发电控制装置和具有该装置的车辆的制作方法

专利名称：发电控制装置和具有该装置的车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发电控制^S，并且特别涉及用于将由发动机(例如，内燃机)驱 动的永磁发电lil^产生的交流电转化为直流电以及控帝拨电量的发电控制装置，并且涉及 具有这种发电控制，的 。
背景技术：
图5(a)到(d)是示出了单缸四冲程发动机的循环运行的纵向横断面视图，其中图 5(a)显示了进气冲程，图5(b)显示了JBfl冲程，图5(c)显示了爆发冲程，并且图5(d)显示了 排气冲程。在图5(a)到(d)中，l表示为发动机，la是活塞，lb^ii气阀，lc是排气阀，ld 题气口， le是排气口，并且2a是曲轴的中'lMM。在图5(a)到(d)中，当发动机停止在l缩冲程赫爆发冲程期间，因为进气阀lb 和排气阀lc两个都关闭，在接下来发动*,动时需要大的起动扭矩，并且起动电动机的电 力消耗量增加。另一方面，当发动机l停止在排气衍呈或魏气冲程期间，因为排气阀lc 或#34气阀lb是打开的，在接下来发动机起动时的起动扭矩是小的，并且可以陶氏起动 电动机的电力消耗。因此，期望控制发动机1停止在排气fi^呈或^a气冲程。在图4中示出的一种常规的发电控制装置10育激安M例如脚P維动器型的摩 托车之类的跨式 上。该发电控制装置10具有这样的构造，其中三相交流电由内燃机1的曲轴2的转 动旋转驱动的永磁发电机11产生，并31J1调节器12转化为直流电。所产生的电流,给 电器14(例如，头灯14a，刹车灯14b及其它电器14c)。来自与调节器12并联的蓄电池13 的发电电流樹共给电器14。在发动机1起动时间，起动电动机(未示出；包含在其它的电器14c中)开始旋转 曲轴2，在起动之后Mil调节器12执行发电控制，并M3i相应于负载电流Iy的变化改变 发电电流Ix来执行发电控制。图4所示这种构造的发电控制装置10并没有包含用于在发动机停止时控制曲轴 角度的功能。根据日本专利公开No. JP2005-248780公开的一种发动机起动辅助SS， itil在 发动机鄉中转数低的压縮冲程期间稍微也打开进气阀和判忾阀中的至少一个来^f氏燃烧 室的压縮压力，所述操作借助用于具有驱动阀凸轮、凸轮轴、ME轴和释放杆的机构的机 械设计細亍。在图4中戶标的发电控制装置10中，因为发动机不能控帝,止在排气衍呈或者 进气冲程，每次当发动机停止都需要根据各种各样的状7，确定发动机停止时的曲轴角度。 在接下来的起动时间，因为起动扭矩随曲柄位置而改变，所以需要g卩使在最大起动扭矩时 间也能完成平稳起动的起动装置(电动机和蓄电池)。此外，在发动TO动时间，如果Affi縮 冲程转动起动，就需要能克S艮汽缸内压力的^动扭矩。那样的话，起动性差，并且Sfe 动时间的电力耗费变大。

发明内容
考虑到上述情况，本发明的一个方面是提供一种发电控制體，其用于设定发动 机曲柄位置以使起动扭矩变小、提高发动机的起动性并M^在起动时蓄电池电力耗费，以 及Jli共具有这种发电控制装置的，。根据本发明的一个方面，掛共一种发电控制gg。该发电控制^g包括构3t/^ 生交流电的永磁发电机，i^7lc磁发电机由发动机的曲轴可旋转地驱动。发电电》鹏制器构 造劇每交流电转化为直流电以提供发电电流，并且供应发电电流到至少一个电器，该发电 电^^制器还构造成控制供应到至少一个电器的发电量。蓄电池与发电电流控制器和电器
并,接。该发电电流控制器包括用于将7乂磁发电机产生的交流电转化为直流电的整流部
