于主电池可由锂二次电池构成，而辅助电池则由铅酸电池构成。
3.根据权利要求1所述的可进行维系供电的二次电池保护装置，其特征在于低电压截止器可通过积纳二极管构成。
全文摘要
一种可进行维系供电的二次电池保护装置，主要由一主电池、二电力输出线、一低电压截止器及一辅助电池构成；通过二电力输出线，使主电池与辅助电池呈并联供电的电路型态，并特别将一低电压截止器配设于主电池与其中一电力输出线之间；藉此，于主电池的输出端电压值低于低电压截止器的截止作动电压时，主电池可被低电压截止器切离电力输出线停止供电，而辅助电池则仍可维持电力输出至二电力输出线及负载。
文档编号H02H7/18GK1983755SQ200510130539
公开日2007年6月20日 申请日期2005年12月14日 优先权日2005年12月14日
发明者伍贻杰 申请人:伍贻杰