专利名称：电机减速箱的减速齿轮结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于减速齿轮箱中的齿轮制造技术领域，特别涉及一种小型交流永磁电机减速箱的齿轮。
背景技术：
齿轮是传动机构中不可缺少的重要部件，现在普遍使用的齿轮是铜或钢通过机械切削加工而成，一般是车削分体加工齿轮轴和齿轮座，然后将齿轮轴和齿轮座装配在一起，不但加工工艺复杂，特别是双联齿轮采用两段叠压而成，使装配工艺复杂，同时由于采用铜或钢材料制成的齿轮需要不断的润滑，否则齿轮易抱死，减少了减速箱的使用寿命，相对成本也较高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种电机减速箱的减速齿轮结构，其要解决的技术问题是整体制造减速齿轮，尤其是双联减速齿轮，简化加工工艺。
为实现上述目的本实用新型采用如下技术方案一种电机减速箱的减速齿轮结构，所述减速齿轮的齿轮轴和齿轮座为一体相联的整体结构。
本实用新型所述减速齿轮为双联齿轮，该双联齿轮的主动齿轮和从动齿轮为一体相联的整体结构。
本实用新型所述双联齿轮的主动齿轮和从动齿轮为一体相联的由粉末冶金铸造而成的整体结构。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点1、由于齿轮由粉末冶金铸造而成，简化了装配工艺，减少了装配工时，降低了成本，同时，由于双联齿轮一体成型，增加了齿轮的传动强度，减少了电机的故障率。
2、输出齿轮采用了节约材料的设计，减少了原材料的使用，符合环保要求，节约了成本。
3、使用粉末冶金的工艺使齿轮内孔壁具有微孔构造吸附润滑油，使齿轮内孔和轴作相对转动时具有自润滑功能，防止齿轮抱死，粉末冶金的自润滑作用，减少了润滑脂的使用，降低了成本。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为使用本实用新型的电机减速箱的具体实施例结构示意图。
图3为现有技术中双联齿轮两段叠压成型的结构示意图。
图4为本实用新型输出齿轮4的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。
如图1所示，本实用新型的电机减速箱的减速齿轮结构，其减速齿轮的齿轮轴和齿轮座为一体相联的整体结构。
当减速齿轮为双联齿轮时，该双联齿轮的主动齿轮2-2和从动齿轮2-1为一体相联的由粉末冶金铸造而成的整体结构。
如图2所示，是本实用新型用于交流减速齿轮箱同步电机中的粉末冶金齿轮减速机构的具体实施例。包括粉末冶金齿轮1、齿轮2、齿轮3和齿轮4，塑胶支架5，天板组件6，轴套7，输出轴8及波形弹簧9，输出轴8用滚花配合压入齿轮4中，天板组件6由铆接在天板上的两根支柱10和套在支柱上的两根套管11组成。齿轮1和转子组件铸塑在一起，动力通过减速箱由输出轴8输出。在这一减速箱中齿轮全部采用了粉末冶金铸造而成，齿轮2、3为一次成型的双联齿轮。采用粉末冶金及一次成型的双联齿轮能够简化装配工艺，提高传动精度，降低噪音，同时还使减速箱的结构变得紧凑。
如图4所示，本实用新型的输出齿轮4采用了圆周均部通孔的节约材料的设计，减少了原材料的使用，符合环保要求，节约了成本。齿轮1、齿轮2、齿轮3和齿轮4均采用了粉末冶金铸造成型，节约了切削加工时间，增加了强度，保证了尺寸工差的一致性，从而降低了成本，保证了质量。
本实用新型使用粉末冶金的工艺使齿轮内孔壁具有微孔构造吸附润滑油，使齿轮内孔和轴作相对转动时具有自润滑功能，防止齿轮抱死，粉末冶金的自润滑作用，减少了润滑脂的使用，降低了成本。
用于小型交流永磁转子同步减速箱电机的粉末冶金齿轮还可以应用在交流同步减速电机上，如自动麻将机中使用的电机。
权利要求1.一种电机减速箱的减速齿轮结构，其特征为所述减速齿轮的齿轮轴和齿轮座为一体相联的整体结构。
2.根据权利要求1所述的电机减速箱的减速齿轮结构，其特征为所述减速齿轮为双联齿轮，该双联齿轮的主动齿轮(2-2)和从动齿轮(2-1)为一体相联的整体结构。
3.根据权利要求2所述的电机减速箱的减速齿轮结构，其特征为所述双联齿轮的主动齿轮(2-2)和从动齿轮(2-1)为一体相联的由粉末冶金铸造而成的整体结构。
专利摘要本实用新型属于减速齿轮箱中的齿轮制造技术领域，特别涉及一种小型交流永磁电机减速箱的齿轮。本实用新型的电机减速箱的减速齿轮结构为一体相联的整体结构，作为减速齿轮一种的双联齿轮，其主动齿轮和从动齿轮为一体相联的由粉末冶金铸造而成的整体结构。本实用新型与现有技术相比，由于齿轮由粉末冶金铸造而成，简化了装配工艺，同时，由于双联齿轮一体成型，增加了齿轮的传动强度，减少了电机的故障率；输出齿轮采用了节约材料的设计，减少了原材料的使用；使用粉末冶金的工艺使齿轮内孔壁具有微孔构造吸附润滑油，使齿轮内孔和轴作相对转动时具有自润滑功能，防止齿轮抱死，粉末冶金的自润滑作用，减少了润滑脂的使用，降低了成本。
文档编号H02K7/116GK2821291SQ20052005847
公开日2006年9月27日 申请日期2005年5月13日 优先权日2005年5月13日
发明者王东辉 申请人:深圳市七力电机有限公司