分，和用于控制整流部分的发电量的控制部分。该控制部他括排气冲程停止判断时间控 制模块，该模i央用于至少部分地基于与曲轴或者永磁发电机的旋转周期相关的信号计算发 动机,禾叻Q速度值，也用于根据该皿和加 值估计发动机的停止位置，并且用于当 排气冲程停止判断时间控制模±^{古计发动机停止在排气冲程时增加整流部分的发电量。
根据本发明的另一个方面，掛共一种发电控制装置。该发电控制驢包括构造成
产生交流电的7^磁发电机，i^7JC磁发电机由发动机的曲轴可旋转地驱动。发电电離制器
构ii^交流电转化为直流电以提供发电电流，并且供应发电电流到至少一个电器，该发
电电流控制器还构造成控制避l侄少一个电器的发电量。该发电控制装置还包括用于可变 地控制发电电流控制器的整流部分以使整流部分的发电电^m应于发动机的工作方式并且 用于估计发动机的停止位置的装置。该发电电,制器构造成当发动机估计停止在排气冲 程时增加整流部分的发电量。臓根据本发明的另一个方面，鄉一种用于控制发电控制装置的方法。该方法
包Kiiil由发动机驱动的发电机产生交流电，将交流电转化为直流电以Hi共发电电流，供
应发电电流到至少一个电器，并且控制供应到至少一个电器的发电量。该方法还包括至少 部分地基于与发动机的曲轴或者发电机的旋转周期相当的信号计算发动机的自和加M
值，根据计算的織和加M值估计发动机的停止位置，并且当估计发动机的停止位置在
发动机的排气冲程畊曾力拨电量。


根据附图，本发明的这些及其它特征、方面和优点将与优选实施例结誠行描述。 然而，戶腿实施例仅仅是示例而并不意欲限制本发明。戶腿附图包括以下5幅图。 [OOIS]图1是根据本发明的第一实施例的发电控制體的电路图。
图2题示了在图1中戶脱发电控制装置的控制部分的相角控制和输出电涼之间 的关系的说明图。图3题示了图1中戶脱发电装置的控制部分的控制方式的一个实施例的流程图。图4是常规的脚S紘动器型糊的常规的发电控帝蝶置的电路图。
图5(a)到(d)是显示了常规的单缸四冲程发动机的循环运行的纵向横断面视图。
具体实施例方式图1-3显示了用于例如跨式锁例如，摩托车)等糊的发电控制装置。另外， 在这里公开的本发明不局限于所谓摩托车型两轮 ，而皿用于其它类型的两轮^X 具。此外，在这里公开的本发明的某些方面不局限于跨式^1X具，还可以和湘瞎椅的 ^X具一起舰。如图1所示，发电控制装置20可以具有产生交流电的永磁发电机21。发电电 流控制器22可以将戶诚产生的交流电转化为直流电并且可以控制发电量，戶舰发电电》鹏
制器22供应直流电到电器24。蓄电池23可以与F腿发电电涼腔制器22和电器24并联 连接。所诉磁发电机21可以是由发动机l(例如，内燃机)的曲轴2的转动所驱动的磁 体式三相交流电发电机，并且其中永久磁與未示出)可以固定在相对于定子线圈21a至lj21c 旋转的转子上。所诉电电離制器22可以是将永磁发电机21产生的交流电转换为直流电并且 控制发出的电流的电路区段。发电电涼遊制器22可以具有整流部分22A和控制部分22B。当来自发电电流控制器22的发电电流Ix小于电器24的负载电流Iy时，蓄电池 23可以供应放电电流Id到电器24。当戶脱发电电流Ix大于戶脱负载电流Iy时，戶脱蓄 电池23可以被供给充电电流Iq。所述整流部分22A可以是用于将由永磁发电机21产生的交流电转换为直流电的 电路区段。该整流部分22A可以构^H相电桥混雜接，其M串联连接上游侦啲二极管 25和下游顶啲可控硅整流器26的电路来完成，其中^7乂磁发电机21的每一个定子线圈21a 到21c中产生的交流电被输入到二极管25和可控硅整流器26之间的位置。