一种自冷却耐高温缓速器转子总成的制作方法

本实用新型涉及缓速器技术领域，具体为一种自冷却耐高温缓速器转子总成。

背景技术：

良好的制动性能是汽车安全行驶的重要保障，传统的汽车制动方式是在车轮上安装机械式摩擦制动器，依靠车轮上的制动蹄块张合，对车轮上的轮毂施加摩擦力矩，从而使车辆减速或制动。这种机械式摩擦制动器在频繁或长时间制动时，产生的大量热量得不到及时传递，造成制动轮毂和制动摩擦衬片过热、制动轮毂龟裂、制动摩擦衬片烧毁而引起制动失效，甚至轮胎早期爆裂，造成重大交通事故，为了提高汽车特别是长途大客车和城市公交车的制动安全性，可安装汽车辅助制动装置，如发动机缓速器、液力缓速器或电涡流缓速器等，而电涡流缓速器因其具有结构简单、制动力矩范围广、响应时间短等优点而被广泛使用，但由于其制动时消耗大量能源，会对环境造成污染，制约了该产品的进一步发展。

技术实现要素：

针对以上问题，本实用新型提供了一种自冷却耐高温缓速器转子总成，设置有励磁线圈产生磁场，通过电动机提供动能，使得永磁体能够调节永磁缓速器内部磁场回路的改变，从而使缓速器处于制动或非制动状态，并且设置有耐磨材料，能够通过缓存层减少转子转动过程中的缓冲力，并且使用散热管为整个装置降温，延长了装置的使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自冷却耐高温缓速器转子总成，包括转子盘和散热管，所述转子盘的外表面固定安装有耐磨材料，所述耐磨材料的外侧还设置有缓冲层，所述转子盘的正面还固定安装有铁芯，所述铁芯的两侧还固定安装有励磁线圈，所述励磁线圈的下端通过轴承与转子轴相连接，所述转子轴的右端还固定安装有固定架，所述固定架的上表面还设置有气隙，所述转子轴的左端还固定安装有接线柱，所述接线柱的正面还固定安装有散热管，所述散热管的后部固定安装有变速箱，在变速箱的右端还设置有发动机，且在发动机的正面还设置有永磁体，所述散热管的左端还固定安装有转子叶片，所述转子叶片的左侧面上还设置有转子，所述转子的左端还通过连接杆与后桥相连接。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述接线柱采用四接线的方式分别与散热管相连接，在接线柱的内部还设置有连接法兰。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述励磁线圈的外表面还固定安装有磁力线。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述转子叶片与转子滑动连接，且转子叶片和转子之间的滑动角度设置在10-55度之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该自冷却耐高温缓速器转子总成，设置有励磁线圈产生磁场，通过电动机提供动能，当转子旋转时，在永磁体磁场的作用下转子内部产生密集的感应涡电流，一旦涡电流产生，磁场就会对带电的转子产生阻止其转动的阻力，阻力的合力沿转子的周向形成与其旋转方向相反的制动力矩，从而起到减速和制动的作用。涡电流在经过具有一定电阻的转子鼓内部时会产生热效应，从而实现动能—电能—热能的转换过程，使得永磁体能够调节永磁缓速器内部磁场回路的改变，从而使缓速器处于制动或非制动状态，并且设置有耐磨材料，能够通过缓存层减少转子转动过程中的缓冲力，并且使用散热管为整个装置降温，延长了装置的使用寿命，且整个装置结构简单，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型接线柱剖面结构示意图。

图3为本实用新型散热管内部结构示意图。

图中：1-转子盘；2-耐磨材料；3-缓冲层；4-磁力线；5-励磁线圈；6-铁芯；7-轴承；8-转子轴；9-固定架；10-气隙；11-接线柱；12-散热管；13-连接法兰；14-转子叶片；15-转子；16-连接杆；17-后桥；18-发动机；19-永磁体；20-变速箱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种自冷却耐高温缓速器转子总成，包括转子盘1和散热管12，所述转子盘1的外表面固定安装有耐磨材料2，所述耐磨材料2的外侧还设置有缓冲层3，所述转子盘1的正面还固定安装有铁芯6，所述铁芯6的两侧还固定安装有励磁线圈5，所述励磁线圈5的下端通过轴承7与转子轴8相连接，所述转子轴8的右端还固定安装有固定架9，所述固定架9的上表面还设置有气隙10，所述转子轴8的左端还固定安装有接线柱11，所述接线柱11的正面还固定安装有散热管12，所述散热管12的后部固定安装有变速箱20，在变速箱20的右端还设置有发动机18，且在发动机18的正面还设置有永磁体19，所述散热管12的左端还固定安装有转子叶片14，所述转子叶片14的左侧面上还设置有转子15，所述转子15的左端还通过连接杆16与后桥17相连接。

优选地：所述接线柱11采用四接线的方式分别与散热管12相连接，在接线柱11的内部还设置有连接法兰13；所述励磁线圈5的外表面还固定安装有磁力线4；所述转子叶片14与转子15滑动连接，且转子叶片14和转子15之间的滑动角度设置在10-55度之间。

本实用新型的工作原理：该自冷却耐高温缓速器转子总成，设置有励磁线圈产生磁场，通过电动机提供动能，当转子旋转时，在永磁体磁场的作用下转子内部产生密集的感应涡电流，一旦涡电流产生，磁场就会对带电的转子产生阻止其转动的阻力，阻力的合力沿转子的周向形成与其旋转方向相反的制动力矩，从而起到减速和制动的作用。涡电流在经过具有一定电阻的转子鼓内部时会产生热效应，从而实现动能—电能—热能的转换过程，使得永磁体能够调节永磁缓速器内部磁场回路的改变，从而使缓速器处于制动或非制动状态，并且设置有耐磨材料，能够通过缓存层减少转子转动过程中的缓冲力，并且使用散热管为整个装置降温，延长了装置的使用寿命，且整个装置结构简单，实用性强。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。