全地形车马达支架改进结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种全地形车马达支架改进结构，属于驱动马达安装支架；旨在提供一种既可降低驱动马达受到震动冲击的影响、又能使整车结构更加紧凑合理的驱动马达安装支架。它包括固定有螺纹座和马达安装孔的安装板；安装板（1）的正面固定有第一安装座（5）和第二安装座（6），该安装板的背面固定有两个支架（3）。本实用新型不仅可减轻震动对驱动马达的冲击、延长了驱动马达的使用寿命，而且可将行车制动器和驻车制动器进行集中安装，使整车结构更加紧凑；是一种全地形车驱动马达安装支架的改进结构。
【专利说明】全地形车马达支架改进结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种工程机械驱动马达安装支架，尤其涉及一种全地形车马达安装支架的改进结构。
【背景技术】
[0002]众所周知，履带式全地形车是一种用于山地、雪地、沼泽、河滩、沙漠、沟壑等地形的水陆两栖多功能双车体特种越野车，其作业环境十分复杂恶劣，震动较大。驱动马达是全地形车的重要部件，若长期受到震动冲击会使其使用寿命缩短，因此要求其必须具有较好抗震性。目前，驱动马达安装支架通常由固定有螺纹座和马达安装孔的安装板构成，由于没有减震器，驱动马达容易受到震动冲击。另外，传统结构的驱动马达安装支架没有预留行车制动器和驻车制动器安装位置，整车布局比较松散凌乱。
【发明内容】
[0003]针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种全地车形马达支架改进结构，它既可降低驱动马达受到震动冲击的影响、又能使整车结构更加紧凑合理。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:它包括固定有螺纹座和马达安装孔的安装板；安装板的正面固定有第一安装座和第二安装座，该安装板的背面固定有两个支架。
[0005]与现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，在传统结构的基础上增加了用于安装减震器的支架，因此可以通过减震器将安装板悬挂于车架上，从而可避免震动对驱动马达造成的冲击、延长了驱动马达的使用寿命。另外，由于在安装板增加了第一安装座和第二安装座，因此可将行车制动器和驻车制动器进行集中安装，使整车结构更加紧凑。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的结构示意图；
[0007]图2是图1的左视图；
[0008]图3是图1的俯视图；
[0009]图4是驱动马达与本实用新型的安装示意图。
[0010]图中:安装板1、螺纹座2、支架3、安装孔4、第一安装座5、第二安装座6、驱动马达7、减震器8。
[0011]【具体实施方式】:下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明:
[0012]如图1?4所示:安装板I大致呈三角形结构，在该安装板的中央有用于定位驱动马达7的安装孔4，安装板I的正面固定有用于安装行车制动器(图中未示出)的第一安装座5、用于安装驻车制动器(图中未示出)的第二安装座6、以及用于固定驱动马达7的两个螺纹座2，该安装板的背面固定有用于安装减震器8的两个支架3。
【权利要求】
1.一种全地形车马达支架改进结构，包括固定有螺纹座和马达安装孔的安装板；其特征在于:安装板(I)的正面固定有第一安装座(5)和第二安装座(6),该安装板的背面固定有两个支架(3)。
【文档编号】H02K5/00GK203466655SQ201320469962
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年8月4日 优先权日:2013年8月4日
【发明者】杨强, 陈慧, 杨荣贵, 胡平 申请人:贵州詹阳动力重工有限公司