所诉整流部分22A如此构成，从而ilii输入来自随后描述的触发信号输出电路 29的恒定标准输出功率的电流至晦一个可控硅整流器26的栅极，以jtt在戶;M可控硅整 流器26的阳极和阴极之间执行导敏例如，接衝以可变地输出发电电流。为了停止(例如，断开)戶 可控硅整流器26的导通，在戶皿阳极和阴极之间 的电流变为小于等于一个确定值。这里，当戶腿交流电变得小于等于一个确定值时，可以 进行戶皿可控硅整流器26的导通的断开。在一个实施例中，发电量可以Mii如参考图2说明的相角控制来可变地输出。图 2(a)显示了在二极管25和可控硅整流器26之间的第一相的发电电压随时间而变化的曲线。 戶腿相角控帝何以检领拨电电压的电平，探测超喊者超过阈值的时间，从这时候开^i十 数，并且当已经经过如图2所示的时间tl时输出相角控帝瞻号(触发信号)bl 。随后，可 控硅整流器26 ，魏，并且图2(a沖从gffif蜥开的阴影部分^舰如图2(c)的从可控硅整流 器26输出的第一相的电流值cl 。如图2(c)所示的电流相当于单相。第二相的电流和第三 相的电流如图2(d)和图2(e)戶^。从图2(c)到图2(e)的三相电流复合成如图2(f)戶^的复合 发电电流并且从整流部分22A输出。
图2(a)中的阴影部^^电流的电平。当计数时间变得如t2所示那么小(例如， 触发信号的输出时序斷立到左侧)时，并且如果触发信号b2被输出，发电量变得如dl所示 那么大。相反，当计数时间变得如t3所示313么大(例如，触发信号的输出时序被斷立到右 侧)时，并且如果触发信号b3被输出，发电量变得如el所示那么小。戶脱计数时间tl、 t2 和。^iil将在一个旋转周期中建立的相角f^比转换成时间而定义的。参考图1，控制部分22B可以具有电压探测电路27、微型电子i十算机28和触发 信号输出电路29。戶臓电压探测电路27可以接狄定子线圈21a到21c(整流部分22A的三徇输入 的频率信号，并且输出与关于戶;MH相的频率信号的变化相当的电压，以f^/f^H相的电 压(例如，与旋转周期相关的信号)被输入到微型电子计穀几28的三个模拟端口P1、 P2和 P3。相应于根据内燃机的織和加速而确定的每一个工作方式，戶腿微型电子计^m 28可以在作为非易失存储器的ROM28c中存储相角 ,这些相角数据用作触发信号的输 出时序输出至鹏流部分22A的每一个可控硅整流器26的栅极。所述相角数据可以存储在ROM28c中，例如，ffiii关于突然加速和突然减速的 重复驱动实验以确定,值的范围和加速值的范围，从而从节育隨转的角度确定M的目 标发电量，以便目标发电量可以根据在某一时间的,和力B逸t间的关系来确定和读出。所述相角数据可以表示为如图2(a)所示的相应于旋转周期时间的触发信号输出 时间。所述,禾叻n速计算单元A可以从电压探测电路27输入与7乂磁发电机21(或者 曲轴2)的旋转周期有关的信号，以便计算转速和加速值。直到M3^脱,和力口速计算模块A计算的发动lfl^tm到2000rpm，戶舰发 动机起动时间输出控制模块B可以使f，流部分22A的发电电* 零或者大约为零以使 发电扭矩变为零或者大约为零。如果发动机lfiM过2000ipm ，正常运行时间输出控制模块C可以3I31lt3I和 加鹏值识别工作方式，并皿非易失存储器28c读出相应于戶;Mx作方式的相角以限定 用于时间调整的相角。M31正常运行时间输出控制模决C读出相角 之后，计i^动时间确定模 块D可以输入永磁发电机21的电压信号，以便确定所述电压信号的电压itt否ii5,于 起动的阈电压以计算相角。戶鹏虫发信号输出指令模±央E可以在从由计魏动时间确定模±彌定的计魏 动时间计算相角，可以确定戶脱相角是否变得等于用于时间设定的相角，并且当它等于时 可以输出触发信号输出指令信号。发动机停止时间输出控制模块F可以在发动机1停止之前立即执行发电控制， 确定由,和加iffi计算单元A计算的发动机自是否小于等于10ipm ，当发动机,小 于等于10ipm时还可以基于繊禾咖M值估计发动机1的停止，当估计发动机停止在排 气fff呈(例如，排气4界呈停止判断时间控制模±央:步骤S22到步骤S24)日报行用于增加整流 部分的发电量的控制，当估计发动机停止在进气及排气阀关闭的进气冲程和压縮冲程之间
(例如，压縮冲程停止判断时间控制模块步骤S22至陟骤S23)日她行用于j趨流部分的发 电量变为零的控制直到MJM冲程。发动机停止时间输出控制模±央F还可以基于織禾口 加M值再次估计发动机1的停止，并且当估计发动机停止在排气冲禾虽例如，排气4，呈停 止判断时间控制模块:步骤S22到步骤S24)时控制整流部分的发电量的增加。继纟嫁考图1，微型电子计算机28可以具有會腺出存储在ROM28b或者其它非 易失存储器中的程序软件的CPU 28a，可以基于与首先由皿和加M计算模块A从三个 模拟端口 pl到p3输入的旋转周期有关的信号计#$^1和加速度，并且可以使^^流部分 22A的发电电流变为零赫大约为零直到发动机^fJlMil发动t鹏动时间输出控制模块B 变为2000ipm ，以便发电扭矩变为零或者大约为零使得发电负荷扭矩不作用于发动机1的 曲轴2。接着，当发动机 filS过2000ipm时，可以由正常运行时间输出控制模块C根据 繊和加繊值识别工作方式，与戶/f^X作方式相应的相角可以从非易失存储器2Sc中读 出作为用于时间设定的相角，并且可以计算此时相应于旋转周期的定时时间并且存储在寄 存器中。接着，永磁发电机21的电压信号可以由计魏动时间确定模块D输入，并且可 以检测当所述电压信号的电压值达到用于开始计算相角的阈电压时的计数起动时间。另 外，继前一步骤之后，随着应用了用于时间设定的相角或者关于旋转周期的修正，可以由 触发信号输出指令模块E计算用于时间设定的相角的计数时间并且到了由从计自动时间 计数的那个时间时(例如，当相角确定等于用于时间设定的相角时)，触发信号输出指令信号 可以输出以执行正常运行时间的发电控制。此时考虑预先限定的操作方式执行工作方式的识别，例如，怠速状态，起动时间， 低速转动运行状态，中速转动运行状态，高速转动运行状态，突然加速状态，逐渐加速状 态，突然减速状态，逐渐 状态，和前灯照明状态，并^S^脱识别可以根据,和加速 度值来自动执行。预定具体代码可以自动地赋予给某个识别方式。3!il在ROM 28c中存 储相应于具体代码的相角数据，可以识别工作方式，并且存储在ROM 28(:中的相角
可以ilii指定因此获得的具体代5^读出。戶脱存储在ROM28c中的相角M可以存储在只旨ie器28c中，例如，Sil 重复关于突然加速和突然减速的驱动实验以确定ltil值的范围和加速值的范围，由此从节 能驱动运转的角度确定合适的目标发电量，以便目标发电量可以根据在某一时间的,和 加 确定和读出。0MM发信号输出电路29可以如此构成以致，当从微型电子计算机28的三个 I/O 口 p4到p6输出的三个触发信号输出指令信号被输入时，Mil供电给对应于这些信号的 三个可控硅整流器26的栅极，會^il每一个可控硅整流器26的触发信号被输出。因此，当戶;MM发信号(例如，脉冲信号)濕虫发信号输出电路29输入到三个可 控硅整流器26的栅极时，可以执行整流部分22A的相角控制以般电电流Ix预定可变地 输出。此外，当离合器断开以停止发动机1时，舰发动机停止时间输出控制模块F， 可以检测发动机織的变化以估计发动机停止，并且，如果估计停止在排气冲程或者进气 冲程，立即在发动机1停止(例如，图3的步骤S24到步骤25)之前戶腿发电控帝何以执行 到最大化以便最大发电负荷扭矩作用至搞合器轴2并且用作发动机1的制动转矩。从而， 发动机1可以停止在排气冲程，使ffft接下来起动时的起动扭矩小，并且在起动时间^> 蓄电池电力耗费，还提高了起动性。从而在接下来起动时间的起动扭矩变小，并且降低了起动故障，提高了起动性和 M^了在起动时间的蓄电池电力耗费。图3題示了控制程字的一个实施例的流程图，其中微型电子计箅机28的CPU 可以从ROM28b中读出程序软件皿行它。当开始时，旋转周期信号首先被输入，并且计算旋转周期(步骤Sll)。这里，从 电压探测电路27可变地输出的三相位检测电压可以作为戶脱旋转周期信号，并且从模拟端 口 pl到p3输入的每一个电压信号者敞256阶AC-DC转换以便，例如，计算在计数值峰 值之间的时间以计算待存储在运算寄存器中(例如，可能存储在DRAM中；在下文中同样 自)的旋转周期。接着，计算,和加iM(步骤S12)。这里，可以基于在步骤S11获得的三相当 中的斜目的数值来执fff页定计算，以计算待存储在寄存器中的l^值，并且接着，计穀口
在戶;M寄存器中存储加皿值。接着，确定在步骤S12中计算的转速是否小于等于10ipm(步骤S13)，并且接着， 确定戶皿,是否小于等于2000rpm (步骤S14)。这些判定可以ffiil^用存储在非易失存 储器28c中的阈值进行比 确定。在发动机起动时间，存在转速小于等于10ip的简短时间。此时，虽然在步骤S13
确定为"是"，但是加皿是正值，并且没有估计发动机停止以便流禾m步骤S22进行， 执行步骤S24到步骤S11。触发信号输出指令信号没鄉出，并且ft^即变为大于等于 10rpm以致执行是否满足小于等于2000rpm的判断(步骤S14)。相反，当戶;f^动机停止，^ti!3E渐减小，并且在停止之 步骤S12中计算 的,紧接着变为小于等于10ipm 。此时，在步骤S13确定为"是"，并且步骤来到S22。在步骤S22中，根据曲轴的旋转周期和M^来估计(例如，确定)发动机l是否 停止在压縮或者爆发冲程。当估计没有停止，确定为"否"，并且步骤来到S24。在步 骤S24中，估计(例如，确定)发动机1是否停止在排气或糊气冲程。如果估计没有停止， 确定为"否"，并且步骤返回到Sll。因此，因为触发信号输出指令信号没 出，发 电负荷扭矩没有^7lc磁发电机21中产生，并且，因为发电负荷扭矩没有施加到曲轴2上， 如Wl行^;舒呈，发动机1的糊借助于乘除小扭矩離续进行。如丄^M，当步骤S11 —13到步骤S22、步骤S24、以及步骤S1I这样的流程被 执行一次或者多次，在步骤S12中计算的織不断陶氐，然后，因为繊变大，在步骤S22 判断为"是"。结果，同瓶这时候，因为触发信号输出指令信号没输出涉骤S23)， 发动机1的转动借助于乘除小扭矩離续进行，然后可以舰压縮和爆发冲程。进一步地，当步骤从S23返回到S11，在步骤S12中计算的^3Iffl—步斷氐，并 且因为减皿一步变大，避免了紧随其后停止在压縮或者爆发冲程，这时候在步骤S22中 判断为"否"，并且在步骤S24巾判断为"是"。结果，此时，因为触发信号输出指令信 号保持输出(步骤S25)的状态，执行用于输出所有或者大体上所被戶脱織作为直流电产 生的电压到7乂磁发电机1的发电控制。因此，在7乂磁发电机1中产生大的发电负荷扭矩，
该扭矩作为制动传递到曲轴2，并且因此可使发动机停止在排气^a气冲程。当在步骤S12中的^fMil2000ipm时，这意 起动已经完成，并且不可能 出现发动机停转，因此步骤来到S15。在步骤S15，根据在步骤S12中计算的魏和加M值识别工作方式，并m应 于戶，识别工作方式的记忆读出码用来从ROM28c中读出相角i^。接着，电压信号!棘样并且输入(步骤S16)。这里，从电压探测电路27输出的 三个电压信号l^样并^Si人模拟端口 pl到p3输入，并且每一个电压信号被256阶AC-DC 转换和输入到寄存器。接着，确定从模拟端口 pl到p3输入的每一个电压信号是否等于用于计l^动的 阈电压(见步骤S17,图2(a))。在步骤S17，将在步骤S16获得的检测电压与戶;f^阈电压相 比以监视超蜮# 阈电压的时间。当检测电压较小时，判断为"否"，并且步骤返回到S16，从而再次获得新的检测电压以再次重g^M判断。当所述寄存器的值大于或等于所 述阈电压时，判断为"是"，步骤前进到S18。在步骤S18，旋转周期信号被重新从模拟端口pl到p3输入，计算旋转周期并且 存储SB^悉寄存器中，并JjtW卜，在步骤S15中读出的相角数据转换为相应于所述旋转周 期的触发信号输出时间并且存储在寄存器中。
接着，计数时间开始(步骤S19)，并且步骤前避ljS20。
在步骤s20，判断戶;M计数时间是否iii瞎储在寄存器中的触发信号输出时间。这里，将戶;M计数时间与在步骤S18中计算的触发信号输出时间相比，计 续直到计数时间等于戶;^M发信号输出时间，并且当计数时间等于触发信号输出时间时，触发信号输出指令信号被输出涉骤S21)。
劍虫发信号输出指令信号AAH个I/0 口p4到p6输出，并且输入到触发信号输出 秒各29。在触发信号输出电路29中，相应于触发信号输股旨令信号的输入，触发信号输 入到整流部分22A的可控硅整流器26的栅极。因此，可以执行关于可控硅整流器26的相 角控制，并且发电电流可以改变并且输出，从而发动机1的运转节省了會糧。
根据戶腿实施例，ilil检测发动机，的变化可以估计发动机停止，并且如果估 计停止在排气冲程或，气冲程，当曲轴位于下止点以转入排气冲程时，因为整流部分的 发电电流被显著地控制，由于7lC磁发电机发电的负荷扭矩变大并且从而可以用作发动机的 帝恸转矩以i拨动机停止在排气冲程，使f維下来起动时的起动扭矩变小并且在起动时间 M^蓄电池电力耗费，同时提高起动性。
根据一个实施例，当估计发动机停止在进气冲程和压縮冲程之间时，整流部分的 发电量控制为零，由于7乂磁发电机发电提供的负荷扭矩变为零以MilE縮冲程，并且停止 判断被推迟至朔一气冲程或# 气冲程以增加整流部分的发电量，从而发动机停止在排气冲 程或微气冲程。由此接下来起动时的起动扭矩变小，M^顿动时间的蓄电池电力耗费， 同时提高起动性。
根据一个实施例，在起动开始和起动完成期间，因为发动1fl^动时间发电量控制已经完成，在戶;M控制中整流部分的发电量为零或者为比起动完成后发电电流的最小电流值小的必需弱电流值，当永磁发电机的负荷扭矩变为小于或等于零时，提高了起动性，并 且降低了顿动时间蓄电池的电力耗费。
根据戶诚实施例，有可能可對也控制整流部分以便整流部分的发电电m应于发 动机的工作方式作为正常运行时间发电量控制。例如，通过设定相角为规定值以对应于多 个操作方式，例如起动时间、怠速状态、低速转动运行状态、中速转动运行状态、高速转
动运行状态、加速状态、和^I状态，每当工作方式变化时有可能改^^电值为与工作方 式相当的适合值，并且有可能根据工作方式使得发电电流与期望和适合的负载电 应， 以便实现平稳运转、避免蓄电池的舰和节能。根据阮逸实施例，虽然限定了构造以便戶;M整流部分作为正常运行时间发电量的 控制相应于发动机的工作方式可变i鹏制用于整流部分的发电电流，但^^脱构造可能限
定为以便戶;M整流部分被作为正常运行时间发电量的控帝湘应于电器的负载电流可变地控 制用于整流部分的发电电流。根据如这里所描述的确定的实施例，M3i检测发动机,的变化估计发动机停 止。如果估计停止在排气冲程或糊气冲程，因为排气冲程有效时整流部分的发电电流被 显著地控制，可以执行快要停止的发动机的发电控制以便发动机停止在排气冲程或者进气 冲程。换句话说，由永磁发电机的发电^tt的负荷扭矩在排气冲程或魏气冲程增加，并 且可以用作发动机的制动转矩，并且有可能使发动机停止在排气冲程。因此，曲柄位置是 如此以，动扭矩z变小，提高了起动性，并且可以陶氐,动时间蓄电池的电力耗费。根据确定的实施例，当估计发动机停止^S气冲程和压縮冲程之间时，执行使整 流部分的发电量变为零或者大约为零的控制，以ilil^^磁发电机的发电负荷扭矩变为零 或者大约为零来^i压縮冲程，以便ffiil延迟停lh^断从排气冲程到进气冲程以4拨动机 停止在排气冲程或进气冲程，增大整流部分的发电量。由此接下来起动时的起动扭矩变小 以进一步提高起动性，并且降低起动时间的蓄电池电力耗费。根据在这里公开的确定的实施例，摘动开始和起动完成期间，因为发动t鹏动 时间发电量控制已经完成，在戶，控制中整流部分的发电量为零或者为比起动完成后发电
电流的最小电流值小的必需弱电流值，当7:K磁发电机的负荷扭矩变为小于或等于零时，提
高了起动性，并且降低了摘动时间蓄电池的电力耗费。另外，作为正常运行时间发电量的控制，有可能可^t也控制整流部分以便整流部
分的发电电^^t应于发动机的工作方式。进一步根据确定的实施例，作为正常运行时间发电量的控制，有可能可变地控制 整流部分以，流部分的发电电箭J寸应于电器的负载电流。虽然本发明已经公开在一些的,方案和实例的上下文中，但是本领域的技术人 员可以理解本发明可以超出所述特别地公开实施例而延伸到其它的替换实施例和/或本发 明的应用以及它的明显的变形和等同物。另外，虽然已经显示和详细地描述了本发明的许多变化，但是以本公开为基础，在本发明的范围之内的其它^^x寸本领域的技术人员来说
是显而易见的。同样可以预料的是，可以进行戶皿实施例的特定特征和方面的不同组合或 者再组合，但是它们仍然属于本发明的一个或多个。因此，显然戶，公开实施例的各种各 样的特征和方面可以彼此结合或者代替以娜i^腿公开发明的不同方式。从而，在这里 公开的本发明的范围将不会被如J^脱的特定的公开实施例所限制。
权利要求
1、一种发电控制装置，包括构造成产生交流电的永磁发电机，所述永磁发电机由发动机的曲轴可旋转地驱动；发电电流控制器，所述发电电流控制器构造成将所述交流电转化为直流电以提供发电电流，并且供应所述发电电流到至少一个电器，所述发电电流控制器还构造成控制供应到所述至少一个电器的发电量；以及蓄电池，所述蓄电池与所述发电电流控制器和所述电器并联；其中所述发电电流控制器包括用于将所述永磁发电机产生的交流电转换为直流电的整流部分，和用于控制所述整流部分的发电量的控制部分，所述控制部分包括排气冲程停止判断时间控制模块，所述排气冲程停止判断时间控制模块用于至少部分地基于与所述曲轴或者所述永磁发电机的旋转周期相关的信号计算发动机转速和加速度值，也用于根据所述转速和所述加速度值估计所述发动机的停止位置，并且用于当所述排气冲程停止判断时间控制模块估计所述发动机停止在排气冲程时增加所述整流部分的发电量。
2、 根据权利要求i的发电控制装置，辦征在于，戶;^e制部分包括压縮冲程停止判断时间控伟蝶块，当戶/f^J5缩冲程判断时间控制模i刺古计戶/M发动机停止在进气冲程和所述发动机的进气及排气阀均关闭的压縮冲程之间时，戶mE縮冲程判断时间控制模i細于 控制戶脱整流部分的发电量变为零直到^i^MiBfi冲程。
3、 根据权利要求i的发电控制装置，其特征在于，戶; ^制部分还包,始时间控制 模块，戶/Ms始时间控制模i央在戶，发动丰;ife动开始至跑动完成期间用于控制戶;M整流部 分的发电量变为零或弱电流值，所述弱电流值小于在起动完成之后的发电电流的最小电流 值。
4、 根据权利要求i的发电控制 ， 征在于，还包括正常运行时间控制模块， 戶，正常运行时间控制模块用于根据基于与所述曲轴或者戶;M7jc磁发电机的旋转周期相关 的信号计算的繊禾咖M来识别工作方式，并且用于执行f妙脱整流部分的发电电流相 应于所^x作方式的控制。
5、 根据权利要求i的发电控制装置，其特征在于，还包括正常运行时间控制模块，所 述正常运行时间控制模±，于执行{妙，整流部分的发电电流相应于戶，至少一个电器的 负载电流的控制。
6、 一种发电控制體，包括构造,生交流电的永磁发电机，所^7乂磁发电机由发动机的曲轴可旋辯也驱动； 发电电流控制器，戶，发电电流控制器构造劇每戶，交流电转化为直流电以提供发电电流，并且供应戶;M发电电流到至少一个电器，戶/M发电电流控制器还构造成控制供应到戶;m至少一个电器的发电量；和控帝,估it^g，戶/f^制和估i棵置用于可变i鹏制戶;f^:电电離制器的整流部分以使戶;f^整流部分的发电电流相应于戶;f^动机的工作方式，并且用于估计戶 发动机 的停止位置，戶腿发电电流控制器构造成当估计戶脱发动机停止在排气冲程时增加戶脱整流部分的 发电量。
7、 根据权利要求6的装置，^)#征在于，戶，发电电流^幡构造成当估计戶，发动 机停止在戶;^发动机的进气冲程和压縮冲程之间时控制戶脱整流部分的发电量变为零，控 制戶皿发电量变为零直到^3i^mM冲程。
8、 根据权利要求6的装置，^#征在于，还包括与戶脱发电电繊制器和戶脱电器并 联的蓄电池。
9、 一种跨式 ，包括根据权利要求1的发电控制装置。
10、 一种用于控制发电控制驢的方法，包括 iiJl由发动机驱动的发电机产生交流电； 将戶皿交流电转化为直流电以^^发电电流； 供/^M发电电縱侄少一个电器；控制供应至戶;MM少一个电器的发电量；至少部分地基于与所述发动机的曲轴或者戶皿发电机的旋转周期相应的信号，计算所述发动机的,和加皿值；根据戶;M计算的m和加M值估计戶;M发动机的停止位置；并且 当估计戶皿发动机的停止^s为戶;M^:动机的排气冲程日彌加戶;M发电量。
11、 根据权利要求io的方法，其特征在于，还包括当估计戶;M发动机的停止位置在所述发动机的进气冲程和臓冲程之间时，控带M^电量为零直到^^ME縮冲程。
全文摘要
提供一种发电控制装置，其用于确定发动机的曲柄位置以降低继发动机停止之后的起动扭矩、提高起动性和减少在起动时蓄电池的电力消耗量。该发电控制装置包括由发动机转动的永磁发电机，将永磁发电机产生的交流电转化为直流电、并供应作为发电电流的直流电到电器、控制供应到电器(24)的发电量的发电电流控制器。控制部分控制整流部分的发电量。该控制部分具有排气冲程停止判断时间控制模块，该模块用于根据与曲轴或者永磁发电机的旋转周期相关的信号计算发动机转速和加速度值，并用于根据该转速和加速度值估计发动机的停止，以及用于当估计发动机停止在发动机的排气冲程时执行用于增加整流部分的发电量控制。
文档编号H02J7/14GK101340109SQ20081014460
公开日2009年1月7日 申请日期2008年5月28日 优先权日2007年5月28日
发明者佐藤和生 申请人:雅马哈发动机电子株式会社